商業(yè)運營里程超過5000萬公里，【嬴徹科技】為何在智能駕駛重卡商用領域拔得頭籌?

　　相關數(shù)據(jù)也表明，預計至2030年，中國自動駕駛干線物流市場規(guī)模將達8539億元，年均復合增長率超過60%。很顯然，這塊蛋糕足以引來大批科技公司、主機廠和物流平臺等多方勢力的垂涎和搶奪。

　　在智能駕駛重卡商用領域，嬴徹科技商業(yè)化運營里程超5000萬公里

　　2023年8月29日，嬴徹科技在第二屆嬴徹科技日上公布了嬴徹卡車NOA(導航輔助駕駛)率先突破5000萬公里、安全運營零事故的創(chuàng)舉，與此同時，還深度解讀了嬴徹卡車NOA的三大核心技術，正式宣告重卡智能駕駛大規(guī)模商用進入全新階段。

　　對于上述創(chuàng)舉，嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人非常自豪，“這是卡車自動駕駛產(chǎn)業(yè)緊密合作的共同成就，并且形成了全球領先地位。通過嬴徹科技日這個平臺，我們與產(chǎn)業(yè)伙伴共享共議卡車自動駕駛的技術創(chuàng)新與應用實踐，共同推動行業(yè)加速發(fā)展。”

　　事實上，盡管自動駕駛技術出現(xiàn)已久，并在興起之時就被資本和行業(yè)看好，但由于其技術難度高、政策環(huán)境尚不成熟，又燒錢的特點，因而近些年的市場表現(xiàn)與輿論導向不盡如人意。

　　例如，據(jù)業(yè)內媒體報道，僅在去年下半年，新能源汽車巨頭特斯拉位于加州的自動駕駛部門近200個崗位被裁撤;通用旗下自動駕駛子公司Cruise也宣布解雇近8%的員工;背靠福特、大眾兩大金主，估值曾達70億美元，在L4級自動駕駛領域被稱為明星企業(yè)的公司Argo AI，則直接宣布倒閉。

　　但與此同時，也看到聚焦在高階自動駕駛量產(chǎn)和商業(yè)化落地的企業(yè)，特別是在商用車自動駕駛領域，發(fā)展態(tài)勢卻比大家通常想象的要好。

　　嬴徹科技就是在這種背景下，做的比較快并跑在行業(yè)前列的代表企業(yè)。

　　此次其宣告的嬴徹卡車NOA(導航輔助駕駛)率先突破5000萬公里、安全運營零事故的創(chuàng)舉，無疑將會極大了提振整個重卡行業(yè)繼續(xù)專注智能駕駛技術研發(fā)的信心。與此同時，這也成為嬴徹科技在智能駕駛重卡商用領域拔得頭籌的標志。

　　成立時，就深度聚焦干線物流運營場景

　　從2018年4月在上海成立之初，嬴徹科技就將干線物流運營場景視為主業(yè)，并與頭部重卡企業(yè)聯(lián)合主攻重卡自動駕駛技術。

　　基于專注與努力，在2021年底，嬴徹科技與東風商用車、中國重汽分別聯(lián)手打造前裝量產(chǎn)的智能駕駛重卡已實現(xiàn)量產(chǎn)落地。2022年9月，嬴徹科技又發(fā)布了自動駕駛卡車量產(chǎn)白皮書，并完成L4自動駕駛路測。

　　毫無疑問，嬴徹科技始終穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事作風，為本次商業(yè)行駛里程超過了5000萬公里奠定了堅實的基礎。

　　安全、省人、省力、省油，構成嬴徹科技領跑市場的關鍵

　　馬喆人還補充強調，嬴徹科技已與百余家貨主和承運車隊展開常態(tài)化的智能重卡運營服務合作，商業(yè)運營范圍覆蓋了全國7大核心經(jīng)濟區(qū)的340多條干線高速運營線路，累計發(fā)運近5萬趟次，全部由單駕完成。“在共計600多天的智能駕駛重卡常態(tài)化商業(yè)運營中，自動駕駛里程占比超過90%，為物流客戶持續(xù)創(chuàng)造安全、省人、省力、省油的顯著價值。”

　　不難看出，安全、省人、省力、省油，這四個關鍵詞構成了嬴徹科技在智能駕駛重卡商用領域拔得頭籌的重要條件。

　　眾所周知，智能駕駛技術能否替代重卡司機的前提和關鍵，無疑在于要確保整車的安全。

　　通過實際運營，嬴徹智能重卡的安全性得到充分認可。第二屆科技日上，通過嬴徹科技聯(lián)合太平洋保險發(fā)布的行業(yè)首個完整年度智能駕駛重卡保險數(shù)據(jù)報告，可以明顯看出嬴徹智能重卡在百公里的前碰撞預警、車道偏離預警、急減速等核心指標上，相較人工駕駛可降低75%以上。

　　安全基礎上，規(guī)模干線物流市場必然以降本增效為核心要務。嬴徹智能重卡通過NOA新一代核心技術，可以為規(guī)模干線物流公司節(jié)省大量成本。

　　一方面，降低人力資源使用成本。據(jù)悉，嬴徹卡車NOA的新一代核心技術可以使司機從以往的純人工駕駛模式轉變?yōu)楹唵屋p松的安全員模式，從而極大降低工作強度和駕駛疲勞，通過安全可持續(xù)的全程單駕，在快遞快運、合同物流、零擔和整車專線等各個干線物流細分場景均實現(xiàn)了人車比的顯著下降，可節(jié)省人力成本20%至50%。

　　另一方面，降低油耗成本。嬴徹卡車NOA商業(yè)運營數(shù)據(jù)顯示，在華東、華南、華北、華中等干線貨運核心流向上，嬴徹智能重卡的節(jié)油表現(xiàn)均優(yōu)于客戶油耗考核標準，百公里節(jié)油平均可達1至3升，相較于人類優(yōu)秀司機節(jié)油可達3%-7%。其中30%常態(tài)化運營線路可實現(xiàn)7%-10%的油耗下降。

　　降本增效的同時，嬴徹智能重卡還可以提升司機的舒適性。

　　嬴徹科技聯(lián)合北京理工大學航天人因工程團隊將航空航天人因研究引入卡車自動駕駛。引入后，經(jīng)過累計134趟次運輸任務、近12萬公里的司機生理疲勞和心理疲勞指標測試對比分析顯示，相比傳統(tǒng)卡車駕駛員，使用嬴徹卡車NOA的智能卡車駕駛員的生理疲勞度下降約35%，心理疲勞度下降約11%。

　　采用“技術+運營”商業(yè)模式，驅動創(chuàng)舉不斷誕生

　　在嬴徹卡車NOA 的核心技術加持之外，嬴徹科技能夠將產(chǎn)品快速、高效地導入市場的原因還在于，它采用了以 “技術+運營”為雙輪驅動的商業(yè)運營模式。

　　技術上，它愿意廣泛與重卡主機廠攜手共贏，后者的車型都可以搭載嬴徹科技的系統(tǒng)技術。迄今為止，其與東風商用車和中國重汽仍在技術方面的緊密合作就是鮮明縮影。運營上，與社會物流運營網(wǎng)絡密切合作，并努力搭建一個全新的干線物流超級網(wǎng)絡平臺。

　　本次科技日當天，嬴徹科技聯(lián)合東風商用車與申通快遞簽署首批500臺智能重卡采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合中國重汽與中通快運簽署首批200臺智能重卡采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與德邦快遞簽署智能重卡戰(zhàn)略合作協(xié)議。這些事實，無疑證明了嬴徹科技在商業(yè)運營模式上已經(jīng)初見成效，并為未來智能駕駛重卡實現(xiàn)大規(guī)劃商用奠定可靠基礎。

　　智能駕駛既是重卡行業(yè)未來發(fā)展不可逆的大方向，也存在許多難點需要杰出企業(yè)來攻克。嬴徹卡車NOA(導航輔助駕駛)率先突破5000萬公里、零事故安全商業(yè)化運營的創(chuàng)新案例，顯然為智能駕駛大規(guī)模商用于重卡物流干線市場提供了可行性依據(jù)。

　　與此同時，它也構成嬴徹科技在智能駕駛重卡商用領域拔得頭籌的佐證。相信在5000萬公里的新里程碑基礎上，嬴徹科技必將在未來更加專注于智能駕駛重卡技術的研發(fā)與商用，繼續(xù)努力推動中國卡車自動駕駛產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。