沉默而堅實的“臂膀” 解放輕卡J6F冷藏車助力石剛剛奮勇前行

“我是2020年7月買的解放輕卡J6F，到現(xiàn)在20個月左右的時間，目前已經(jīng)行駛了25多萬公里，別看它只是一輛輕卡，行駛里程卻能跟重卡想比了。”

作為物流行業(yè)一個特殊的分支，冷鏈運輸一直都是各大輕卡品牌爭先角逐的對象，而且隨著近年來冷鏈運輸行業(yè)的快速發(fā)展，各個品牌也都在緊跟風口，推出符合市場需求的的得力車型。面對各色車型，怎樣才能鎖定自己的所需，這位車主的回答或許值得借鑒。

解放輕卡J6F

近日，記者采訪了一位內(nèi)蒙古呼和浩特市的輕卡車主石剛剛，在冷鏈物流運輸行業(yè)打拼近5年的他，深刻地了解到了冷鏈運輸?shù)?ldquo;冷和熱”。

第一次選解放 他進4S店就提了車

石剛剛是內(nèi)蒙古呼和浩特人，有著草原兒女的豪爽與熱情，他告訴記者自己擁有十幾年駕齡，但從事物流運輸行業(yè)卻只有不到5年的時間，雖然入行比較晚，但石剛剛卻有一種入對行的感覺，短短5年的時間，他已經(jīng)在冷鏈運輸領域不斷深耕，用實際證明了一名卡車司機的歡與喜。

“初入貨運行業(yè)，我便選擇了冷鏈運輸工作，相對于零擔百貨，冷鏈運輸算是里邊一個比較小的分支，當時朋友也建議我先從快遞干起，但我覺得冷鏈在內(nèi)蒙古會有比較好的市場，于是就堅定了自己的想法。”

由于需要在內(nèi)蒙古全省運輸，石剛剛在選車的時候有特別的思考，他告訴記者內(nèi)蒙古地勢復雜，既有草原、平原也有山地和丘陵，因此他需要選擇一輛能適應復雜路況的車，而且舒適性最好能與轎車相媲美。“內(nèi)蒙古實在是地域遼闊，從東到西有幾千公里，這是其它省市不會出現(xiàn)的情況，看似沒有出省，其實有時候比其它地方的長途還要長，因此車子質(zhì)量好是最重要的。”

小編了解到，石剛剛的第一輛冷鏈運輸輕卡是一輛其他品牌車型，2020年因為一些原因需要置換，這時候擺在他面前有一道問題，第二輛車該怎么選？“第一次買車的時候我經(jīng)驗不多，就問問開車的朋友，聽聽他們建議。等開了幾年車也慢慢的了解什么樣的車更好更適合，于是在用車選車方面，石剛剛有著自己的想法，“因為運輸范圍廣，肯定需要一款穩(wěn)定性高、耐力好、跑起來不擔心的產(chǎn)品。”

因此，在選車的時候，石剛剛的第一要求就是品質(zhì)。“質(zhì)量好，貴一點也沒有關系;質(zhì)量不好，買車便宜個一萬兩萬，但是中途要是壞的話，一方面耽誤事，另外一方面損失算下來也沒有便宜”

石剛剛表示當時買解放也是考慮到它的品牌和口碑比較好，好在沒有令我失望，綜合對比下來，解放輕卡無論是在質(zhì)量上還是在動力上都較石剛剛此前駕駛的車輛要更符合需求。”

質(zhì)量好車耐造 解放輕卡值得信賴

如果說從事冷鏈運輸工作是一次偶然選擇，那么石剛剛與解放輕卡的相伴更像是一次完美結(jié)合。不到兩年的時間，他對解放輕卡的感情也在不斷加深，有了更多的認可與信賴。在石剛剛看來，解放輕卡J6F可以說是專門為冷鏈運輸而設計的，而且特別適合內(nèi)蒙古的地形特點。

石剛剛平時單程300公里左右，貨源大部分是固定線路。冷鏈物流最大的特點就是高時效，特別是目前這個環(huán)境下，對于冷鏈或者快遞行業(yè)來說，時效就是金錢就是效益，而時效的最直接體現(xiàn)是車輛的性能表現(xiàn)。提到這一點，石剛剛的喜悅溢于言表，“我很慶幸自己選擇了解放輕卡J6F，它動力強勁，保障了物流的高效，使我能夠掙得更多”。石剛剛認為，一輛好車是可以陪你共渡難關的!

“內(nèi)蒙地區(qū)的環(huán)境很特殊，不得不說這輛車真的很耐造，在城里還好，有時候走過荒漠地區(qū)我也很少降低速度，車子底盤調(diào)教的很好，尤其是減震性，坐在上面沒有感覺特別的晃，不像有的車坐在上面實在難受。”一般來說，跑冷鏈的中短途的貨運居多，像石剛剛這樣的老司機，日均行駛300多公里，加上裝卸貨，也得7、8個小時在路上，很是辛苦，但是石剛剛對解放輕卡J6F的駕駛室也豎起了大拇指，“解放輕卡車的駕駛室寬敞，這座椅也厚實，開著沒那么乏累，我們跑貨車的腰是大問題，座椅舒服點，沒準還能多拉幾年貨。”

解放輕卡J6F品質(zhì)高端

其次是車子的可靠質(zhì)量，他表示一直以來都是他自己一個人開車，再加上拉的都是冷凍類物品，特別害怕車子壞在路上，好在這輛解放J6F給了他足夠的安全感。“這輛車買來將近兩年從來沒出過任何問題，無論是夏天制冷還是冬天保溫，車子表現(xiàn)一直都很好。有一年冬天，我運貨走了3000公里途徑幾個縣市，外面氣溫零下幾十度，但車子的表現(xiàn)一直很好，通過那一次，我就徹底認可并認準了解放輕卡這個品牌。”

在油耗方面，石剛剛說，“很多時候大家關心的油耗，其實只要看綜合油耗就可以了，畢竟我們每天開的路，遇到的路況是不一樣的，如果拉的是冷凍貨物，到車子滿載的時候在8-9噸，現(xiàn)在拉疫苗則不到1噸。現(xiàn)在油價比較高，折合一公里1塊3了，之前油價便宜的時候，百公里油耗只有1塊左右，算是比較省油的。而且內(nèi)蒙的地理特征決定了除了市區(qū)外，很難有低油耗，因此對這方面我沒有特別注重，更在意的還是車子質(zhì)量。但不管以前還是現(xiàn)在，對于油耗我都是比較滿意的。”

在采訪過程中，記者了解到，疫情期間，石剛剛及其朋友也曾是“最美逆行卡友”，駕駛解放輕卡J6F冷藏車為抗疫一線送去醫(yī)用物資，如今，內(nèi)蒙古疫情的陰霾已經(jīng)散去，石剛剛和他們的伙伴們也已悄悄退回到原有崗位，繼續(xù)從事冷鏈物資的運輸，而解放輕卡J6F冷藏車依舊以沉默而“堅實”的“臂膀”助力著石剛剛繼續(xù)奮勇前行。