商用車領(lǐng)域的一體化物流如何做？

　　期間，蔚來CEO李斌的一句話被媒體廣泛引述：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)制造中鏈條最長、最復(fù)雜的供應(yīng)鏈之一。然而受上海疫情影響，包括制造、交易、倉儲、配送在內(nèi)的供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)都受到了影響，以至于包括蔚來在內(nèi)的很多車企暫停生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，早前，工信部、上海經(jīng)信局等部門也已做出部署，一些主機(jī)廠也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　不過，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈面臨的壓力其實(shí)不僅來源于上海疫情，更早之前的芯片危機(jī)、地緣政治沖突等等也給這一行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。為此，波士頓咨詢曾發(fā)文表示，汽車行業(yè)亟需提升供應(yīng)鏈韌性，并建議車企提高以下領(lǐng)域的核心能力：供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、動態(tài)集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營模式優(yōu)化。

　　具體到物流環(huán)節(jié)，自然也需要提升管理能力，分散風(fēng)險，降本增效。為此，我們也看到不少企業(yè)的努力，比如吉利汽車集團(tuán)2021年組建了智慧物流部，在汲取物流發(fā)展先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，規(guī)劃完成了全國10+19倉點(diǎn)布局。此外，也有一批外部物流企業(yè)在快速成長，其中代表如深耕商用車物流領(lǐng)域的通匯物流。

　　商用車領(lǐng)域的一體化物流實(shí)踐

　　通匯物流全稱陜西通匯汽車物流有限公司，它成立于2005年，是陜汽集團(tuán)的全資子公司。目前擁有1600余名員工，8個專業(yè)化物資中轉(zhuǎn)站，30條運(yùn)輸專線，10個物流中心，倉儲面積達(dá)27萬平方米，業(yè)務(wù)遍布全國17個省30個城市，與600余家全國知名企業(yè)建立起比較穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，通匯物流形成了以倉儲配送為核心，信息化為依托，覆蓋商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的五大業(yè)務(wù)板塊，即物流咨詢、倉儲配送、集貨運(yùn)輸、整車發(fā)運(yùn)、后市場配件，進(jìn)而搭建起了貫通商用車全生命周期的一體化物流管理平臺。這也是通匯物流的值得關(guān)注之處。

　　五大業(yè)務(wù)板塊

　　據(jù)通匯物流介紹，其所謂的一體化物流是指：在商用車全生命周期內(nèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃，時刻關(guān)注客戶體驗(yàn)，以供應(yīng)鏈計(jì)劃為引領(lǐng)，運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送等核心物流環(huán)節(jié)高效聯(lián)動，以最大化減少供應(yīng)鏈冗余環(huán)節(jié)，力求供應(yīng)鏈總成本最低的一種物流模式。

　　通匯物流黨總支書記、總經(jīng)理童小齊告訴物流指聞，通匯物流成立之初就提出了精益化物流的理念。基于這樣的理念，通匯物流一直堅(jiān)持為客戶提供基于流程規(guī)劃的運(yùn)倉配一體化解決方案。這樣的實(shí)踐，也給客戶創(chuàng)造了明顯價值。

精益一體化物流模式

　　舉個例子，M型駕駛室總成供應(yīng)物流環(huán)節(jié)，發(fā)運(yùn)計(jì)劃與需求計(jì)劃不匹配，發(fā)運(yùn)無序?qū)е轮鳈C(jī)廠線邊庫需要進(jìn)行多次中轉(zhuǎn)。通匯物流為其重新構(gòu)建了流程，建立起“供方-總裝線”直供模式。改造之后實(shí)現(xiàn)庫存資金占用同比下降66.7%，運(yùn)輸、倉儲、配送費(fèi)用同比降幅28.7%，過程轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)由原來的3次壓縮到1次，質(zhì)量返修率由原來的5%降低至0.04%，生產(chǎn)影響由原來的40余起/年降低至3起/年。

直供作業(yè)模式

　　當(dāng)然，這背后也需要一系列組織、模式、體系、能力的支撐。比如需要基于生產(chǎn)計(jì)劃的中轉(zhuǎn)集貨和干線運(yùn)輸;覆蓋運(yùn)倉配全過程的信息化手段，與主機(jī)廠SCM、MES實(shí)時交互;建立基于逐級拉動的物流中心、集散中心、線邊配送中心、分裝中心，以及基于產(chǎn)線實(shí)時需求的精準(zhǔn)配送模式……等等，進(jìn)而滿足主機(jī)廠多元化、柔性化、精準(zhǔn)化的生產(chǎn)需求。

　　類似的案例還體現(xiàn)在基于生產(chǎn)計(jì)劃、循環(huán)包裝為主體的產(chǎn)運(yùn)倉配一體化物流搭建。

　　在通匯物流改善之前，某客戶存在采購計(jì)劃與需求計(jì)劃脫節(jié)、庫存量大，包裝效率低、成本高，現(xiàn)場管理混亂、線束纏繞、貨損量大，庫存積壓、錯送、多送或者配送不及時等一系列問題。通匯物流基于主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃，建立起物料需求計(jì)劃、發(fā)運(yùn)計(jì)劃、取貨計(jì)劃、庫存管理、配送計(jì)劃，提供一體化循環(huán)包裝、班車制循環(huán)取貨以及倉配管理等服務(wù)。

JIS+SPS作業(yè)模式

　　實(shí)施之后，不僅使該客戶車輛裝載率提高27%，物流倉庫、主機(jī)廠裝配線旁庫存量減少50%，而且通過規(guī)范包裝，尤其是以循環(huán)包裝替代一次性包裝，也降低了包裝成本，相關(guān)費(fèi)用每年節(jié)約78萬，專業(yè)的能力，讓現(xiàn)場更整齊、定置更有序，貨損每年也能節(jié)省270萬，此外因質(zhì)量、貨損導(dǎo)致的退庫也減少了98%，資金占用也大大減少。

　　通匯物流的內(nèi)核能力

　　通匯物流的業(yè)務(wù)邏輯并不難理解，其一體化物流的實(shí)踐其實(shí)和京東物流一體化供應(yīng)鏈物流模式一脈相通，那就是從供應(yīng)鏈視角做全鏈條的優(yōu)化。

　　如業(yè)內(nèi)所知，當(dāng)下物流行業(yè)競爭激烈，無論是運(yùn)輸還是倉儲，企業(yè)競爭的一大焦點(diǎn)在于成本。某種程度上講，一些業(yè)務(wù)單一的企業(yè)成本已經(jīng)降無可降。相比于謀求單一環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化，一體化物流可以減少中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低管理成本，增強(qiáng)掌控能力，同時還可以打破條塊分割，解決包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)處理困難、運(yùn)作成本高等一攬子問題。

　　當(dāng)然，相比于商貿(mào)流通領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域開展一體化物流，面臨的挑戰(zhàn)會更大。比如汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)模式多為JIT模式，對零部件供應(yīng)的時效性、準(zhǔn)時性要求更為嚴(yán)格，需要物流環(huán)節(jié)有更強(qiáng)的敏捷響應(yīng)能力。另一方面，降本增效是企業(yè)永恒主題，在追求敏捷制造的同時，成本控制依然被重視。

　　總結(jié)簡單，實(shí)踐不易，這背后需要一系列能力做支撐。

核心業(yè)務(wù)架構(gòu)圖

　　以通匯物流為例，基礎(chǔ)設(shè)施方面，如前文所述，它在倉儲與運(yùn)輸方面已有資源積累，在此基礎(chǔ)上它也完成了倉儲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的搭建優(yōu)化：比如沿著線邊倉、分裝中心、存儲倉、集散中心、網(wǎng)點(diǎn)等，建立逐級拉動的倉配體系;以西安生產(chǎn)基地為中心，建立中短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);推行“中轉(zhuǎn)集貨+干線運(yùn)輸”的方式，在供應(yīng)商密集的省份建立辦事處或中轉(zhuǎn)集貨站，為片區(qū)內(nèi)供應(yīng)商提供集貨運(yùn)輸服務(wù)。

　　技術(shù)應(yīng)用方面，信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，讓通匯物流實(shí)現(xiàn)了零部件信息運(yùn)倉配全過程透明、可控。通匯物流自身擁有專業(yè)的信息化研發(fā)與運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，也有自主知識產(chǎn)權(quán)的WMS、TMS、TDS信息系統(tǒng)，而且它還積極應(yīng)用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，以打造智慧物流體系。

　　比如，在倉儲環(huán)節(jié)建立數(shù)字化倉庫，推進(jìn)智能立體庫應(yīng)用，通匯物流即將完工的AGV貨到人揀選項(xiàng)目，也將成為商用車領(lǐng)域首個落地實(shí)施的智慧化項(xiàng)目。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，依托TMS管理平臺、北斗導(dǎo)航、天行健、TDS系統(tǒng)，通匯物流也實(shí)現(xiàn)了車輛調(diào)度、運(yùn)輸過程透明化、入廠預(yù)約管控，從而為計(jì)劃到貨提供保障。

智慧物流體系架構(gòu)圖

　　同樣重要的，還有管理能力。主機(jī)廠會圍繞供應(yīng)鏈做計(jì)劃、設(shè)目標(biāo)、下命令、做管控，通匯物流則要分解計(jì)劃，落地執(zhí)行，保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這也是通匯物流的不同之處，它已經(jīng)事實(shí)上深度參與到了主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理當(dāng)中。這需要與主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動，也需要豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與精益化管理能力。

　　以入廠物流為例，通匯物流依靠自身獨(dú)特的物流計(jì)劃管控體系，針對物料特性，制定分揀與配送標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合看板配送、排序配送、時段配送、計(jì)劃配送等多元化配送方式，從而將物料有效、有序、靈活地配送至商用車裝配線旁。既要做到物資供應(yīng)精準(zhǔn)有序保障生產(chǎn)，也要降低整個鏈條的庫存成本，期間功夫可見一斑。

　　橫縱延展背后的想象空間

　　隨著核心業(yè)務(wù)運(yùn)倉配一體化的成熟，通匯物流也在不斷豐富產(chǎn)業(yè)鏈增值服務(wù)。

　　比如，供應(yīng)鏈物流加工方面，將部分總成分裝前移，模塊化供貨，高度匹配產(chǎn)線節(jié)拍，大幅提高主機(jī)廠產(chǎn)線效率。共享器具方面，針對商用車零部件體積大、重量大、形狀各異的屬性，設(shè)計(jì)、制作綠色共享循環(huán)包裝，降低供應(yīng)鏈總成本和碳排放。

　　此外，通匯物流還積極向后市場服務(wù)延伸。我國擁有全球最大的商用車售后服務(wù)市場，但傳統(tǒng)的后服務(wù)市場流通環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，售后服務(wù)難保障，物流時效不可控，經(jīng)營者資金壓力大。通匯物流打造出“陜汽•車輪滾滾”這一后市場服務(wù)品牌，借助陜汽其他服務(wù)于商用車后市場運(yùn)營過程，專注三包外配件營銷、保姆式托管服務(wù)、后市場電商運(yùn)營。線上渠道+線下體驗(yàn)，既減少了中間環(huán)節(jié)，而且還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品防偽、驗(yàn)證和追溯，當(dāng)然通匯物流原有的全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也實(shí)現(xiàn)了資源復(fù)用，可以以專有物流通路直達(dá)終端。

　　同樣，通匯物流所積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)也在對外輸出——依托倉配和信息化優(yōu)勢，圍繞商用車供應(yīng)鏈運(yùn)倉配全流程，提供物流規(guī)劃、咨詢服務(wù)。目前，通匯物流正在與國內(nèi)知名商用車上裝企業(yè)合作，為其打造基于WMS系統(tǒng)的生產(chǎn)組織一體化物流項(xiàng)目。

某商用車上裝企業(yè)項(xiàng)目現(xiàn)場

　　橫向在延伸，縱向也在拓展。據(jù)悉，通匯物流已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入到工程機(jī)械、農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、建筑及光伏等行業(yè)。值得一提的是，早前通匯物流還通過競標(biāo)程序，成功中標(biāo)國內(nèi)某知名工程機(jī)械制造企業(yè)倉儲配送項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了從商用車物流向工程機(jī)械制造行業(yè)物流的跨越。

　　和前文所舉案例類似，這家工程機(jī)械制造企業(yè)的物流環(huán)節(jié)也面臨著一系列問題：三方倉沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，布局分散且不成規(guī)模;服務(wù)水平參差不齊，無法匹配燈塔工廠對入廠物流的需求;哪些物料直送廠內(nèi)、哪些物料通過三方倉中轉(zhuǎn)，沒有評估標(biāo)準(zhǔn)，決策隨意;系統(tǒng)未實(shí)現(xiàn)全面對接，物料信息流與實(shí)物流不同步。

　　而通匯物流所具備的供應(yīng)鏈計(jì)劃分解與執(zhí)行能力，覆蓋物流動線設(shè)計(jì)、廠區(qū)物流規(guī)劃、智能裝備應(yīng)用設(shè)計(jì)、敏捷配送體系搭建、信息化規(guī)劃建設(shè)、循環(huán)包裝設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)咨詢和精細(xì)化管控服務(wù)，則為其幫助客戶解決痛點(diǎn)，讓自身進(jìn)一步打開市場奠定了基礎(chǔ)。

　　比如，在為上述工程機(jī)械制造企業(yè)服務(wù)中，通匯物流就提供了廠內(nèi)倉儲配送服務(wù)、入廠物流運(yùn)輸服務(wù)、總成裝配服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)包裝器具服務(wù)、物流規(guī)劃咨詢服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了廠內(nèi)外倉儲配送統(tǒng)一管理。

　　無論是業(yè)務(wù)橫向延伸，還是縱向拓展，本質(zhì)上依然圍繞一體化物流這一核心能力進(jìn)行。橫向延伸是在豐富一體化物流的內(nèi)涵，豐富服務(wù)內(nèi)容，增強(qiáng)用戶黏性，實(shí)現(xiàn)資源復(fù)用，縱向拓展則是將所具備的能力向關(guān)聯(lián)領(lǐng)域輸出，既幫助客戶降本增效，也為自身進(jìn)一步打開增長空間。

一體化物流協(xié)同運(yùn)作模式圖

　　根據(jù)通匯物流的規(guī)劃，接下來其將協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共享倉配和運(yùn)力資源，以貨源、倉源、物流規(guī)劃、后市場為基礎(chǔ)，逐步建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)的物流生態(tài)圈。同時繼續(xù)深耕商用車產(chǎn)業(yè)鏈，加快后市場業(yè)務(wù)拓展，將物流生態(tài)理念延伸至裝備制造物流領(lǐng)域。也許，未來我們看到的將不只是一個商用車物流領(lǐng)域的專家，在裝備制造物流領(lǐng)域，通匯物流同樣打出了一片天地。