一臺二手大運(yùn)重卡：如何上演老兵傳奇

　　家住山西芮城的劉師傅，是個典型的80后“老司機(jī)”。從出校門，就開始搞汽修、最終自己開車跑運(yùn)輸，近30年和卡車打交道的經(jīng)驗(yàn)，讓他練就了一副“火眼金睛”，無論是選車、用車、跑市場，總是能找到適合自己的。

　　2016年底，劉師傅購入一臺二手大運(yùn)重卡牽引車(含掛車)，至今已滿5年時(shí)間。據(jù)劉師傅介紹，他開的這臺車是大運(yùn)老款國三車型，搭載濰柴340馬力10升發(fā)動機(jī)，法士特12擋手動變速箱，“這臺車在我手里已經(jīng)開了40多萬公里，再加上之前車主開的十多萬公里，現(xiàn)在這臺車的總里程有60萬公里，平均下來，每年跑10萬公里左右，”劉師傅介紹到。

　　據(jù)記著了解，無論是劉師傅還是原車主都是一人開車。劉師傅以山西到陜西、四川范圍1000公里以內(nèi)的中短途普貨運(yùn)輸為主，其中粘合劑、速溶劑等化工材料運(yùn)輸占到運(yùn)輸總量的一半。

　　我們先來看看大家最關(guān)注的燃油性和動力性，這臺大運(yùn)重卡的表現(xiàn)究竟如何。

　　首先說燃油性。從山西到陜西、四川，劉師傅跑的路線以山區(qū)高速為主，百公里綜合油耗在37升左右，“這一路上，我要翻越三次秦嶺，出西安到漢中翻越一次秦嶺，這段路況也是最難走的，坡長且陡，最陡的地方10公里范圍內(nèi)落差就達(dá)200米;漢中到廣安翻越棋盤關(guān)，然后就是山路，不過相對于第一次翻越秦嶺，后邊的都是一些小山了，”劉師傅認(rèn)為，這種路況下，他的車滿載49噸，百公里37升的油耗算是比較經(jīng)濟(jì)的。

　　再看動力性。目前來看340馬力的確屬于小馬力，但當(dāng)時(shí)可是實(shí)打?qū)嵉拇篑R力。劉師傅介紹到：“14年15年的時(shí)候340、380就屬于大馬力。那個時(shí)候車貨總重還是55噸，我經(jīng)常拉到40多噸，跑起來感覺也不錯，雖然比不了現(xiàn)在大運(yùn)重卡的大馬力車型，但也從來沒有出現(xiàn)過車輛后勁不足的情況。如今車貨總重49噸，跑起來比以前還要輕松些。”

　　馬力小會不會影響運(yùn)輸時(shí)效?對此，劉師傅表示：“我拉的化工材料時(shí)效要求并不高，而且現(xiàn)在貨運(yùn)市場好活兒并不多，提前到一小時(shí)的意義沒多大，我更愿意以整臺車更小的投入去換取最合適的產(chǎn)出。”

　　談到秦嶺路況時(shí)，劉師傅還分享了一個行車小技巧：換擋要勤，尤其是夏季爬秦嶺的坡道時(shí)可以連續(xù)跳檔，比如一次性減兩檔，這樣發(fā)動機(jī)負(fù)荷輕，水溫基本能穩(wěn)住。

　　再來看看駕駛室。劉師傅中短途運(yùn)輸一般7-10天回家一次。日常食宿自然也是在車上。“我這臺老車目前看已經(jīng)是快要淘汰的車，不過在我買它的時(shí)候，相較于市面上其它車型駕駛室的鋼化塑料件，這臺大運(yùn)重卡駕駛室做工就非常突出，整個駕駛室的龍骨也做的非常好，安全性更勝一籌”，身高1.78米的劉師傅認(rèn)為：在舒適性方面，他這臺大運(yùn)老車也已經(jīng)滿足了日常中短途的生活所需。

　　經(jīng)典三大件+便捷售后服務(wù)。大運(yùn)給山西及周邊用戶帶來的經(jīng)典“三大件”組合，著實(shí)獲得了很多卡車司機(jī)的認(rèn)可。“濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+免維護(hù)車橋，我當(dāng)時(shí)選擇這款二手車的時(shí)候，這個經(jīng)典的動力鏈組合是我最看好的，山西是大運(yùn)的發(fā)源地，這里配件購買方便，修理廠都會修大運(yùn)，比如，在我居住的小鎮(zhèn)上，多數(shù)都是大運(yùn)重卡，并且鎮(zhèn)上就有服務(wù)站，可想而知，在這里開大運(yùn)的便捷性，”劉師傅繼續(xù)向記著介紹，自己開車的這幾年，發(fā)動機(jī)、變速箱從來沒動過，所以沒有用過救援和大件維修，只是正常維保;更因?yàn)檐囕v不涉及尿素、后處理等部件，用車過程中的確非常省心。

　　貨運(yùn)市場沉疴，時(shí)間是最好的良方。作為一個跑了二十五六年貨運(yùn)市場的老司機(jī)，劉師傅也有自己的想法。他講到：卡友面臨的現(xiàn)狀是活兒少、運(yùn)價(jià)低、油費(fèi)高，但車貸必須要還，油費(fèi)、過路費(fèi)必須要花。造成目前狀況的原因是，進(jìn)入貨運(yùn)市場門檻低，車多貨少;網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)價(jià)不合理。至此，劉師傅還舉了一個例子：從四川回山西，單邊1000多公里，平臺給卡友的運(yùn)費(fèi)是2000元多一點(diǎn)，疫情情況下不能走下道只能高速，高昂的過路費(fèi)、油費(fèi)都是大項(xiàng)支出，但平臺運(yùn)價(jià)合下來只有115元/噸，回來一趟要賠將近1000塊錢，如果賭氣不拉，空車回只能賠得更多。對于卡友來講，現(xiàn)在平臺上偶爾有個不賠錢的貨就是好貨。

　　冰凍三尺非一日之寒，劉師傅認(rèn)為，時(shí)間終會改變一切，“現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)主力是80后，90后沒有多少愿意從事貨運(yùn)行業(yè)的;再說智能化發(fā)展的多快呀，之前我去的天津港現(xiàn)在全是無人駕駛，就連我們老家的工廠內(nèi)倒短也是自動駕駛了，以后的司機(jī)會越來越少。這個行業(yè)究竟會怎么發(fā)展，我也不知道，但方向一定是越來越健康”。

　　采訪的最后，劉師傅表示：自己的這臺大運(yùn)重卡的確是一輛老車了，先后效力了兩位車主，車況依然不錯，而且連原版車漆都沒動過，車販子也給了很高的收購價(jià)(含掛車)。“說實(shí)在的，賣掉它還真是有點(diǎn)舍不得。”