圍觀！MAN eTruck先睹為快

　　整車設計

　　從車身造型來看，MAN eTruck與普通的MAN TGX基本一致，屬于典型的“油改電”車型。但是這輛MAN eTruck做了很多的改善，例如使用了電子后視鏡，風阻可降低5%左右，能量消耗可降低1%。

　　另外前橋采用了氣囊懸架，可以根據(jù)路況來調(diào)節(jié)整車高度，如果車輛在高速公路上以90km/h行駛，可以將氣囊彈簧向下調(diào)節(jié)50—80mm，降低整車高度后風阻可以降低2%左右，大致降低能耗0.6%。

　　MAN eTruck采用4×2驅動、電子后視鏡

　　商用車的工具屬性要求貨廂尺寸最大化，在整車長度限定的情況下，MAN eTruck采用傳統(tǒng)的平頭駕駛室，達到了貨廂尺寸極限，在駕駛室容積、舒適性等方面表現(xiàn)出色。

　　前橋采用氣囊懸架，可以根據(jù)路況和速度調(diào)節(jié)車身高度

　　動力電池及充電方式

　　一、電壓664V，超過目前國內(nèi)主流的400V，這款車的整個電子架構體系是全新建設，而不是沿用原有同類產(chǎn)品;

　　二、容量130.9Ah，電壓乘以容量即為存儲電量89kWh，采用模塊化電池箱，本車匹配了5個電池箱(車架兩側4個，車架中間1個)，則最大存儲電量為445kWh(度電);

　　三、重量615kg，將存儲電量除以重量就是能量密度，則能量密度為144.7Wh/kg，達到了目前行業(yè)主流水平;

　　四、產(chǎn)地：德國。歐洲的平均緯度高于中國和美國，冬季比較寒冷并且時間較長，歐洲的新能源車型更傾向選擇三元鋰電池，在冬季可保證較長的續(xù)航里程。

　　MAN eTruck的車架兩側和中間可以布置5個動力電池箱

　　動力電池布置在車架兩側和車架中間，每側2個，中間1個，由于是模塊化布置，客戶可以根據(jù)實際需要選擇4個或5個電池箱。

　　這輛5軸半掛列車在歐洲的總重量為40噸，假設耗電量為1.3 kWh/km(根據(jù)國內(nèi)車型的經(jīng)驗推算)，單次充電可以達到續(xù)航里程342km。

　　MAN eTruck采用快充技術，充電功率達到兆瓦級，在40分鐘即可充滿。MAN eTruck每天充電2次其行駛里程超過550km，3次充電續(xù)航超過820km，如果充4次電續(xù)航則可以突破1000公里。只要兆瓦級充電站布置到高速公路和主干線上，就可滿足長途干線物流需求。

　　驅動方式

　　目前電動重卡的驅動方式有兩種：集中驅動和電驅橋。集中驅動就是電機和變速箱布置在車架中間，然后通過傳動軸驅動車橋;電驅橋則是將電機和變速箱集成在車橋上，兩種驅動方式各有優(yōu)缺點。MAN eTruck采用4×2驅動型式，只用1根驅動橋來驅動5軸總重40噸的半掛列車。

　　MAN eTruck的底盤下部

　　MAN eTruck的后橋橋殼和動力總成

　　MAN eTruck的后橋輪端

　　從驅動橋自身驅動力要求來分析，MAN eTruck的驅動橋驅動力要求遠大于其他車型，電驅橋的最大驅動力無法達到要求，不能滿足泥濘道路、重載爬坡的特殊工況。

　　通過車橋后端、前端、兩側，可以看出這是一個典型的單級減速橋，因為電驅橋要采用輪邊減速才能獲得更大驅動力。

　　因而，MAN eTruck采用集中驅動，而不是目前主流的電驅橋。雖然電驅橋具備很多技術優(yōu)勢，但在某些特殊的細分市場、場景和工況下，不一定是最佳選擇。集中驅動在單橋驅動力方面具備很強優(yōu)勢。

　　MAN eTruck符合歐洲法規(guī)和使用場景，每天續(xù)航600—800km就能滿足長途運輸?shù)男枨蟆ｋS著MAN eTruck量產(chǎn)的臨近，我們將進一步為大家更深入的解讀和分析，狠狠期待吧!