在這當(dāng)中,樂卡車聯(lián)稱得上一個(gè)特殊的存在。
它是各大品牌快遞快運(yùn)的合作者。根據(jù)其官網(wǎng)披露,截止目前樂卡車聯(lián)已經(jīng)與德邦、百世、順豐、京東物流、安能、壹米滴答、順心捷達(dá)、韻達(dá)等達(dá)成了合作。
它在時(shí)效上保持了領(lǐng)先優(yōu)勢。資料顯示,短短幾年內(nèi),樂卡車聯(lián)已被德邦、順豐等企業(yè)評為標(biāo)桿供應(yīng)商、優(yōu)秀供應(yīng)商、運(yùn)力極速獎(jiǎng)、最佳服務(wù)供應(yīng)商等等。
相對而言,樂卡車聯(lián)比較低調(diào),但這并不妨礙其被發(fā)掘。截止目前,其已經(jīng)獲得了光源創(chuàng)投、高瓴資本、鼎暉投資、云九資本、德邦快遞、險(xiǎn)峰長青、梅花創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)的投資。
另外,不同于零擔(dān)市場一些虧錢的玩家,樂卡車聯(lián)的盈利模式也已得到驗(yàn)證,毛利保持著快速提升的趨勢。而這背后,是樂卡車聯(lián)不一樣的模式與打法。根據(jù)官方介紹,樂卡車聯(lián)定位為創(chuàng)新全網(wǎng)型零擔(dān)物流——以3PL貨源為抓手,以專線為運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建覆蓋全國的新型全網(wǎng)型零擔(dān)。
如今,基于這張網(wǎng)絡(luò),樂卡車聯(lián)在快速擴(kuò)張的同時(shí),兩大業(yè)務(wù)板塊——干線拉直與直客業(yè)務(wù),也取得了不錯(cuò)的成績。
01.干線拉直
某種程度上說,和貨運(yùn)市場上的一些玩家一樣,樂卡車聯(lián)同樣是平臺模式,不過技術(shù)是其核心競爭力;樂卡車聯(lián)的整合對象是專線,不過其非撮合平臺,而是履約平臺;拼車是樂卡車聯(lián)業(yè)務(wù)的重要屬性,“拼”所帶來的價(jià)值,在其干線拉直業(yè)務(wù)上得到了展現(xiàn)。
據(jù)樂卡車聯(lián)介紹,所謂的干線拉直業(yè)務(wù),是指篩選優(yōu)質(zhì)專線,并為該專線制定拼整模式方案,從而做到拉直任何有需求區(qū)域,實(shí)現(xiàn)單個(gè)客戶的貨物直發(fā),既為上游客戶降本增效,也為下游運(yùn)力開線創(chuàng)收。當(dāng)下,該業(yè)務(wù)的客戶群體主要為全網(wǎng)型物流公司,產(chǎn)品可細(xì)分為三大類:
線路新開:對存在多次中轉(zhuǎn)的線路,進(jìn)行拉直做線路新開,提升全網(wǎng)線路運(yùn)行時(shí)效。
虧方優(yōu)化:對部分持續(xù)虧方的線路,進(jìn)行拼車運(yùn)輸,降低公司運(yùn)輸成本。
落貨提速:對部分經(jīng)常出現(xiàn)落貨的線路,進(jìn)行拼車運(yùn)輸,提升時(shí)效降低成本。
根據(jù)樂卡車聯(lián)提供的資料,干線拉直帶來了明顯的效果:線路運(yùn)行時(shí)效提升1天,線路運(yùn)行成本降低20%,線路貨量增長15.5%。
達(dá)到這樣的效果不難理解,對于全網(wǎng)型物流公司而言,其作業(yè)流程有兩個(gè)特點(diǎn):一方面需要通過中轉(zhuǎn)集散來提升裝載效率,另一方面存在貨量波動較大的時(shí)刻。而樂卡車聯(lián)通過整合大三方物流貨源并對接給專線,實(shí)現(xiàn)了拼車直發(fā)、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá),既發(fā)揮了專線的干線效率優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,也在幫助大三方物流企業(yè)優(yōu)化路由的同時(shí),為專線提供了穩(wěn)定貨源。
事實(shí)上,樂卡車聯(lián)在開第一條線路時(shí),這一模式就已經(jīng)得到了驗(yàn)證。2017年5月,樂卡車聯(lián)與德邦合作,篩選出第一條線路:滄州-保定。在原有的模式下,由于需要通過天津中轉(zhuǎn),時(shí)效往往需要三天。而樂卡車聯(lián)通過與專線合作,幫助德邦實(shí)現(xiàn)了干線拉直,滄州到保定點(diǎn)點(diǎn)直發(fā)時(shí)效僅需1天。
在這一模式下,樂卡車聯(lián)不需要車輛、場地等重資產(chǎn)投入,僅需要匹配人員維護(hù)線路。自此之后,輕資產(chǎn)模式的樂卡車聯(lián)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,不僅僅是覆蓋區(qū)域、合作專線的快速擴(kuò)張,也包括營收的指數(shù)級增長——2017年年底,其實(shí)現(xiàn)營收600萬元,2020年?duì)I收已超10億元。在這一過程中,樂卡車聯(lián)也讓服務(wù)質(zhì)量得到了有效保障,在與某巨頭的合作中,樂卡車聯(lián)的時(shí)效準(zhǔn)點(diǎn)率為95%,而該巨頭內(nèi)部的準(zhǔn)點(diǎn)率為91%。
02.技術(shù)基因
達(dá)到如此效果,固然離不開獨(dú)到的模式,同樣不容忽視的還有技術(shù)。某種角度看,技術(shù)基因也是樂卡車聯(lián)相比于其他玩家的一大不同。
事實(shí)上,樂卡車聯(lián)在成立之初,就是以技術(shù)切入物流領(lǐng)域:其技術(shù)成員或經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)大廠歷練,或打造過出租車、公交車調(diào)度系統(tǒng),在他們看來物流領(lǐng)域有豐富的場景落地車聯(lián)網(wǎng)。為此經(jīng)過調(diào)研之后,他們研發(fā)出了樂卡威視、樂卡磚頭等多款產(chǎn)品,以期解決卡車司機(jī)生產(chǎn)、安全、娛樂需求,以及通過TMS系統(tǒng)打通訂單信息。然而,后來產(chǎn)品推廣效果并不理想,原因在于技術(shù)人員的視角讓其過于追求產(chǎn)品的完美,以致于成本過高。
這次并不算成功的嘗試,卻給樂卡車聯(lián)后來轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。其一,加深了行業(yè)認(rèn)知,明晰了真需求與偽需求,捕捉到了市場真正的需求——貨源。其二,轉(zhuǎn)變了思路,過往樂卡車聯(lián)團(tuán)隊(duì)的思路是互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè),此后的思路是產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)。其三,初步驗(yàn)證了鏈接專線創(chuàng)造價(jià)值的策略,已有的TMS系統(tǒng)也為后來鏈接大三方物流企業(yè)與專線提供了抓手。
或許更為重要的是,樂卡車聯(lián)在技術(shù)基因基礎(chǔ)上,養(yǎng)成了下沉一線的文化。據(jù)介紹,在樂卡車聯(lián)成立之初,其聯(lián)合創(chuàng)始人石曉波就曾花了40多天時(shí)間與5名司機(jī)同吃同行,以了解一線實(shí)際需求以及司機(jī)群體真實(shí)工作生活狀態(tài)。后來樂卡車聯(lián)也讓這樣的習(xí)慣得以延續(xù),不僅體現(xiàn)為其團(tuán)隊(duì)在物流園與專線群體同吃同住,也表現(xiàn)為雙11全員深入一線,幫助德邦等客戶處理分揀工作。
當(dāng)技術(shù)與場景結(jié)合,自然會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。雖然樂卡車聯(lián)方面給出的介紹顯得十分坦誠——“我們沒有特別宏大或者說戲劇性的東西,更多的是在點(diǎn)點(diǎn)滴滴之中,通過技術(shù)提升管理效率”,但其確實(shí)讓技術(shù)內(nèi)化服務(wù)于業(yè)務(wù):這既表現(xiàn)為其搭建出干線動態(tài)路由系統(tǒng),可以根據(jù)成本優(yōu)先或者時(shí)效優(yōu)先等邏輯,自動規(guī)劃不同的線路;也表現(xiàn)為建立專線評分系統(tǒng),基于實(shí)地調(diào)查后的專線信息,將專線標(biāo)簽化;同時(shí)也表現(xiàn)為基于定點(diǎn)監(jiān)控,實(shí)時(shí)追蹤時(shí)效,實(shí)現(xiàn)全程可視,并且根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn),為司機(jī)及時(shí)預(yù)警;通過磚頭軟件,分析專線裝載率、專線畫像等精細(xì)運(yùn)營數(shù)據(jù)……一定程度上可以說,樂卡車聯(lián)基于龐大的交易數(shù)據(jù),打造出了全流程信息系統(tǒng),并通過智能化提升各節(jié)點(diǎn)效率。
以TMS為代表的技術(shù)做抓手,以平臺模式為紐帶,面對上游3PL,樂卡車聯(lián)可提供運(yùn)力供給,面對下游專線,樂卡車聯(lián)可提供穩(wěn)定貨源,并且提升信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。而通過和大三方物流合作獲取貨源的方式,讓樂卡車聯(lián)快速完成了“冷啟動”。如今,其合作專線近6000家,運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國。
基于此,樂卡車聯(lián)開始切入直客業(yè)務(wù),以期進(jìn)一步打開萬億零擔(dān)市場。
03.直客業(yè)務(wù)
所謂直客業(yè)務(wù),指的是依托于樂卡車聯(lián)自主開發(fā)的小程序,為中小企業(yè)解決市場行情亂價(jià)、不了解物流公司盲目選擇、不知道貨物去向、沒有安全保障等問題,提供專業(yè)、高效的24小時(shí)全程可視化的高品質(zhì)服務(wù)。簡單的說,就是樂卡車聯(lián)直接服務(wù)于中小企業(yè),干線依托于已經(jīng)搭建的專線運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),收派通過樂卡短駁運(yùn)作。
據(jù)介紹,在2017年樂卡車聯(lián)決定鏈接貨主時(shí),就計(jì)劃切入該業(yè)務(wù),但考慮到缺乏啟動貨源,整合專線難度大,就擱置了該想法,而是選擇先和大三方物流合作,做干線拉直。如今隨著基礎(chǔ)的鋪就,樂卡車聯(lián)順勢開始了該計(jì)劃。今年5月,其開始在無錫試點(diǎn),從增長上看,試點(diǎn)效果積極樂觀,預(yù)計(jì)到11月左右,該業(yè)務(wù)版塊可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
能取得這樣的效果,也不難理解:樂卡車聯(lián)既有豐富的專線運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)可依托,也積累了一定的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。相比于黃?;蛘咝畔⒉?,樂卡車聯(lián)又具有技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢,可以輸出更多價(jià)值。相比于傳統(tǒng)模式,效率也有了有效提升,舉個(gè)例子,如今樂卡車聯(lián)提貨車的合單率達(dá)到了一車1.9票,原因在于算法讓其可以更好的規(guī)劃行駛路線,訂單密度又提升了算法優(yōu)化空間。樂卡車聯(lián)方面稱,接下來隨著訂單密度的進(jìn)一步增加,算法的不斷優(yōu)化,其可將合單率提升至4票或者5票。
當(dāng)然,相比于干線拉直多通過總對總的合作方式,直客業(yè)務(wù)更考驗(yàn)獲客能力。樂卡車聯(lián)獨(dú)特的背景,正在讓其打造一支強(qiáng)大的線下BD團(tuán)隊(duì)。如前文所述,高瓴資本是樂卡車聯(lián)的投資者之一,而高瓴資本的運(yùn)營合伙人之一是有著“地推之王”之稱的干嘉偉——無論是阿里中供鐵軍,還是美團(tuán)的“地推鐵軍”,干嘉偉都是重要締造者。如今,干嘉偉也親自為樂卡車聯(lián)策劃了銷售團(tuán)隊(duì)BD體系,并派出弟子協(xié)助樂卡車聯(lián)在無錫等地開展直客業(yè)務(wù)。
據(jù)樂卡車聯(lián)方面介紹,干嘉偉認(rèn)為樂卡車聯(lián)所做的工作,與阿里美團(tuán)有一定的相似性,不同的是美團(tuán)通過平臺鏈接了商家和騎手,而樂卡車聯(lián)直客業(yè)務(wù),通過平臺鏈接了貨主與短駁、專線。如果沿著這樣的邏輯分析,樂卡車聯(lián)的客戶規(guī)模將介于阿里與美團(tuán)之間。
在這一模式下,樂卡車聯(lián)也將不局限于創(chuàng)新全網(wǎng)零擔(dān)物流,而是向服務(wù)于全量貨主的一站式數(shù)字科技公路運(yùn)輸平臺發(fā)展:以AI、大數(shù)據(jù)、自動化為抓手,通過數(shù)字化核心物流生產(chǎn)要素,打造行業(yè)頭部服務(wù)平臺,向上服務(wù)于三方、直客,通過輸出全客戶運(yùn)力服務(wù),實(shí)現(xiàn)規(guī)模勢能;向下整合行業(yè)運(yùn)力,通過技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)增效,既為專線運(yùn)力提供貨源與收入保障,也可有效提升其運(yùn)行品質(zhì)。而樂卡車聯(lián)也可以進(jìn)一步延伸服務(wù),構(gòu)建物流運(yùn)輸生態(tài)。
04.競爭力
當(dāng)然,以上是長遠(yuǎn)目標(biāo),當(dāng)下更為緊要的是讓整合團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧,讓業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長,不斷優(yōu)化線路,不斷沉淀數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)的成熟——這也是目前樂卡車聯(lián)團(tuán)隊(duì)的想法。
面對當(dāng)下的競爭環(huán)境,樂卡車聯(lián)顯得比較自信,其給出的原因是市場規(guī)模足夠大,與其擔(dān)心競爭的問題,樂卡車聯(lián)更關(guān)心誰能給客戶帶來更多的價(jià)值。
樂卡車聯(lián)稱其不擔(dān)心模式被復(fù)制,一方面樂卡車聯(lián)已然具備了先發(fā)優(yōu)勢,另一方面其有著一直既懂技術(shù)又能扎根行業(yè)的團(tuán)隊(duì),于樂卡車聯(lián)而言,技術(shù)不是工具,而是生產(chǎn)力?;诖水a(chǎn)生的基因不可復(fù)制,而且技術(shù)創(chuàng)新永無止境。
樂卡車聯(lián)也不擔(dān)心大三方物流自身推進(jìn)的干線拉直,原因在于大三方物流之間的競爭關(guān)系,使得其彼此間不可能相互合作,總需要一個(gè)樂卡車聯(lián)這樣的角色實(shí)現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)解。
于專線而言,樂卡車聯(lián)更傾向于將彼此定位為合作伙伴,樂卡車聯(lián)能夠向其提供的不僅有貨源,還可以通過技術(shù)賦能提升運(yùn)行品質(zhì)。
于上游大三方物流企業(yè)而言,樂卡車聯(lián)也與其中部分合作伙伴實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)打通,深入到了路由規(guī)劃環(huán)節(jié),配合相關(guān)企業(yè)進(jìn)行全網(wǎng)線路優(yōu)化。
或許,這正是樂卡車聯(lián)的不同:它是上下游的鏈接者與賦能者,也在以技術(shù)優(yōu)化著業(yè)務(wù)流程,提升著行業(yè)運(yùn)作效率。
純電工程車 一路暢贏 福田瑞沃大金剛ES3 EV
創(chuàng)造新價(jià)值制高點(diǎn) 中集·陜汽“港牽2.0一體化”新品正式上市發(fā)布
升級四大承諾 第7000輛下線北京重卡上市一周年禮遇每一位夢想家
百萬公里無大修 江淮帥鈴值得信賴
16升排量 600馬力 一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600燃?xì)廛嚿鲜?/p>
售價(jià)35.88萬元起 東風(fēng)天龍KL龍擎3.0燃?xì)庑缕飞鲜?/p>
動力澎湃油耗低,每公里節(jié)省3毛錢,歐康動力用實(shí)力贏得喬寧信賴
騰躍九州,財(cái)富新引擎 東風(fēng)商用車龍擎3.0燃?xì)庑缕芳磳⑸鲜邪l(fā)布
26國百余名合作伙伴齊聚資陽,共繪現(xiàn)代商用車海外藍(lán)圖!
更智能更全能更安全,贏動AMT靈動大腦2.0讓“未來已來”