曼恩卡車為何更省油？揭秘低風(fēng)阻、輕量化配置設(shè)計

一輛迎合高效物流時代，滿足用戶需求的卡車是什么樣子?實現(xiàn)極致節(jié)油，不斷提升卡友收益如何做到的?

作為國內(nèi)進(jìn)口車市場領(lǐng)軍品牌，曼恩對卡車高效低耗的持續(xù)追求有目共睹，是行業(yè)高品質(zhì)的“代名詞”。曼恩重卡可以說是已經(jīng)把安全、可靠、高效、舒適、智能、節(jié)油等性能提升至極致。

曼恩除了節(jié)油性能更優(yōu)的動力鏈之外，還有哪些節(jié)油的性能配置呢？我們一起來看看。

空氣動力學(xué)優(yōu)化，更節(jié)油的外觀設(shè)計

一輛卡車，除了動力鏈之外，其駕駛室的外觀設(shè)計，對車輛的油耗來說，也起到了很關(guān)鍵的作用。

我們都知道，風(fēng)阻系數(shù)對油耗的影響有著很大的關(guān)系。有數(shù)據(jù)指出，當(dāng)汽車在80km/h的速度下行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風(fēng)阻。隨著車速的遞增，這個比例還會直線上升。也就是說，在高速行駛之下，風(fēng)阻才是油耗的主要影響因素。

曼恩TGX在國內(nèi)主售車型為510馬力旗艦版、470馬力和430馬力車型。這三款車型駕駛室都做了大量的空氣動力學(xué)優(yōu)化，以及一些功能件的改進(jìn)升級。駕駛室頂部取消了遮陽板，車頂設(shè)計更加圓潤。

導(dǎo)流罩經(jīng)過了重新設(shè)計，位置向前延伸，最前沿位置在天窗之前，傾斜角度變小，通過優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)，降低了風(fēng)阻系數(shù)，有效提升了燃油的經(jīng)濟(jì)性。

前臉部分，曼恩TGX在保留原有駕駛框架設(shè)計的基礎(chǔ)上，應(yīng)用了一體式后視鏡外殼、大圓角設(shè)計的保險杠、平行條紋狀中網(wǎng)以及新造型的擾流槽等來實現(xiàn)降低風(fēng)阻，節(jié)省燃油。

駕駛室左側(cè)的導(dǎo)流板改為向內(nèi)翻轉(zhuǎn)90度，向內(nèi)翻轉(zhuǎn)相較外擺式的好處是，如果高速行駛時出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，只能將導(dǎo)流板吹向內(nèi)側(cè)，風(fēng)阻系數(shù)也相對降低，節(jié)油性能更好。

輕量化設(shè)計，用“輕功”進(jìn)一步降低油耗

隨著國家大力治理超載問題和實施高速公路按軸收費政策，重卡超載行為基本上得到了遏制。

為了進(jìn)一步挖掘運輸盈利空間，降低整車自重，增大車輛承載能力成為提升貨物運輸量的最有效方法。重卡輕量化不僅能提升載貨量，對節(jié)油也有很大益處。值得一提的是，在輕量化方面，曼恩也是做了很多行之有效的方法及輕量化配置。通過優(yōu)化車輛自重，增加更多有效載荷，達(dá)到節(jié)油目的。

曼恩510馬力旗艦版、470馬力和430馬力車型，搭載輕量化設(shè)計的曼恩TipMatic®變速箱，自重減少76公斤。

底盤方面，這三款車都采用了新專利技術(shù)鍛造的Z形VOK-07下沉橋，7.5噸拋物線形鋼板彈簧，配合輕量化平衡桿，降低了前軸重量。車輛在重量降低的同時，卻不犧牲可靠性、性能或抗彎強(qiáng)度，特別是對于配送車和長途運輸車而言，增加了有效載荷。

后橋均采用HY-135013噸單級減速橋，NOK-10懸浮橋以及ECAS氣囊懸掛，在降低自重的同時節(jié)油性能更好。

油箱等方面，這三款車同樣采用了鋁制油箱，以及輕量化的鋁制儲氣筒，自重減少約130公斤。

輪胎方面，這三款車都采用了低滾阻輪胎，鋁合金輪輞。80R22.5輪胎在重量上會比12R22.5的輪胎輕4-5公斤，一輛6軸掛車全車22條輪胎，就能輕至少88公斤的重量。而且，80R22.5尺寸的輪胎滾阻更低，在車輛同等配置、馬力、工況的基礎(chǔ)上，行駛阻力更小，也就更加省油。

曼恩卡車在對高效低耗的持續(xù)追求下，低風(fēng)阻、輕量化的設(shè)計，相信會為國內(nèi)高端物流用戶帶來更多利潤。