2023年8月輕卡市場特點簡析：同環(huán)比雙增開啟“預(yù)熱”！ 福田、長城、東風(fēng)居前三

輕卡作為商用車領(lǐng)域銷量最多、競爭最為激烈的細(xì)分市場，歷來最受行業(yè)關(guān)注。作為2023年下半年開局之月的7月，輕卡市場“遇冷”，未出現(xiàn)“開門紅”，那么2023年8月的輕卡市場有好轉(zhuǎn)嗎？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，作為2023年8月輕卡銷售14.31萬輛（開票數(shù)據(jù)，含出口，下同），同比（去年8月輕卡銷售12.8萬輛）增長12.26%，環(huán)比增長5.56%，實現(xiàn)了同環(huán)比“雙增”，終結(jié)了之前環(huán)比下降的窘境，是否預(yù)示著開啟輕卡市場向好新起點？是否意味著這是為迎接即將到來的“金九銀十”市場開啟預(yù)熱？

2023年1-8月輕卡累計銷售120.17萬輛，同比（去年1-8月輕卡累計銷售110.68萬輛）增長8.6%，比今年1-7月8.1%的增幅擴大了0.5個百分點。

從輕卡車企表現(xiàn)看：

---202386月福田汽車銷售34985輛，穩(wěn)居第一；長城、東風(fēng)分別居第二和第三；TOP10同比8增2降，華晨鑫源領(lǐng)漲；

---2023年1-8月累計銷量中，福田是唯一銷量超25萬輛的車企（270273輛）霸榜；長城、東風(fēng)分列二、三；TOP10累計同比7增3降，吉利商用車大漲1.43倍領(lǐng)漲；

現(xiàn)對2023年8月及1-8月輕卡市場特點進行簡析。

特點一、8月同環(huán)比“雙增”，開啟“預(yù)熱”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月輕卡銷售14.31萬輛，環(huán)比增長5.56%，終結(jié)了之前幾個月環(huán)比“連降”的頹勢，同比增長12.26%?？梢娊衲?月輕卡呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”的向好趨勢。這或許是給即將到來的“金九銀十”旺季市場的提前預(yù)熱，也讓業(yè)內(nèi)對下半年后期的輕卡市場充滿的期待！

特點二、同環(huán)比均跑輸卡車大盤

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年8月輕卡銷量同環(huán)比與卡車大盤比較：

上表顯示：

2023年8月輕卡銷量環(huán)增長5.56%，跑是今年8月卡車大盤8.75%的增幅近3.19個百分點；成為遏制今年8月卡車市場環(huán)比增長的主要力量。

2023年8月輕卡銷量同比增長12.26%，跑輸今年8月卡車大盤20.55%的增幅近8.29個百分點；

總之，今年8月輕卡市場同環(huán)比實現(xiàn)“雙增長”，但均跑輸貨車大盤。據(jù)分析主要原因有：

一是今年8月卡車市場中的重卡、微卡同環(huán)比增速均跑贏卡車大盤，從而推高了卡車大盤的他環(huán)比增速；

二是同比跑輸卡車大盤，是因為去年同期受疫情影響嚴(yán)重，而輕卡作為城配物流市場的主要服務(wù)工具受到的影響相對其他卡車細(xì)分市場較小，因此銷量基數(shù)相對較高，給今年8月的輕卡同比增長帶來壓力；另外是目前經(jīng)濟大環(huán)境不太景氣，居民消費仍然居于較低水平，因此對城配物流車輛的需求仍然不足；

特點三、1-8月各月銷量同比依次演繹了“1降7連漲”

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月各月輕卡銷量同比：

上圖表顯示，在今年1-8月各月輕卡銷量同比中：

只有1月銷量同比是下降的，其余各月銷量同比為“7連漲”，換言之，今年前8月輕卡銷量同比逐月演繹了“1降7連漲”。但增幅忽高忽低，說明目前輕卡市場雖然總體處在恢復(fù)中，但恢復(fù)力度不夠強勁，主要是由于當(dāng)前的經(jīng)濟大環(huán)境所導(dǎo)致的。

特點四、1-8月累計同比跑輸貨車大盤

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月輕卡與貨車大盤銷量同比比較

上表顯示，在2023年1-8月，輕卡累計同比增長8.6%，跑輸今年1-8月卡車大盤15.49%的增幅近6.85個百分點；成為遏制今年1-8月卡車大盤增長的主要力量。

特點五、8月銷量居近10年同期第二，屬屬于較高水平

近10年8月輕卡銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及公開信息）

上圖可見，2023年8月輕卡銷量14.31萬輛，在近10年同期中居于第二高，處于較高水平，也超過了疫情之前的2019年8月份的13.2萬輛銷量。

說明今年8月的輕卡市場上已經(jīng)恢復(fù)并且超過正常年份的銷量水平。

特點六：前8月累計銷量居近十年同期第五，屬中等水平

近10年1-8月輕卡累計銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上圖顯示，在近10年1-8月中：

2023年1-8月輕卡累計銷售120.17萬輛，居近10年同期第五，屬于中等水平，與疫情之前的2019年1-10月累計銷量還相差0.23萬輛，換言之，今年1-8月的輕卡市場仍然沒有恢復(fù)到疫情之前的正常狀態(tài)。據(jù)分析主要原因有：

一是經(jīng)濟增長乏力。

今年以來我國經(jīng)濟增長動力不足，特別是居民消費增長緩慢在這種大背景下，輕卡作為服務(wù)城配市場的主要運輸工具需求減緩；

二是“車多貨少”矛盾依然沒有得到解決，內(nèi)卷現(xiàn)象加劇；

三是貨運市場運價依然低迷，甚至比疫情之前還低，挫傷了卡友購買新車的積極性；

四是部分經(jīng)銷商庫存較多，流動資金“壓力山大”，無力從主機廠大批量進購新車，導(dǎo)致開票數(shù)據(jù)受到影響。

特點七：8月福田、長城、東風(fēng)居前三，TOP10同比均9增1降；華晨鑫源領(lǐng)漲

表4,2023年8月輕卡銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源、；中汽協(xié)）

上表顯示：

---福田汽車銷量34985輛，是輕卡行業(yè)唯一一家銷量超3萬輛的車企，同比增34.3%，跑贏大盤，市場占比24.44%，強勢霸榜；

---長城居第二，銷量17040輛，同比增長9.47%，跑輸大盤，市場占比11.9%，居第二；

---東風(fēng)汽車銷售16765輛，同比增長52.73%，跑贏大盤，市場占比11.71%，居第三；

---江淮汽車銷售13606輛，同比增長20.76%，跑贏大盤，市場占比9.51%，居第四；

---長安汽車銷售11798輛，同比增長21.29%，跑贏大盤，市場占比8.24%，居第五；

---其余車企銷量均在10000輛以下，市場占比均小于6.5%。

總之，在今年8月的輕卡市場競爭格局中，福田、長城、東風(fēng)居前三；

TOP10中，同環(huán)比均呈現(xiàn)“9增1降”，其中華晨鑫源領(lǐng)漲行業(yè)（57.78%）。

特點八、強者更強特征凸顯---1-8月累銷中，福田霸榜，長城、東風(fēng)分別居第二、第三；TOP10同比7增3降，遠(yuǎn)程領(lǐng)漲；市場份額同比3增7減，福田增加最多

表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月TOP10車企輕卡銷量排行：

上圖表可見，在2023年前8月輕卡TOP10銷量排行中呈現(xiàn)以下特點：

1、福田汽車?yán)塾嬩N量270273輛，也是唯一累計銷量超20萬輛的車企，同比增長24.18%，跑贏輕卡大盤；市場占比22.49%，且占比同比增加2.83個百分點，是占比同比增加最多的車企，可見強者更強，霸主地位無可動搖。

2、長城汽車居第二，累計銷量135477輛，同比增長7.28%，跑輸輕卡大盤，市場占比11.27%，占比同比減少0.14個百分點；

3、東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N量125640輛，居第三，同比增長3.79%，跑輸輕卡大盤；市場占比10.45%，占比同比減少0.48個百分點；

4、長安汽車?yán)塾嬩N售116775輛，居第四，同比增長1.01%，跑輸輕卡大盤；市場占比9.72%，市場占比同比減少0.73個百分點；

5、江淮汽車?yán)塾嬩N量112348輛，居第五，同比下降1.02%，跑輸輕卡大盤；市場占比9.35%.占比同比減少0.91個百分點；

6、其余車企累計銷量均在10萬輛以下。

可見，在2023年前8月輕卡競爭格局中，福田霸榜，長城、東風(fēng)分別居第二、第三；TOP10同比7增3降，遠(yuǎn)程商用車領(lǐng)漲（142.94%）；TOP10市場份額同比3增7減，福田份額增加最多（增2.83個百分點）。

總之，今年8月的輕卡市場同環(huán)比“雙增”，扭轉(zhuǎn)了7月環(huán)比下降市場“遇冷”的困境，給行業(yè)帶來期望，也讓行業(yè)對即將到來的“金九銀十”市場充滿了信心！