手握國六自主后處理系統(tǒng)技術底牌，東風商用車未來何在?

　　2021年1-7月，國內(nèi)重卡累計銷量約為111.7萬輛，同比增長17%，其中前三甲的卡車企業(yè)銷量均突破了20萬。但是，對第二名的東風而言，與第一名仍有一定差距，同時也被第三名緊追不舍。

　　對于行業(yè)第一把交椅的渴望，是每一個卡車企業(yè)潛心乏力的奮斗目標，東風自然也不例外。然而，目前的市場格局變化萬千，競爭也是日趨激烈，東風能否重整雄風迎頭趕上呢?

　　實際上，透過今年競爭激烈的重卡戰(zhàn)局，我們不難看到東風商用車在做的種種努力。僅從今年七月末其在革命根據(jù)地十堰發(fā)布的國家重點研發(fā)項目成果上，就可見一斑。這一成果的公布，赫然標志著東風商用車在國內(nèi)率先掌握了柴油機自主后處理系統(tǒng)技術。更重要的是，這一技術不單停留在理論范疇，已經(jīng)可以滿足國六標準下的柴油車整車排放控制集成，并且可以在小批量在東風重卡上予以應用示范。

　　在接受筆者訪問時，東風汽車集團有限公司總經(jīng)理助理周先鵬表示，“這一成果的面世，是東風商用車抓住戰(zhàn)略機遇，堅定推進‘贏在國六’策略，為東風自主事業(yè)打造強勁引擎、為中國汽車工業(yè)注入澎湃動力的具體舉措，也是東風商用車創(chuàng)建‘最可靠的中國卡車品牌’的生動實踐。”周先鵬的這番話術，無疑再次成為筆者上訴所談到的東風商用車所承擔的歷史使命的論證和補充。

　　顯然，隨著今年7月1日國六標準在全國的正式實施，國六市場的全面到來，東風商用車欲在這一歷史時期打贏翻身仗，幫助東風一舉完成重卡行業(yè)第一的奮斗目標。而對于國六重卡柴油機后處理系統(tǒng)技術的率先自主掌握，自然就是東風商用車足以打贏翻身仗并進階席位的重要牌面。

　　在這里，筆者有必要重點說明掌握這一自主技術的獨家優(yōu)越性。在我國數(shù)十年的重卡行業(yè)發(fā)展史上，始終深受動力總成系統(tǒng)關鍵核心技術的制約和掣肘。盡管此前通過市場換技術的迂回策略，在不間斷地引進、消化、吸收過程中取得了可觀的進步，國內(nèi)重卡行業(yè)也相繼在發(fā)動機、變速箱、車橋核心三大動力總成的探索領域中誕生了世界級的成果，但在一些關鍵核心技術上，一直被國外巨頭所壟斷，而柴油機后處理系統(tǒng)技術，正是其中至關重要的一項。

　　盡管與國外零部件的合作可以暫時緩解技術短板，但是從歷史經(jīng)驗來看，一旦出現(xiàn)利益沖突或者進入特殊競爭時期，國內(nèi)重卡企業(yè)的發(fā)展隨時將會有卡脖子的可能。因此，獨家自主掌握國六柴油機自主后處理系統(tǒng)技術的重要性不言而喻。

　　事實上，從時間維度上，也可以說明一家國內(nèi)企業(yè)要真正獨家自主占據(jù)這一技術要走的路非常艱難。然而一旦將其據(jù)為己有，則可以在國六重卡市場的競爭中取得領先性優(yōu)勢。這是因為，國六重卡市場的競爭，更多的主要就是后處理系統(tǒng)的技術之爭。

　　相較于國五，國六不僅加嚴了污染排放物限值，增加了發(fā)放顆粒物排放限值，而且還變更了污染排放物測試循環(huán)，由ETC(道路中高速負債工況)變?yōu)閃HTC(城市中低速負載瞬態(tài)工況)，瞬態(tài)工況更加復雜，而且增加了排放質(zhì)保期的規(guī)定，5年或者8萬公里，5年或者16萬公里，并且全球首次將遠程OBD監(jiān)控應用到國家標準。對重型柴油車而言，國六排放的大尺度升級，意味著對發(fā)動機排放物的要求越加嚴格，反映在后處理系統(tǒng)技術上，也意味著不僅會增大研發(fā)成本，難度也會明顯提高。

　　在這樣困難的局面之下，東風商用車還是頂住重重壓力，在業(yè)界率先推出了獨家自主掌握的國六柴油機自主后處理系統(tǒng)技術。東風汽車集團有限公司副總工程師蔣學鋒就告訴筆者，“這一技術成果目前主要是實現(xiàn)了四個方面的技術突破，包括研發(fā)了不同排放技術的國六b發(fā)動機，并投入市場應用。其不僅在包含催化劑、載體、分裝等技術領域內(nèi)的后處理系統(tǒng)上取得了重大突破，而且在控制系統(tǒng)上實現(xiàn)完全自主，并在示范運營和規(guī)?；\營上都有不同的進展。”

　　這背后所客觀反映的，正是東風商用車在國六市場上的過人之處?？梢赃@么說，至少在當前的正面戰(zhàn)場上，東風商用車是國內(nèi)首家突破柴油機自主后處理系統(tǒng)技術壟斷束縛，并且可以小規(guī)模應用于自家重卡整車上投入市場使用的企業(yè)。這不僅為東風商用車“贏在國六”的既定策略打下了一針強心劑，也讓它在往后的市場大決戰(zhàn)中同時具備了“人有我有，人無我也有”的底氣。

　　從國內(nèi)滾滾向前的重卡歷史潮勢上來看，在國七未實施前，未來較長時期內(nèi)必然是國六車輛主導的局面，國內(nèi)外各家主流重卡企業(yè)也將圍繞這一局面排兵布陣，其中動力鏈領域作為關鍵一環(huán)必然成為核心競爭力。從這幾年的發(fā)展勢頭以及2021年前七月的重卡銷量態(tài)勢而言，最有可能在未來登頂?shù)闹乜ㄆ髽I(yè)莫過于銷量前三家企業(yè)。這里面，既有歷史的淵源，也有企業(yè)自身努力變革的成分在內(nèi)。

　　從今年行業(yè)發(fā)布的信息來看，一汽解放在慶祝解放出車65周年之際，已經(jīng)推出了全新的解放智慧動力域品牌，主打自主傳動鏈領域。一汽解放這一品牌推出的戰(zhàn)略意義，自然是想在國六市場中大顯身手。而重汽自2018年輪番換血大改革之后，在自主動力鏈領域的也是動作頻頻，濰柴動力系的再次強勢歸來，讓重汽欲問鼎國六重卡天下的“野心”變得不言自明。在如此不進則退的激烈競爭背景下，東風商用車帶來國六柴油機自主后處理系統(tǒng)技術解決方案，無疑也是亮出了一個王牌。

　　實際上，在如今的國六市場上，東風商用車積累的可靠口碑與真實實力早已不容小覷。其今年上半年國六商品銷售在行業(yè)中占據(jù)18.3%的市場份額，位居第一，而且還創(chuàng)造了國六燃油車市場份額更是連續(xù)三年位居行業(yè)第一的記錄，此外，目前東風商用車不僅通過強化國六商品導入，實現(xiàn)了平臺全覆蓋、公告申報全覆蓋、動力領域全覆蓋、注銷行業(yè)全覆蓋，而且還通過全面推行國六b技術，采用全面升級的動力總成、發(fā)動機熱管理、低風阻設計、東風VECU電控等六大節(jié)油技術，使得整車油耗降低8%，并通過嚴苛的技術驗證，行業(yè)領先的商品開發(fā)驗證流程，12mis值優(yōu)于行業(yè)50%。

　　可以展望，隨著國六柴油機自主后處理系統(tǒng)技術解決方案的獨家掌握與整車運用，東風商用車在國六市場中還將更具備核心競爭力。實際上，這種核心競爭力已經(jīng)在東風商用車旗下的龍擎動力總成品牌中得以彰顯。在接受筆者訪問時，東風商用車動力總成事業(yè)部總經(jīng)理楊鵬就表示，“目前這一自主技術成果已經(jīng)成功應用于龍擎國六7.5升發(fā)動機上，下一步將會逐步拓展應用于龍擎國六11升、13升、16升等不同排量的發(fā)動機上。未來在國七領域，東風商用車還會加強對這一自主技術成果的升級和應用，借此以保持企業(yè)在重卡行業(yè)中的領軍優(yōu)勢。”

　　在過去的20年間，國內(nèi)重卡市場的企業(yè)實力排位幾經(jīng)更迭，在目前的市場環(huán)境下，競爭依然激烈。對于時代和國家選擇的東風來說，做大做強做可靠自己，推動中國重卡行業(yè)民族自主品牌實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展始終是其存在的內(nèi)在動力和成長愿景。作為東風的發(fā)跡根本，東風商用車責無旁貸地肩負著這一榮譽使命。

　　國六柴油機自主后處理系統(tǒng)技術解決方案的成功發(fā)布與實際應用，不僅是東風商用車在這一使命感召下得出的集大成者，也將有力強化企業(yè)在國內(nèi)重卡市場中的自主發(fā)言權和挑戰(zhàn)力。在這一自主技術成果的強力支撐下，東風不但在未來的重卡寶座爭奪中更近一步，同時也預示著我國民族重卡品牌在關鍵核心自主技術領域?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的突破，有了更可靠的底牌和自信與國外對手同桌競技。