中國物流學會專家委員會委員惲綿：從物流貨運發(fā)展趨勢看物流車輛新需求

2023年2月21日，由中國卡車網(wǎng)主辦的“2022-2023年度中國卡車運營與發(fā)展論壇”在南京召開。本屆論壇，中國卡車網(wǎng)邀請了物流學會、終端物流企業(yè)、行業(yè)分析師精英代表，站在行業(yè)角度剖析未來發(fā)展趨勢，與現(xiàn)場所有嘉賓共話卡車運營和發(fā)展之路。

中國物流學會專家委員會委員惲綿，在中國卡車發(fā)展與運營論壇中做出了“從物流貨運發(fā)展趨勢看物流車輛新需求”的主題演講。

惲綿介紹到，如今物流行業(yè)呈現(xiàn)低利潤、高風險的發(fā)展趨勢。社會物流需求在不斷增長，運輸永遠是現(xiàn)代供應鏈和社會運行最基礎的支撐要素。在新經(jīng)濟模式下，供應鏈物流服務也在朝向柔性、韌性、短鏈、下沉、透明的趨勢發(fā)展。而面對當下用戶購車意愿與需求的變化，未來的卡車行業(yè)可能再也沒有高增長的奇跡，過硬的服務和產(chǎn)品才是關(guān)鍵。只有生產(chǎn)具有超強競爭力的產(chǎn)品，提供超強服務力，才是物流商用車新征程的重要方向。

以下為演講實錄：

今天是二月二，蒼龍?zhí)ь^二月二，千軍萬馬踏銀城。今天是一個我們貨運卡車行業(yè)打開新紀元、好運連連的好日子，今天我想跟大家聊一聊我們物流行業(yè)，也就是我們貨運卡車為我們物流行業(yè)服務提供生產(chǎn)資料，提供賺錢的工具，我們最大的客戶，我們在想什么，我們在干什么，我們又想要什么。所以，今天想從貨運行業(yè)去看看。

我們大家都知道我們進入了新常態(tài)，永遠沒有舒心的日子過了，無論有沒有新冠，因為這個世道變了，現(xiàn)在我們碰到的就是低利潤、高風險，過去是高利潤高風險，現(xiàn)在不是了，低利潤高風險，在這個時候物流有什么樣的發(fā)展趨勢呢？我們看一下，第一個，物流的需求不會變，這個放心，剛才我們第一位嘉賓已經(jīng)談了，物流的發(fā)展在整個中國經(jīng)濟發(fā)展的過程中它的總量一定不會變，總體的需求一定會逐步逐步向上，即使是增長5%、4%，物流增加值也永遠大過GDP的增加值，你放心好了，所以社會需求不會變。

第二個，國家雙碳的決心不會變，為什么國6剛上弄的全電動化，現(xiàn)在甚至有點不管不顧，純電動到底是不是低碳這件事情還有所商榷的時候就往前推，所以可見國家的決心，就是實現(xiàn)雙碳目標和時時刻刻持續(xù)發(fā)展政策的最核心的重點。

第三個，現(xiàn)在我們的客戶已經(jīng)不是過去的客戶，過去我們線下買東西，后來到了線上，后來又要O2O，線上加線下，現(xiàn)在是一會兒線上，一會兒線下，要的東西也越來越零碎，越來越小，所以新的經(jīng)濟下面我們的客戶對我們的要求是柔性，我要你長你就長，我要你扁你就扁，這個干什么呢？靈活，客戶讓我們物流企業(yè)靈活。

第四，大家都知道疫情給我們帶來了什么，其實帶來的就是風險，我們所有的事情都不可預測了，不知道什么時候封，又不知道什么時候它會下什么樣子莫名其妙的命令，那么這個時候我們的供應鏈怎么辦，為什么上海鴛鴦鍋的時候很多大企業(yè)最后實在憋不住了走了，供應鏈受不了了，供應鏈斷了，所以現(xiàn)在更多的要求什么？供應鏈韌性，我們客戶給我們提出供應鏈的韌性，站在物流的角度就是安全，我不管這個客戶是在什么地方，這個園區(qū)被封了你都要想盡一切辦法把貨給我拉出來運到工廠讓我干活，所以供應鏈的安全又變成客戶對我們非常重要的要求。

第五個，我們物流的組織形式在改變，這個是我們過去最常用的組織形式叫軸輻式，我們從南京拉一個車發(fā)到上海，發(fā)到北京，我一個車直接過去了，過到北京再分撥，都是這樣，一根軸，后邊這是自行車輪，未來不是這樣了，可能客戶的要求是柔性的，是韌性的，可能這個客戶今天特別急要貨，從南京過去的貨怎么辦，按照過去的軸輻式急也沒用，你必須到中心把貨卸下來才能給你送，這個是什么呢，分布式，把北京的這么多點變成多個點，這個車過去之后，這里卸一個，那里卸一個，這里卸一個，哪個客戶要快我就先卸你，明天他要快我就先卸他，這個路徑是不斷調(diào)整，不斷變化，不斷優(yōu)化的，所以我們過去做不到的標準的服務就變成了個性服務了，還是這輛車，只是路徑變了。

多式聯(lián)運，前面嘉賓也講了，公路貨運大幅下降，鐵路貨運上升，多式聯(lián)運一定是未來大的趨勢，我們看一下鐵路貨運量不斷在增長，我們最近2月6號剛剛發(fā)布的國家質(zhì)量強國建設綱要，里頭就特別強調(diào)積極發(fā)展多式聯(lián)運，智慧物流供應鏈物流，這個是什么意思呢？就是未來可以讓我們公路運的東西不會太多，不會增加太多，他會越來越往多式聯(lián)運，往鐵路走，過去為什么不走呢？鐵老大，你玩不動它，未來國家玩它，那你必須要跟上它，所以未來鐵路多式聯(lián)運所做的事情會越來越多。

我們物流服務的就是大趨勢5個，第一個柔性，第二韌性，第三短鏈，供應鏈越來越短，不是變長，電商干什么？電商就是把供應鏈縮短、下沉，物流會越來越下沉到最低的地方，前段時間我去茅臺，你知道茅臺想干什么，茅臺想把茅臺酒送到每一個茅臺酒的人的家里，現(xiàn)在是誰啊，現(xiàn)在是經(jīng)銷商，他要直接送，茅臺有一個APP叫愛茅臺，你在那上面買的茅臺就直接給你送到家，他就要這樣，透明，他能知道，永遠心里有數(shù)，透明就是什么？我心里有數(shù)，我安全，我們疫情最大的問題就是不透明，誰也不知道下一步天是晴的還是陰的，在這種快速變化的新常態(tài)下面，我們物流企業(yè)在新征程下購車的意愿和需求有什么變化呢？昨天我們這兒，國產(chǎn)奔馳的品鑒會我很震撼，很創(chuàng)新，很有意義。首先第一個，司機年輕化了，會帶來新的需求，雖然現(xiàn)在不年輕，司機可不年輕，大家看看，現(xiàn)在中位數(shù)是39歲，25歲以下的司機不到1%，但是總會老的，年輕人總要上去的，在這種情況下老司機和年輕司機不一樣了，過去的老司機講什么呢，怎么節(jié)油，要可靠，要耐用，二手車買個好價格，現(xiàn)在不是的，要節(jié)油，要品牌，我開著奔馳和開一個農(nóng)用車肯定是不一樣的，舒適和安全，然后可靠，昨天跟國產(chǎn)奔馳的李總在一起來說，有的老板帶著司機來選車，司機開完了這個車之后說老板，你每個月少給我500塊錢都行，你讓我開這個車，我少要500，所以他們的想法是不一樣的，今后的我們的司機文化水平越來越高，那么對你一個純機械的車他就不是那么感興趣了，所以未來的司機結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)會帶來很大的變化。

第二個，我們看一下我們這個行業(yè)，這是碰到的情況，2022年業(yè)務量下滑的占43%，持平的23%，只有三分之一左右說是業(yè)務還能增長，這個是我們昨天剛剛公布的中國物流與采購聯(lián)合會的中國公路貨運峰會對全國重點聯(lián)席企業(yè)CEO所做的調(diào)研報告，這是一個報告的內(nèi)容，我們這里可以看一下，不同的貨運的專業(yè)，整車、零擔、合同物流、網(wǎng)絡貨運不用看，他不買車，用別人的車，其實網(wǎng)絡貨運對應的都是個體運輸戶，然后專用運輸，藍顏色的是增長的，灰顏色的是下降的，黃的是持平的。第二個成本大幅上升，成本增長在71%，這個特別一致，無論哪個類型的細分領(lǐng)域全都是大幅上漲，利潤大幅下滑，下滑的占60%，持平的占20%，兩個合在一起80%，去年沒有幾個企業(yè)能夠掙到錢掙到錢的可能跟疫情和這些相關(guān)的了，然后各個細分行業(yè)也都是這個樣子，利潤下滑的非常嚴重。

2023年呢？怎么樣呢？我們前面的嘉賓也講了，2023年整體是謹慎樂觀的，雖然第一月份不太好，但是未來的預期，不同貨運行業(yè)對未來的預期藍顏色的出奇的高，30%的CEO都認為2023年是個好日子，所以今天龍?zhí)ь^是個好日子，而且無論企業(yè)規(guī)模，這個有點意思，3到5億和10到20億的企業(yè)規(guī)模他們的信心更足一些，而且會有一個企業(yè)規(guī)模越大信心越足的一個趨勢，信心足帶來的就是什么呢？投資的信心，就是他們會不會買車，剛才是我們卡車網(wǎng)站在卡車的角度分析，我們站在物流的角度來看。選擇擴張的48.2%，就是投資會增加，在2023年及其不長的未來，持平的35%，減少的只有16%，而且在整個這個投資里頭大家注意一下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所占的比重越來越多，不是一個簡單的買車，它對車的需求會超越車本身，而更向他自己的目的去服務，買車是為了客戶去服務不是顯擺我有輛車，它跟乘用車完全不一樣，它是為了掙錢。

而且我們覺得，卡車用在中短途貨運場景會逐步增加，我們大家看一下，中國的公路貨運在整個2020年的時候占了我們中國貨運總量的73%，而在貨運周轉(zhuǎn)量里我們只占30%，貨運總量遠大于貨運周轉(zhuǎn)量，什么意思呢？我們凈跑短活了，70%的貨運周轉(zhuǎn)量是水運和鐵路，而且大家看，中國公路貨運所占的貨運比重在逐年下降，貨運周轉(zhuǎn)量所占的比重也是逐年下降未來還會下降，就是因為多式聯(lián)運，所以未來的公路運輸會趨向于公路最合適的場景，它不是國家安排的，它是經(jīng)濟和市場決定的，公路運輸就適合于中短途，不適合一兩三千公里的長途干線運輸，它的效率太低，它的成本太高，除了你有個性的要求。

第六個，現(xiàn)在公路的整個貨運越來越趨于樞紐經(jīng)濟化，這個是全中國的十大港口，大家看看十大港口非常有意思，天津，天津去最多的，80%的業(yè)務去到廊坊和唐山，上海去哪兒呢？上海是去蘇州和去嘉興，深圳去哪兒呢？深圳去東莞和去惠州，大家看看這些地方運距多少？兩三百公里，在這個范圍之內(nèi)，這種區(qū)域和物流活動的集中度越來越高，這個時候更需要高效率的運轉(zhuǎn)。

第七個，隨著樞紐經(jīng)濟，中國的樞紐經(jīng)濟2018年提出來，要解決中國中西部地區(qū)發(fā)展的問題，而中國有很多小商品市場，牙刷、眼鏡、油畫、茉莉等各種各樣之都，這種地方會造成大量的貨運需求的集中，而且這些未來只會增加不會減少，隨著集中度的提高，我們中國的貨運市場我們認為新的鉆石結(jié)構(gòu)正在形成，長三角、珠三角、京津冀，再加上我們山東半島，再加上我們成渝地區(qū)，這個鉆石結(jié)構(gòu)正在形成，未來會形成我們公路貨運500到1000公里，就是0到1000公里范圍內(nèi)公路貨運的主要的主力。

這個可能是我們的一個判斷，這樣我們物流商用車市場要求就開始升級了，大的趨勢就兩個，一個高效、柔性和個性，未來我們需求，因為我們客戶要求我們這么做，我們只好把這個要求再轉(zhuǎn)嫁給各位整車企業(yè)、主機廠，而主機廠的角度呢，怎么提高高產(chǎn)品力和高服務能力，這是兩個力，我們判斷，第一個，以政策為主導的商用車市場繁榮不可持續(xù)，我們過去的幾次前面說6年一次的周期，這周期怎么形成的？是市場形成的嗎？這個是國家信息中國發(fā)布的消息，90%的商用車的市場波動是政府政策造成的，不是市場需求造成，一會兒是1589，一會兒是治超，一會兒是排放升級等等這些，來一次就折騰一次，我們制造業(yè)最怕的是什么，最怕是市場波動。我一年按照一百萬輛做，結(jié)果你給我來一個，要么150萬輛，要么60萬輛，我要么吃不下，要么吃不飽，這個效率是很低的，所以未來這種情況我覺得會少了，國7什么時候來？還有沒有國8，我覺得在現(xiàn)在這種時候政府會更加謹慎，更加趨向于科學發(fā)展觀。

第二個，市場經(jīng)濟會發(fā)生越來越重要的作用。今后的2022年幾乎停止的治超和治限會恢復，2022年很多超載超限開始抬頭，拉轎車的巡洋艦又開始上路了，17.5米的大板想治一直沒敢動手，只是弄了一個承壓罐?；囊粋€整治，2023年前我覺得這個逐步走上議程，要不然又會進入劣幣淘汰良幣的循環(huán)。

第三個，在未來商用車市場里，產(chǎn)品即服務中間的產(chǎn)品會被弱化，我們現(xiàn)在商用車市場提供的是什么？是產(chǎn)品加服務，說的是我的車有多好，我的服務有多好，對吧，未來我覺得會是產(chǎn)品即服務，就是產(chǎn)品就是服務，車本身已經(jīng)不重要了，你現(xiàn)在需要的是這輛車，過段時間你這個業(yè)務沒了，不跑了，可能要換一輛其他的車，過去這輛車砸在手里二手車，今后可能不是這樣子了，可能我們整車廠會提供更多的各種各樣的車輛服務，你在我這兒拿一輛車過去，一公里多少錢，連折舊帶保養(yǎng)帶維修全含了，你拿去用吧，你今天要跑新疆到深圳，明天這個線沒了你不跑把這個車拿回來，你再跑一個北京到上海的，你跑這個業(yè)務了，我再給你換一個最適合這條線路的車，讓客戶能夠用最高效率的利用他的資產(chǎn)，而我們的生產(chǎn)也更加有計劃。所以，服務會變成越來越重要的，這個時候就需要什么呢？超強的服務力，就是整車企業(yè)，兩個基本要素，一個是柔性，什么叫柔性？我們理解叫快速反應能力，什么叫反應？化學反應，這個元素加了那個元素變成一個新東西，當客戶有新的需求之后，你能夠快速的根據(jù)它的要求去提供相適應的軟件、硬件的個性化的服務，滿足他的要求，我們現(xiàn)在看到很多，我這次去茅臺歐曼就去了，在那兒呆了很長時間，把茅臺所有全國的線路摸了一清二楚，然后告訴你這條線路、這條線路你運什么貨，需要多少輛車，你這個車應該怎么做周轉(zhuǎn)，做這些事，這是什么呢？柔性。還有就是韌性，韌性要的是快速響應，也就是這條線斷了馬上走那條線你能不能跟上，快速的響應是需要對應供應鏈的這種調(diào)整的。

所以，超強的競爭力需要完整的服務體系，比如說下面這張圖就是針對于某一個客戶的業(yè)務運輸，他們把它分成不同的場景，這些場景經(jīng)過科學的計算之后到底高峰期平谷區(qū)需要多少輛車，需要業(yè)務怎么來做，幫助客戶優(yōu)化整個線路，來做好整個計劃，哪些地方用純電動，比如說茅臺鎮(zhèn)的周轉(zhuǎn)哪些地方不能用純電動，跟茅臺說清楚，你就得用燃油車，要不然沒有辦法從茅臺到貴陽，從貴陽到全國，這條路你走不通的，包括運力服務，包括運力池服務，現(xiàn)在有的整車廠開始想辦法做運力池，就是我說的產(chǎn)品即服務，我搞一個運力池，你需要運力的時候我給你提供車，甚至給你提供司機，經(jīng)過我培訓的司機，數(shù)字化服務，一體化解決方案，一站式服務，昨天國產(chǎn)奔馳就提出來了，保養(yǎng)服務不到一毛錢，幾分錢就可以一公里的服務全由奔馳包了，你們不用操心保養(yǎng)貴了，所以這種服務我覺得就是超服務能力上的突破，超競爭產(chǎn)品的突破，什么叫超競爭力產(chǎn)品，我的半個老家在廣西柳州，我回到老家的時候柳州那個小e簡直是滿大街瘋了，高峰期可以走公交專用線，一個停車位它停兩輛，橫著停，所以這玩意太厲害了，這就是超強競爭力產(chǎn)品。

我們再來看右邊這輛，右邊這輛奔馳上面裝的是標準的物流籠，這個物流籠是1米高，按照歐洲的標準跟咱們1589是一樣的，總高限高4米，你要裝三個1米高的物流籠怎么辦，鞍座就得降低，降到850，再加上底盤，正好1米以內(nèi)，上面還能裝三米的貨，這叫超強競爭力。

所以你說這個是主機廠的事，還是配件廠的事，這個超強競爭力一定是一體的事，不是主機廠，也不是掛車廠的事，所以我覺得未來超強競爭力的產(chǎn)品一定是整體上主機廠牽頭根據(jù)物流的需求共同來做的事情，絕對不是一個的事情。

所以高效率、高安全、柔性化、低地板的車越來越多。你看這個國外歐洲新出的車，這個就是鞍座高度是850的，多裝20立方，底下藍的那一條多出來的，干什么，就是底板降下去的，這個對于輕拋貨，對于快遞件，快遞干線運輸肯定是效果最好的，現(xiàn)在靠什么，拉到16米5，拉長，未來你長不了了，1589治超肯定要把你干掉。所以未來的超強競爭力的就得是這樣。

你看城市配送的要像公交車這么下去，這種城市配送的車司機坐的位置很低，可以看見眼前的更低的小孩，視野更好，這司機在中間，更好上下車，我們在市內(nèi)配送卡車最怕右轉(zhuǎn)彎，右邊的視覺死角是最大的，這輛車一樣沒有區(qū)別，所以他的效果會更好。

同時，如何快速的裝卸和快速的機械化去配合，這可能也是我們考慮到。今后我覺得在城際運輸上甩掛運輸會出現(xiàn)，就我說的聯(lián)點配送，分布式的這些運輸，每一個在分散的小批量多次批的情況下，你不會一個車裝很大一批貨的，怎么辦，就需要聯(lián)點配送，小批量多批次，這種小規(guī)模的城市甩掛運輸，我覺得未來一定會出來的，法規(guī)也會出來，我們的車輛跟自動化的裝卸機械的快速配合肯定也會越來越多，這就更加不是一個客戶自己的事情了，框架結(jié)構(gòu)的靈活上裝，我們一個車能不能早上掛個冷藏車上去，我就拉冷藏，到了中午我就拉普貨，到了晚上我擱個垃圾箱上去我就當垃圾車，我一個車解三個問題是不是效率更高、成本更低等等這些。

而且物流車相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新會越來越多，我們國家也發(fā)布了自動駕駛，所以如何去研發(fā)我們的高效的物聯(lián)網(wǎng)和滿足我們物流客戶要求的智能化這些車輛就會是越來越重要的。

我覺得成功的企業(yè)永遠遵循兩個客觀規(guī)律，一個是為客戶創(chuàng)造價值，遵循社會科學發(fā)展規(guī)律，遵循自然科學發(fā)展規(guī)律，所以第一個叫以人為本，一個叫科學發(fā)展觀，我們只有這樣，我們一定會開始按照龍?zhí)ь^的腳步我們的行業(yè)發(fā)展越來越好，謝謝大家。