十年冷鏈老兵自述：遠(yuǎn)程增程式冷藏車讓我省得多、賺得多

　　遠(yuǎn)程汽車早已洞察到了從業(yè)者實(shí)際需求，遠(yuǎn)程增程式冷藏車從購買、使用到處置，全方位幫助用戶省得更多，賺得更多，全生命周期綜合運(yùn)營收益(TOE)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

遠(yuǎn)程增程式冷藏車

　　至于如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在重慶從事進(jìn)口冷凍肉類加工、運(yùn)輸近十年的小吳最有發(fā)言權(quán)。

　　小吳日常的工作主要是城配運(yùn)輸，路線也比較固定。

　　“我每天的工作就是先把需要加工的肉類從郊區(qū)倉庫運(yùn)到加工廠，再把加工后的肉類運(yùn)到城內(nèi)各個銷售網(wǎng)點(diǎn)。車子白天差不多能裝個5至6噸的貨，晚上也有2至3噸，基本上都是城里和繞城高速來回跑，一天差不多跑個260km的樣子。”

　　之前開的是柴油車，除了只漲不跌的油價，同行之間競爭大、柴油車的限行政策等更是讓小吳感到頭疼。

　　于是買一臺新能源冷藏車就成了小吳最迫切的需求。他首先想到的便是純電動冷藏車，但根據(jù)目前的需求，車輛的電池容量至少得100kWh起步，價格高不說，箱體的用電量也很大，像他們這種全天在途還要上高速的情況，電量完全不夠用，這還不算開空調(diào)的情況。

　　“如果要保證車子的正常使用，每天至少得充2-3次電。有這充電的功夫，我都能多拉一趟活了。”

遠(yuǎn)程增程式冷藏車

　　又得是新能源，而且還不能耽誤拉活兒，在新能源冷藏車市場占據(jù)半壁江山的遠(yuǎn)程增程式冷藏車吸引了小吳的注意。

　　在和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商咨詢了解后，小吳選擇了一周的免費(fèi)試用服務(wù)，全程還有技術(shù)人員提供跟車指導(dǎo)。

　　“我開了這么多年車，這樣的體驗(yàn)還是頭一回。當(dāng)初就是沖著這款車有綠牌、高續(xù)航去了解的，看到實(shí)車以后，發(fā)現(xiàn)開起來也和之前開過的卡車不一樣，感覺像開家里的小車，很輕松。”

　　體驗(yàn)到了遠(yuǎn)程增程式冷藏車的優(yōu)異性能，再加上超長分期的低息貸款政策減輕了不少購車壓力，小吳順利地成為了遠(yuǎn)程增程式冷藏車的車主。經(jīng)過一年時間的相處，超低的用車成本也讓他更加堅(jiān)信自己的選擇是正確的。

　　“這車的實(shí)際用車成本比柴油車低了一大截。我現(xiàn)在基本上是一天一充，一公里在0.65元左右，比原先的柴油車省了0.35元，一年下來能省個3.5萬左右的費(fèi)用。這還沒有算上綠牌和長續(xù)航帶來的效率上的提升。”

遠(yuǎn)程增程式冷藏車

　　打冷快也是增程式冷藏車又一個省錢利器，20分鐘即可達(dá)到0℃，40分鐘達(dá)到零下18℃，比柴油冷藏車制冷少用1個小時以上。此外，增程式冷藏車制冷每小時耗電3度電，柴油冷藏車制冷每小時耗油3-4L，單裝卸貨物時制冷1小時就能省下20元。

　　低使用成本帶來的收益是持續(xù)性的，開得越多，省得越多，也就相當(dāng)于賺得越多，3年時間差不多能省下十多萬元。

　　“現(xiàn)在基本上，在每天中午吃飯、休息的時候充會兒電就能當(dāng)純電動車開一天，如果遇上急活也不用擔(dān)心電不夠用，有增程器支持，隨時都能走。”

　　小吳的經(jīng)歷，是遠(yuǎn)程增程式冷藏車用戶的一個真實(shí)寫照。很多車主之所以會選擇這款車，也跟小吳一樣，在用車之初便感受到了遠(yuǎn)程增程式冷藏車帶來的低成本和便捷性，而通過深入使用了解后，更是感受到了綜合收益提升的“快樂”。也正基于此，這款車成為了冷鏈物流行業(yè)的新寵，在2021年新能源冷藏車市場銷量第一的成績就是最好的印證。

　　能夠在終端市場取得產(chǎn)品銷量和用戶口碑雙豐收，遠(yuǎn)程增程式冷藏車的成功并非偶然，而是建立在遠(yuǎn)程汽車深入洞察用戶需求的基礎(chǔ)之上。當(dāng)前，作為國內(nèi)首個完成多能源布局，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌，致力于成為“智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商”的遠(yuǎn)程汽車不僅站在用戶角度提供領(lǐng)先的技術(shù)與產(chǎn)品，更通過創(chuàng)新商業(yè)模式引領(lǐng)行業(yè)前行，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同推動商用車產(chǎn)業(yè)變革，成為商用車行業(yè)落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略的踐行者與推動者。