兩年跑55萬公里無故障 大運重卡征服東北卡友

“運輸跑得好不好，關鍵得看車輛給不給力。我跑貨運這20來年，開過國內(nèi)外很多品牌重卡。其中，我覺得大運重卡性能可靠，性價比很高。我在買車單干時，果斷選了大運重卡。兩年多來，這輛車不僅動力足、時效快，而且經(jīng)濟省油、出勤率高，業(yè)務跑得很順。”

　　?近日，小編在江蘇省南通崇川區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)某物流園附近走訪用戶時，遇到了一位使用大運牽引車跑普貨運輸?shù)暮邶埥囍?mdash;—李海粟(化名)，聽他講述了很多大運重卡在普貨運輸領域的故事。

李海粟的大運重卡

27個月跑55萬公里，大運重卡出勤率高

“2022年正月十六，我一個人開這輛大運重卡從哈爾濱拉一車鋼材到濟南，卸裝貨后再返回哈爾濱，全程往返距離累計約3100公里，用了四天。擱以前，起碼得一個星期才能完成這趟單子。”李海粟說，自從2019年底換了這輛大運重卡后，他的貨運效率提高了不少。

李海粟今年43歲，自20歲開始涉足物流運輸行業(yè)以來，進入貨運行業(yè)已長達23年之久，早些年曾在云、貴、川、浙、滬等地跑過運輸，擁有豐富的貨運經(jīng)驗。

2016年，李海粟回到老家哈爾濱，在家鄉(xiāng)一家物流公司任車隊駕駛員。他說：“無論在哪跑運輸，運營效率必須要高效，否則直接影響收入。”

在老家干了三年后，李海粟有了自己單干的想法。2019年10月，他果斷選購了一輛550馬力的大運N9牽引車，車輛掛靠在哈爾濱一家物流公司名下。“我之前在外地跑運輸?shù)倪^程中，先后開過四輛大運重卡,整車皮實耐糙、高效經(jīng)濟，在我們運輸圈內(nèi)口碑相當不錯，所以我選購大運重卡沒有特別多的顧慮。事實證明，我的選擇是正確的。”

大運重卡

“現(xiàn)在貨源難找，必須依靠大型物流公司才能擁有穩(wěn)定貨源。”李海粟告訴小編，他目前主要是以第三方外包的方式給物流車隊跑普貨。日常主要運輸線路是從哈爾濱到江、浙、滬，有時也會跑山東與安徽等地，運輸旺季忙不過來，他還會雇傭司機搭檔開車。

據(jù)了解，除去2020年一季度因疫情影響沒出過車外，李海粟這輛車買來跑到現(xiàn)在，實際行駛時間約27個月，累計行駛里程約55萬公里，除了按里程進行保養(yǎng)之外，整車沒出現(xiàn)過任何問題，車況一直都非常好，出勤率很高。

這輛大運重卡27個月跑55萬公里，出勤率很高

“大運除了出勤率高外，性能也可靠，說走就走，半路從沒掉過鏈子,運輸效率很高。就拿我這次從哈爾濱到南通來說吧，單邊距離約2100公里，往返一個趟次約4200公里，算上裝卸貨時間，我大約五六天能跑一個來回，每個月大概能跑五六趟。”李海粟告訴小編，平均算下來，這輛大運每個月要跑2萬公里左右。

動力充沛，經(jīng)濟舒適，運輸效率有保障

“運輸車性能如何，關鍵得看整車配置。”李海粟告訴小編，這輛550馬力的大運重卡搭載了濰柴WP13.550E501發(fā)動機，集六缸直列、四氣門、增壓中冷、共軌 SCR等技術于一體，排量為12.54升，滿足國五排放標準。低轉(zhuǎn)速、大扭矩特征顯著，轉(zhuǎn)速1000-1400RPM區(qū)間，達到峰值扭矩2500N·m，能夠輸出最大功率達405kW。

“整車動力強勁，油耗表現(xiàn)平穩(wěn)。不管跑底道，還是爬大長坡，整車起步、換擋、提速又快又穩(wěn)。”李海粟介紹，與發(fā)動機匹配的是法士特手動12擋變速箱，換擋順暢，操縱感舒適，再加上5.5T153前橋和13T升級橋，整車驅(qū)動力與承載力表現(xiàn)搶眼。

這輛550馬力的大運重卡性能可靠

油費成本的重要性不言而喻。作為資深老司機，李海粟認為，大運重卡在滿足高可靠性的同時，燃油經(jīng)濟性更佳。“我開車有20多年了，駕駛習慣比較好，再加上基本以跑高速為主，這輛大運重卡標載行駛狀態(tài)，百公里綜合油耗約33個油。這樣的油耗表現(xiàn)還是不錯的。”

“大運N9不僅外觀造型威猛大氣、整車腰線流暢、前臉霸氣，內(nèi)飾設計更是既舒適又貼心。”在李海粟眼中，該車駕駛視野寬闊、臥鋪寬敞，后視鏡盲區(qū)少，駕駛室空間很大，多功能方向盤反饋靈敏，氣囊減震座椅舒適。同時，多功能液晶儀表、電動升降玻璃、ABS、定速巡航、倒車影像、GPRS行車記錄儀等高端配置一應俱全。

“即便跑了55萬公里，這輛大運重卡的車況依然杠杠滴。”面對虎年新征程，李海粟信心滿滿地笑著說：“大運重卡這么給力，虎年開大運重卡，一定行大運！”