冒黑煙,是傳統(tǒng)柴油重卡行駛時給人的固有印象。但這幾輛重卡,尾部排放出的卻是水。“氫氣輸送到燃料電池系統(tǒng),通過電化學反應,生成水產(chǎn)生電能,電用來驅動車輛,對大氣完全是零污染。”內蒙古捷氫科技有限公司總經(jīng)理何健說。
這幾輛重卡,正是上汽紅巖6×4氫能重卡,搭載的是捷氫科技PROME P3X燃料電池系統(tǒng)。今年7月,上汽與鄂爾多斯市政府簽署了《關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目投資協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議,日前,多輛搭載捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的重卡交付用戶,并正式上路運營。
該協(xié)議項目是全球首個萬輛級燃料電池汽車(重卡)產(chǎn)業(yè)化應用項目。項目建成后,通過燃料電池重卡的應用替換,每年可減少約50萬噸的二氧化碳排放。
來自司機的真實評價
“一到冬天,這車的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了,鄂爾多斯那么冷,這些重卡都能正常啟動,很厲害。”這是一名物流師傅對上汽紅巖燃料電池重卡的評價。
物流師傅
原來,在寒冷的北方,冬天汽車啟動困難,一直是物流重卡使用中的“痛點”。而搭載了捷氫科技PROME P3X燃料電池系統(tǒng)的重卡,具有更強的環(huán)境適應性:即使在-30℃的環(huán)境溫度下,無需外加熱,30秒內就能啟動,相比市場上其他需要在啟動前進行加熱準備的氫燃料車型,產(chǎn)品競爭力顯而易見。
同時,由于氫能源本身擁有極佳的抗低溫性能,沒有純電動力汽車在寒冷環(huán)境下續(xù)航變短的問題。“我們運一次貨,一個來回80多公里,基本加滿一次氫,這輛車跑三個來回完全沒問題,而且加氫也很快。”司機師傅對這輛氫燃料電池重卡的續(xù)航十分滿意。
不僅如此,在PROME P3X燃料電池系統(tǒng)的加持下,上汽紅巖的重卡動力十足。“鄂爾多斯的礦區(qū)很多山路,剛開始以為它爬不動,但是實際用下來,這些山路輕輕松松能上去,并且速度很不錯,無論是過坎,還是過一些坑坑洼洼的道路,都很輕松。”
上汽紅巖重卡動力十足
全方位滿足重卡用戶剛需
商用車將是燃料電池汽車商業(yè)化落地的突破口,特別是長距離、重載荷運輸領域的重型卡車。
以24噸的重卡為例,如果采用純電動路線,光鋰電池就要3.5噸,而且充電時間長,重卡是生產(chǎn)工具,這遠遠滿足不了其運營效率。此時,燃料電池車就能體現(xiàn)出優(yōu)勢。
對商用車領域的用戶來說,高效率、高可靠性和長耐久性是他們的剛需。而捷氫科技專為重卡量身設計打造的燃料電池系統(tǒng)PROME P3X在這三個方面都已經(jīng)做到了業(yè)內領先:
PROME P3X燃料電池系統(tǒng)功率可以達到117kW,儲氫系統(tǒng)加滿氫之后,續(xù)航里程高達400多公里 。此外,在可靠性和耐久性方面,PROME P3X經(jīng)歷了完整的可靠性和耐久性測試,目前已經(jīng)能達到10,000h的壽命。
PROME P3X燃料電池系統(tǒng)功率可以達到117kW
在PROME P3X強大性能的加持下,上汽紅巖燃料電池重卡的應用場景也非常廣泛,其中包括城市環(huán)衛(wèi)、城市渣土、城配物流、城際物流、冷鏈物流、鋼廠短駁、煤炭短駁、港口集運等。
“超標重卡對環(huán)境的影響很大,重卡領域亟需向新能源轉型。相比于鋰電池,燃料電池重卡具有零排放、強續(xù)航、加氫快、安全性高、環(huán)境適應性強等特點,助力重卡領域向新能源轉型。” 何健說。
全產(chǎn)業(yè)鏈應用落地
當前,鄂爾多斯正在按照自治區(qū)全力打造“北疆綠氫城”的戰(zhàn)略,積極推進氫能產(chǎn)業(yè)鏈落地與產(chǎn)業(yè)化應用,全力打造全國最大的綠氫生產(chǎn)輸出基地和燃料電池重卡應用基地。
在越來越多搭載捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的重卡跑在路上的同時,內蒙古捷氫科技有限公司燃料電池生產(chǎn)基地建設項目也在緊鑼密鼓地開展中。
氫燃料電池重卡
根據(jù)規(guī)劃,上汽在鄂爾多斯的產(chǎn)業(yè)鏈項目投資共20多億元,上汽紅巖與捷氫科技都將在當?shù)亟ㄔO生產(chǎn)基地。
“鄂爾多斯這里擁有充足的風光電,可以提供低成本的氫氣,使得氫能重卡的使用成本快速下降。捷氫科技擁有自主研發(fā)的膜電極、電堆和系統(tǒng),上汽紅巖有整車,我們的合作伙伴圣圓能源集團有光伏制氫,有加氫站、有物流隊、有煤場,我們組成了一個完美的全產(chǎn)業(yè)鏈應用模式。在我們各方的一起努力下,相信我們能很好地打造好‘北疆綠氫城’。”何健說。
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