數(shù)據(jù)顯示，2022年黑龍江省糧食總產量1552.6億斤，實現(xiàn)“十九連豐”，連續(xù)13年位居我國第一。
面對如此龐大的運輸需求，黑龍江也成為卡友拉糧的大本營。劉喜君是黑龍江省的一個個體司機，他主要是往返黑龍江和吉林兩省運輸糧食產品。
常年拉糧的經驗讓劉喜君深知一臺好掛車的重要性，所以在選擇新掛車的時候，劉喜君格外謹慎，最終對比多家，在2021年11月定制了一款東北拉糧專用的首達新國標倉欄車。
劉喜君表示，“東北地區(qū)山路多，車輛經常要上坡、下坡和轉彎，我主要是拉糧，最容易塌腰、脹廂。而且我以前的掛車太重了，這次我想換個輕一點的倉欄車，這樣可以多拉貨，也能多賺點錢。”
其實劉喜君所說，也是東北拉糧車型比較典型的痛點，掛車鋼材普遍較軟，很容易塌腰脹廂，而且東北拉糧掛車普遍偏重，載貨能力大受限制。
針對劉喜君的用車需求，首達汽車的技術團隊為他量身定制了一款東北拉糧專用輕量化倉欄車。這臺掛車鋼材選用上海寶鋼和太原太鋼高強鋼材質，車身更輕，而且根據(jù)車身各個部位受力情況，結合劉喜君使用及裝載習慣作出合理的輕量化設計，車身上裝可保拉凈載貨55噸，集中載荷30噸，滿足了劉喜君的裝載需求。
同時針對拉糧脹廂的問題，首達采用行業(yè)首創(chuàng)的防漲廂設計，立柱和方管都做了加厚設計，花欄四角及欄板把手處做了加固三角板設計，拉散貨毫無壓力。
雖然在網絡上看見過很多首達的掛車，但是在蒙陰親眼看到首達為自己量身定制的掛車后，劉喜君說：“這臺掛車很符合我在東北拉糧的需求，細致的做工，車軸還是選用的廣東富華原廠的碟剎車軸，配置很高，設計做工我也很滿意。“
劉喜君購入的第一款掛車是鋼板橋的，自GB7258－2017要求三軸欄板式和倉柵式半掛車增配盤式制動器、空氣懸掛以后，劉喜君也想購入一臺氣囊的半掛車，但身邊的卡友們當時幾乎都持反對意見。
其實卡友們都認為，新國標車型最易發(fā)生吃胎、偏磨，而且相比于鋼板橋，氣囊維保費用更高。但其實這些問題，首達都想到了，劉喜君也透露了自己的用車經歷，“在東北的冰天雪地，我這輛掛車在冬天的制動性能依然十分優(yōu)秀，不僅安全，而且還省錢。比如在去年冬天，我的卡友朋友平均都要比我多換2~3條輪胎。”劉喜君說道。
針對維保的問題，劉喜君選擇了原裝廣東富華的碟剎車軸，質保3年50萬公里，空懸系統(tǒng)質保2年或30萬公里，實現(xiàn)了維保費用的降低。
掛車好不好，實踐才能知道。目前劉喜君購進這輛首達掛車已經接近3年，他主要往返于黑龍江吉林拉糧。“我使用這輛首達倉欄掛車去火車站拉糧食，往往一趟就可以拉一車皮的糧食。我發(fā)現(xiàn)這輛掛車既沒有出現(xiàn)‘塌腰’，車架也不變形，可以說質量杠杠的。我身邊的很多朋友都問我，車子在哪買的，我也想搞一臺。”劉喜君表示。
有一次劉喜君跟卡友們一起去拉一批建筑材料，走的是京哈高速，劉喜君的走在隊伍的最前面。“當時的京哈高速坑洼的地方比較多，我走著走著發(fā)現(xiàn)跟在我后面的卡友們漸漸跟不上了。進服務區(qū)后，我發(fā)現(xiàn)好多卡友的車的墊腳都震碎了，由于使用了氣囊橋，我的車一點問題都沒有，這時候我知道我這次沒有買錯。”劉喜君表示。
