秦志東：福田汽車正在構(gòu)建自己的新能源生態(tài)體系

2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，北汽福田汽車股份有限公司副總裁、卡文汽車總經(jīng)理秦志東在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實(shí)錄全文如下：

尊敬的韓司長、楊院士、徐主任，大家下午好！

接下來我分享一下新能源商用車可持續(xù)發(fā)展路徑的思考。因?yàn)檎麄€(gè)全球環(huán)境污染和能源的革命，現(xiàn)在減碳已經(jīng)成為共識，我們國家也發(fā)布了“3060”戰(zhàn)略，在交通領(lǐng)域尤其是商用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排的意義比較重大。因?yàn)槲覈纳逃密嚞F(xiàn)在機(jī)動車保有量占比10%，但是碳排放占比56%，而重型和輕型貨車的占比是比較大的，在56%占總比中的接近50%，這里面節(jié)能減碳對交通行業(yè)的減碳非常明顯。在新能源實(shí)現(xiàn)減碳路徑做了一些分析，純電動和使用可再生能源電解水制氫的燃料電池，在全生命周期的碳減排是明顯低于燃油車的。純電動輕型商用車，相對柴油車在整個(gè)生命周期里面碳減排可以達(dá)到48.8%，如果是綠氫可以達(dá)到59.2%。重型相對來說要稍微少一些。

商用車的本質(zhì)是一個(gè)生產(chǎn)工具，它的本質(zhì)就決定了對成本和效率的不斷追求。這些年整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)價(jià)長期處于低位，特別是現(xiàn)在主要的物流企業(yè)贏利的狀況相對比較差，毛利率不斷下降。

商用車的新能源化在新能源行業(yè)起步是比較早的，我們國家開始實(shí)施“十城千輛”到后期推廣，一定階段里面商用車的新能源發(fā)展是比較快的。但現(xiàn)在來看，隨著成本的上升、補(bǔ)貼的退出、動力電池成本的增加，商用車的經(jīng)濟(jì)性受到了巨大的挑戰(zhàn)。而乘用車的發(fā)展，隨著乘用車的續(xù)駛里程、駕駛體驗(yàn)逐步滿足了現(xiàn)在用戶的需求，特別是在去年的單月滲透率超過30%。

商用車在不同的領(lǐng)域里面發(fā)展是不均衡的?，F(xiàn)在VAN類產(chǎn)品的TCO有明顯的優(yōu)勢，滲透率超過45%，而且這個(gè)比例還在不斷的快速上升。VAN類作為末端配送的產(chǎn)品，油電差兩年就可以實(shí)現(xiàn)TCO平衡，后期都是有明顯的優(yōu)勢的。但是再看輕卡，尤其重卡的經(jīng)濟(jì)性并不明顯，特別是目前電價(jià)相對比較高，因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)的工業(yè)電價(jià)比居民電價(jià)要高；另外，它的購置成本是傳統(tǒng)燃油車成本的兩倍，在購置端對用戶的心理沖擊是比較大的，所以還需要一些商業(yè)模式來推動、來促進(jìn)。

補(bǔ)貼推出后，商用車面臨的挑戰(zhàn)一直是存在的。今年動力電池材料下降了以后，這段時(shí)間有一些改善。但是，燃油車的內(nèi)卷其實(shí)已經(jīng)波及到電動車。前年4.5噸輕卡的燃油車費(fèi)用大概10萬塊錢左右，去年9萬，今年最低已經(jīng)低到了8萬以下，油車在降、電車在漲，這對整個(gè)市場造成了很大的影響。

未來新能源化依賴于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的進(jìn)步和商業(yè)生態(tài)模式的創(chuàng)新。

商用車首先來講TCO是最核心的，我們現(xiàn)在從幾個(gè)方面做優(yōu)化。一方面來講，要實(shí)現(xiàn)低能耗，現(xiàn)在油改電的平臺基本是基于油車，未來逐漸會向全新平臺演變，包括輕量化、去冗余、把能耗降低，高效率?，F(xiàn)在電驅(qū)橋逐步實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，同時(shí)模塊化的設(shè)計(jì)，很多模塊的集成，輕量化也會得到極大的體現(xiàn)。另外氫燃料電池，現(xiàn)在正在做燃料電池系統(tǒng)效率提高的項(xiàng)目，在常用工況下提高10%的效率。低成本的追求是永恒的主題，目前采取的方式是部件整合、構(gòu)件減少、去冗余、規(guī)?；党杀?。智能化是未來我們在運(yùn)營過程里面降低成本的一個(gè)很重要的手段。

“三電”技術(shù)是目前一個(gè)主功方向。商用車對動力電池的壽命的要求比較高，乘用車更多追求能量密度、超充體驗(yàn)。但是商用車是生產(chǎn)工具，對壽命的要求比較高，現(xiàn)在電力電池的循環(huán)壽命要求提高到1.2萬次，去年已經(jīng)有了1.5倍的版本，今年實(shí)現(xiàn)這個(gè)版本。在高安全部分，現(xiàn)在正在由液態(tài)向半固態(tài)，半固態(tài)產(chǎn)品已經(jīng)上車了，預(yù)計(jì)2025年常態(tài)半固態(tài)的電池使用到電動車上。電驅(qū)動趨勢比較明顯，乘用車走在商用車的前面就是高度的集成化。我們現(xiàn)在從電驅(qū)橋原來二合一向現(xiàn)在的三合一產(chǎn)品發(fā)展，現(xiàn)在VAN類產(chǎn)品做到八合一，基本上部件組合集成度非常高，效率也非常高，高安全也是基本的要求，電控現(xiàn)在是集成化的模式。另外，碳化硅的使用在商用車上會越來越普及。

在燃料電池方向，有幾個(gè)比較大的明顯變化。一個(gè)是高功率，因?yàn)樵瓉淼娜剂想姵鼗旧习l(fā)動機(jī)的功率都比較小，現(xiàn)在主力推重卡在120千瓦的水平，去年我們推出240千瓦的，今年還會推出300千瓦的，未來滿足干線運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

高效率是指在工況條件下實(shí)現(xiàn)55-60%的效率的運(yùn)行，能有力降低能耗，提高TCO水平。

長壽命，燃料電池壽命的挑戰(zhàn)比較大，如果要實(shí)現(xiàn)一個(gè)重卡150萬公里運(yùn)行的話，現(xiàn)在大概需要三萬到三萬五千小時(shí)的水平，這個(gè)也是未來在干線上能不能實(shí)現(xiàn)批量化應(yīng)用的關(guān)鍵。

當(dāng)然儲氫系統(tǒng)可能成為未來很大的瓶頸。氣態(tài)儲氫的空間占用大、重量比較高、成本比較難控制。我們也做過大量的測算，和合作伙伴一起做的評估，即使規(guī)?；院螅瑔喂锏臍鈶B(tài)儲氫成本維持在兩千塊錢左右的水平。對于一個(gè)重卡如果需要80公斤氫，成本還是很貴的，大概在16、17萬到20萬之間，這樣的成本很難滿足用戶使用的需求。

所以現(xiàn)在也在做液氫研究，目前做到第三輪，重量大概可以降低2/3，液氫重量是氣態(tài)儲氫重量的1/3。成本可以做到一千塊錢一公斤的儲氫成本，現(xiàn)在還在努力做攻關(guān)，希望可以再到500-600元/公斤，這樣儲氫成本就可以解決大容量儲氫和低成本的矛盾。

我們也做了一個(gè)測算，按照現(xiàn)在這種模式做下來，預(yù)計(jì)在2030年左右，燃料電池的重卡TCO能夠達(dá)到平衡。

智能化在未來商用車的運(yùn)營、安全、效率提升是一個(gè)非常重要的部分。安全方面就不用說了，商用車現(xiàn)在在車道偏離、主動制動這些方面都正在應(yīng)用。未來的車隊(duì)隊(duì)列行駛也能有效提高運(yùn)輸效率、降低成本。隨著電子制動發(fā)展，車車距離進(jìn)一步降低，如果一個(gè)列隊(duì)的綜合能耗會比現(xiàn)在下降30-40%。

圍繞車輛的全生命周期的價(jià)值商業(yè)模式創(chuàng)新，涵蓋了模式創(chuàng)新，車輛的購車、租賃、車電分離，包括貨源的供給，通過數(shù)字化提高運(yùn)輸效率，包括未來的金融、保險(xiǎn)服務(wù)等等，這是一系列的解決方案。

下面簡單介紹一下福田汽車的一些實(shí)踐。

因?yàn)楦Ｌ锲囈彩俏覀儑鴥?nèi)首個(gè)突破輕化量的企業(yè)。新能源發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段，目前是在雙輪驅(qū)動的模式，既有傳統(tǒng)品牌在全力新能源化轉(zhuǎn)型，也有新的品牌在做商業(yè)創(chuàng)新。

從技術(shù)路線上，現(xiàn)在是三線并舉，電動化是目前階段里面應(yīng)用最廣泛的一個(gè)技術(shù)路線。在長期里面電動化，純電動也是主力的技術(shù)路線。但是在中重型中長途上，氫燃燒也是一個(gè)重要的發(fā)展路徑。當(dāng)然說混動大部分來講是節(jié)能汽車，也有一部分的插電混動發(fā)展。

簡單給大家介紹一下我們現(xiàn)在一些節(jié)能技術(shù)在車輛上的應(yīng)用。

通過自主研發(fā)的“三電”技術(shù)以及電控技術(shù)，在現(xiàn)有的車輛上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能百分之十幾的水平，對現(xiàn)有的產(chǎn)品滿足用戶的使用需求、降低成本是非常明顯的。目前電動輕卡百公里電耗降低百分之十幾，在電量不變的情況下增加了20多公里的續(xù)駛里程。

我們現(xiàn)在在構(gòu)建自己的生態(tài)體系，實(shí)際上車企如果完全依賴自己原來的模式，單純的車輛研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售，現(xiàn)在已經(jīng)不能滿足市場運(yùn)行的需求?，F(xiàn)在從綠色能源的構(gòu)建，包括核心部件的研發(fā)、制造，現(xiàn)在“三電”，包括氫燃料都是自主研發(fā)制造。更重要是商業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，從用戶的能源供給、車輛的租賃服務(wù)、貨運(yùn)管理以及碳資產(chǎn)的管理，未來碳資產(chǎn)在整個(gè)生命周期是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。同時(shí)，在全景平臺的構(gòu)造上打造低能耗產(chǎn)品。

在整個(gè)商用車?yán)锩?，不管是客車還是物流車，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系列、全品系的覆蓋，以及在整個(gè)商用車?yán)锩娌煌瑘鼍暗膽?yīng)用。分成七大場景、兩百多個(gè)類型來推廣，現(xiàn)在在高速發(fā)展的階段。

我們認(rèn)為到2030年整個(gè)新能源滲透率，在我們內(nèi)部來講，大概超過18%，到2030年超過40%。

在新能源發(fā)展過程中，還有很多需要大家共同努力的。

首先，現(xiàn)在換電標(biāo)準(zhǔn)，商用車的換電不管是重卡還是輕卡，換電沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不利于資源的最大化以及市場的推廣。燃料電池領(lǐng)域液氫標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，需要加速標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，為未來市場的探索，包括商業(yè)的推廣打下基礎(chǔ)。

第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施。我們國內(nèi)充電樁到去年年底500多萬個(gè)樁，真正滿足商用車使用的樁大概只有70萬個(gè)左右，真正在物流圈里面用的只有10幾萬，這個(gè)比例還是非常低的。另外，加氫站和氣體的供應(yīng)，我們國家推行燃料電池示范城市的時(shí)候，氫能和加氫補(bǔ)能設(shè)施是一個(gè)瓶頸。

第三，希望能繼續(xù)支持氫燃料和三電核心技術(shù)的研發(fā)，讓商用車能夠在國際上有更高的競爭力。因?yàn)楝F(xiàn)在商用車出口，現(xiàn)在做的還不錯(cuò)，今年我們大概出口量，特別是客車和輕卡出口都能夠在兩三千臺左右的水平。在一些發(fā)達(dá)國家我們也已經(jīng)有了，在歐洲的輕卡在當(dāng)?shù)氐母偁幜€是非常高的。

我的分享到這兒，謝謝各位！