油耗降低8.2%，曼恩重卡動力鏈為何更省油？

　　作為國際知名重卡品牌，曼恩全新一代TG系列卡車于2020年9月份引入中國市場，其在動力鏈方面的升級非常亮眼，更有優(yōu)異的節(jié)油性能，可謂是重卡界的節(jié)油高手。

　　那么，曼恩在動力鏈方面，是如何降低油耗的呢?

　　傳承優(yōu)秀基因，動力鏈煥新升級

　　對于物流運輸用戶來說，一輛卡車在全生命周期TCO中，油耗占據(jù)了很大一部分。作為重卡的核心部件，卡車的動力鏈在節(jié)油方面起著至關(guān)重要的作用，一直倍受運輸用戶關(guān)注。

　　曼恩作為一款國際知名的卡車品牌，其動力性能一直是它的核心優(yōu)勢，在解決卡車高油耗方面，也有著自己獨到的技術(shù)特性和基因。

　　在長途高效物流運輸方面，曼恩TGX國內(nèi)在售的車型有三款，分別是510馬力旗艦版、470馬力和430馬力牽引車，驅(qū)動形式主要為6×4、6×2和4×2車型。

　　動力方面，這三款車分別搭載了D26共軌發(fā)動機，型號分別為D2676LF95、D2676LF96、D2676LF97，排量均為12.4L。

　　該系列發(fā)動機采用直列6缸4氣門設(shè)計，帶有渦輪增壓、中冷、電控等技術(shù)，配備SCR+DOC+DPF國六連續(xù)再生后處理系統(tǒng)，發(fā)動機排氣閥制動(EVBec)，配備加熱功能油水分離器，360cc單缸空氣壓縮機。

　　發(fā)動機匹配了MAN TipMatic® 12 26 DD手自一體變速箱，12個前進擋，2個倒擋，帶空擋滑行功能。

　　后橋速比方面，曼恩6×4車型后橋速比為2.85，6×2和4×2車型后橋速比有2.71、2.53可選，是典型的大馬力+小速比，比較適合長途高效物流運輸，在節(jié)油性能方面自然是具有先天優(yōu)勢。

　　高效與節(jié)油，并不是“魚和熊掌”

　　曼恩動力鏈方面，是如何做到高效又節(jié)油的?

　　這就不得不說到D26發(fā)動機的亮點。這款發(fā)動機為經(jīng)濟性很高的的Euro 6d發(fā)動機，壓縮比提高到21：1，從熱力學原理可知，壓縮比越高，燃燒溫度和氣缸爆壓越高，燃燒越充分，熱效率越高，越節(jié)油，，非常適用于對燃油成本敏感的長途高效物流運輸，同時得益于高壓縮比和220 bar的高燃燒爆壓，車輛的無預(yù)熱裝置冷啟動能力達到了-32℃，再配合標配的燃油加熱裝置，為車輛在寒冷的北方運行提供了冷啟動、冷運行的可靠保障。

　　D26發(fā)動機作為曼恩2019年開發(fā)的最新柴油機，經(jīng)過幾年來的技術(shù)優(yōu)化和改進，實現(xiàn)了更高性能。重量相比原有機型減重70公斤，增加10馬力，扭矩提高100 牛米，節(jié)油性能更高，比上一代機型節(jié)油4%。

　　這款12.4 L的六缸發(fā)動機，可提供430 馬力、470 馬力和510 馬力的功率，扭矩可分別達到2200、2400和2600 牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍降低到930-1350 轉(zhuǎn)。

　　這款發(fā)動機還帶有電控調(diào)節(jié)水泵，帶轉(zhuǎn)速傳感器的電控風扇，帶節(jié)溫器的機油冷卻器，LIN網(wǎng)絡(luò)通訊發(fā)電機，帶節(jié)能控制系統(tǒng)的空氣壓縮機，兩級帶循環(huán)閥帶電加熱的燃油濾清系統(tǒng)，極大地減少了發(fā)動機附件的功率消耗，配合MAN特有的低廢氣再循環(huán)率的“Soft-EGR”系統(tǒng)，可以進一步降低燃油消耗。

　　不僅是發(fā)動機，曼恩的全新自動擋變速箱，在節(jié)油方面也是大招頻出。全新自動變速箱MAN TipMatic2，均擁有怠速行車(Idle Speed Driving)和快速換擋(Speed Shifting)功能。車輛在高速公路、下道交通擁堵時可以600rpm的較低轉(zhuǎn)速緩慢行駛，駕駛員無需踩踏油門，節(jié)省了起步時的高油耗。

　　MAN TipMatic2的快速換擋功能，車輛在上坡時能夠更快降檔，縮短牽引力中斷時間，保存更多動量，使車輛更節(jié)油。

　　結(jié)語：

　　對于物流用戶來說，省下即賺到。曼恩在極致節(jié)油方面，從最核心的動力鏈做起，就給用戶節(jié)約了不少成本支出。不得不說在動力鏈的加持下，曼恩全新一代TG系列卡車絕對是一款發(fā)家致富的物流神器。