環(huán)比增6成同比漲4倍，東風(fēng)、三一、漢馬居前三 -2022年5月新能源重卡銷量特點簡析

圖1,2021年---2022年5月各月新能源重卡同比增幅統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年5月新能源重卡銷售1825輛，同比增長近4倍(383%);2022年1-5月新能源重卡累計銷售7677輛，累計同比增長488%。

　　那么2022年5月新能源重卡銷量有啥特點?現(xiàn)進(jìn)行簡要總結(jié)分析。

　　特點一：銷量同比增長近4倍，遏制了前4月各月同比增幅一直縮窄的態(tài)勢;環(huán)比增長超6成，一舉扭轉(zhuǎn)了4月環(huán)比下降的頹勢;

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2022年前5月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上表顯示，2022年前5月各月新能源重卡銷量及同比均大漲，1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%，4月同比大漲265%，5月同比大漲近4倍(383%)，但前4月各月同比漲幅呈現(xiàn)明顯的逐月收縮態(tài)勢，這一態(tài)勢在5月被遏制住了(5月的同比增幅為383%，比4月的265%的同比增幅高118個百分點)。

　　另外，5月環(huán)比增長超6成(63%)，也一舉扭轉(zhuǎn)了今年4月環(huán)比下滑(-25.4%)的頹勢。

　　5月新能源重卡市場比4月有所改善，據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是疫情緩解，導(dǎo)致5月車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)率比4月明顯提高。

　　二是疫情緩解，5月部分區(qū)域市場的終端需求開始恢復(fù)，

　　三是疫情緩解，部分車管部門，恢復(fù)車輛正常上牌進(jìn)度。

　　特點二：5月各月新能源重卡滲透率為4.2%，居今年各月第二高

　　根據(jù)終端上牌信息，今年前5月重卡終端市場實際銷量只有19.1184萬輛，同比去年(2021年前5月重卡終端實際銷量為63.72萬輛)下降7成。今年前5月新能源重卡終端實際銷量為7677輛，占據(jù)重卡終端實際銷量近4.02%的權(quán)重，比去年同期提高了3.7個百分點，提升幅度非常明顯。而今年前5月各月的新能源重卡滲透率又呈現(xiàn)參差不齊的特點，具體見下表：

　　表2，2022年前5月各月新能源重卡滲透率統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

圖2，2022年1-5月各月新能源重卡市場滲透率

　　上圖表可見，今年5月新能源重卡市場滲透率為4.2%，在今年1-5月各月中居第二高，表現(xiàn)可以說是“中上等”。

　　特點三：純電動占絕對壟斷地位，且壟斷地位更強(qiáng)

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年5月及前5月各類新能源重卡銷量占比及占比同比增減(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年5月及1-5月新能源重卡各細(xì)分車型銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　今年5月新能源重卡銷量中，純電動重卡銷售1799輛，同比大漲609.6%，跑贏5月新能源重卡大盤383%的增速近226.6個百分點;5月純電動重卡占比為98.58%，占比同比增加12.08%，純電動壟斷地位增強(qiáng)趨勢明顯;

　　今年1-5月新能源重卡市場中的純電動重卡銷售7517輛，同比大漲602.5%，也跑贏1-5月新能源重卡大盤488%的增速114.5個百分點。1-5月純電動重卡占比為97.9%，占比同比增加15.9%，純電動壟斷地位增強(qiáng)趨勢也非常明顯;

　　可見，無論是今年5月還是1-5月，純電動重卡同比增速均遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏對應(yīng)時期的新能源重卡大盤，且占比同比均增加，說明純電動車重卡市場的主體地位更強(qiáng)。

　　特點四：5月銷量東風(fēng)汽車奪冠;1-5月累計銷量徐工重卡第一;1-5月TOP10市場份額同比6增4降，其中三一汽車份額同比增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年5月及前5月新能源重量TOP10銷量、占比、及累計占比同比增減統(tǒng)計：

　　上表顯示：

　　1、在2022年5月新能源重卡銷量TOP10車企中：

　　---東風(fēng)汽車銷量319輛，占比17.48%，奪得冠軍;三一汽車、上汽紅巖分別位居第二、第三;

　　---top10累計銷量1687輛，累計占比92.43%，壟斷程度較高;

　　2、在2022年1-5月新能源重卡累計銷量TOP10車企中：

　　---徐工重卡累計銷量1177輛，累計占比15.33%，居第一;三一汽車、漢馬科技累計銷量分別為1040輛和913輛，占比分別為13.55%和11.89%，分別居第二和第三。

　　--- 從市場份額累計同比增減看，TOP10中同比6增4減，其中同比市場份額增加最大的是三一汽車，同比增加11.94個百分點;市場份額同比減少最多的是漢馬科技，減少11.02個百分點。

　　---從top10市場累計集中度看，TOP10累計市場集中度為92.58%，同比提高18.47個百分點，壟斷程度進(jìn)一步增強(qiáng)，說明今年前5月新能源重卡的增長主要是由前10名車企拉動的。

　　特點五、牽引車占據(jù)新能源重卡主體地位

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，按目標(biāo)用途劃分，2022年5月及1-5月新能源重卡各細(xì)分車型銷量同比及占比：

　　上表顯示，今年5月新能源重卡銷量中，新能源牽引車銷量1360輛，占據(jù)74.5%的份額%;在今年1-5月新能源重卡累計銷量中，新能源牽引車?yán)塾嬩N售4648輛，占據(jù)新能源重卡60.54%的份額。可見，無論是今年5月還是1-5月，新能源牽引車均占據(jù)新能源重卡主體地位。根據(jù)調(diào)研分析主要是因為新能源牽引車在港口、鋼廠等倒短運輸中應(yīng)用最廣泛，需求最多，是終端客戶最青睞的新能源重卡車型。

　　特點六：唐山地區(qū)一家獨大，占比超2成

　　表6，2022年前5月新能源重卡top10區(qū)域流向(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表可見，在2022年前5月新能源重卡TOP10區(qū)域流向中:

　　----唐山區(qū)域銷量1466輛，占比超2成的市場份額(21.7%)，可謂一家獨大。

　　----石家莊與鄭州、邯鄲、長沙、上海、秦皇島銷量均在300輛以上，占比分別為9.47%、6.81%、5.78%和5.48%、4.85%，分別位居第二、第三和第四和第五名、第六名。其余4個城市銷量均在300輛以下。