根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》(GB38900-2020)的要求，從2021年9月1日開始，2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車在安全檢驗時實行空車質(zhì)量檢測。
也就是說，從今天起，在全國范圍內(nèi)，貨車空車質(zhì)量將成為年檢的必檢項目。
文件指出，稱重誤差標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足以下條件：
重中型貨車、重中型掛車不超過±10%或±500kg;
輕微型貨車不超過±10%或±200kg;
輕型貨車的空車質(zhì)量應(yīng)小于4500kg;
如果空車質(zhì)量不合格，將無法通過年檢，貨車也就無法上路。相信卡友也不難猜出，這一措施針對的正是“大噸小標(biāo)”。
“大噸小標(biāo)”亂象叢生
所謂貨車“大噸小標(biāo)”，通常指的是大噸位的貨車卻標(biāo)注小噸位，即貨車實際整備質(zhì)量高于《機動車出廠合格證》記載的整備質(zhì)量。
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，輕型貨車(4.2米貨車)的總質(zhì)量應(yīng)該低于4.5噸，也就是把車、貨物、燃油、駕乘人員等全部算上，車重應(yīng)低于4.5噸。
考慮到輕型貨車本身空車自重就在2.5噸左右，那么“藍牌輕卡”實際拉貨重量應(yīng)在1.5噸左右，才不會超載。
但現(xiàn)實中，生產(chǎn)廠家為迎合4米2車主多拉貨的需求，生產(chǎn)銷售具有大功率發(fā)動機、重載型底盤、厚鋼板加強貨廂的車輛，甚至向銷售商提供沒有車廂的二類底盤，并提供整車“合格證”，以方便用戶改裝。
導(dǎo)致有的“藍牌輕卡”空車質(zhì)量就超過了4.5噸，其載貨能力也提高到了8噸以上，達到黃牌中型貨車標(biāo)準(zhǔn)，甚至還有“輕卡10噸王”頻頻出現(xiàn)。
“大噸小標(biāo)”貨車超載容易造成交通事故，并且嚴重干擾貨運市場，是國家有關(guān)部門長期以來重點打擊的對象。
消除大噸小標(biāo)，勢在必行
今天實施的空車稱重，會讓現(xiàn)有的大噸小標(biāo)貨車無法上路;而之后或?qū)⒊雠_的政策，則會讓大噸小標(biāo)車輛無法生產(chǎn)。從而標(biāo)本兼治，有望徹底消除大噸小標(biāo)的亂象。
8月3日，工業(yè)和信息化部、公安部公布了《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(征求意見稿)，對輕卡發(fā)動機排量、輪胎規(guī)格、貨箱寬度等作出限制。
《征求意見稿》對總質(zhì)量超過3500kg的輕型貨車(不包含客廂式運輸車)提出明確要求：
輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍;
發(fā)動機(柴油)排量不大于2.5L(不包括冷藏車);
貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm等;
《征求意見稿》相當(dāng)于給車企明確劃定了設(shè)計制造藍牌輕卡的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是從產(chǎn)品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標(biāo)”。
大噸小標(biāo)長期毒害貨運市場，早該被徹底清理。而這次國家的力度和決心也是前所未有，從空車稱重到制定輕型貨車標(biāo)準(zhǔn)，雙管齊下，徹底堵住大噸小標(biāo)的漏洞，因此可以說，大噸小標(biāo)的死期已經(jīng)來臨!
