2023年8月新能源重卡市場：銷2907輛創(chuàng)年內(nèi)單月銷量新高，徐工奪冠，陜汽、東風(fēng)分列二、三

作為2023年下半年開局之月的7月，新能源重卡市場銷售2370輛、大漲64%而位居今年以來各月銷量第三，表現(xiàn)相對不錯，接下來的2023年8月新能源重卡市場咋樣？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月新能源重卡實銷2907輛(不含出口，下同)，銷量創(chuàng)下今年1-8月各月新高，同比（2022年8月實銷1846輛）增長57%，環(huán)比2023年7月的2370輛增長23%；

2023年1-8月新能源重卡累計銷售16802輛，累計同比（去年1-8月新能源重卡銷售13410輛）增長25%，比今年1-7月的累計增幅（20%）擴大了5個百分點，向好趨勢明顯。

那么2023年8月新能源重卡銷量有哪些主要特點？現(xiàn)進行簡要分析。

一：銷量同比大增近6成，環(huán)比增長23%，銷量創(chuàng)今年以來月各月新高，表現(xiàn)搶眼

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-8月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比：

上圖顯示，在今年1-8月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比中：8月銷量2907輛，居今年1-8月各月第一；同比大增57.4%，環(huán)比增長23%.

---8月銷量之所以居1-8月各月第一，同比大增57.4%，據(jù)分析主要原因有：

一是“新能源汽車購置補貼取消”對新能源重卡市場的影響正在逐漸減弱。

由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場需求，特別是對今年一季度的新能源重卡影響明顯。但經(jīng)過一季度的“消化吸收”和二季度的“拉升”，新能源重卡市場正逐步回歸“正軌”；

二是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)不高（只有1847輛），給今年8月同比大增提供了支持；

三是8月份燃料電池重卡終端銷售367輛，同比去年8月的173輛（見下截圖）大漲112%，為今年8月新能源重卡同比大增提供了較好的支持。

四是今年7月三一汽車、福田歐曼等均上市了較多的新能源重卡新品，為今年8月新能源重卡的熱銷提供了強有力的支持；

五是今年8月制造業(yè)的PMI指數(shù)比7月高出0.4個百分點，說明各行業(yè)在今年8月對新能源重卡市場的需求增多，因此導(dǎo)致今年8月新能源重卡銷量環(huán)比增長23%。

---7月新能源重卡銷量環(huán)比下降15%，相對6月“遇冷”，據(jù)分析主要原因：

今年6月是上半年的“收官”之月，部分企業(yè)為了沖刺“年中的目標(biāo)任務(wù)”，集中提前上牌了部分新能源重卡車輛，因此提前透支了7月份的部分市場，導(dǎo)致今年7月環(huán)比下降15%。

二：8月同環(huán)比均跑贏重卡大盤

表1，2023年8月新能源重卡銷量同環(huán)比與重卡大盤比較（數(shù)據(jù)來源：終端上牌及中汽協(xié)

上表顯示：

----今年8月新能源重卡同比增長57.4%，跑贏今年8月重卡大盤市場54%的增幅近3.4個百分點。

---今年8月新能源重卡環(huán)比增長23%，跑輸今年8月重卡大盤環(huán)比16%的增幅近7個百分點。

可見無論是環(huán)比還是同比，今年8月新能源重卡同比增速均跑贏重卡大盤。

三：1-8月燃料電池重卡占比同比增加最多，是“風(fēng)頭最盛”的細(xì)分車型

截圖1，近年1-8月新能源重卡燃料種類占比比較（數(shù)據(jù)來源：公開的上牌信息）

表2，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線及補能劃分，2023年1-8月新能源重卡各細(xì)分市場銷量同比、占比及占比同比增減：

上圖表顯示：

1、在2023年1-8月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量中：

---從銷量同比看，純電動重卡同比增長20.1%,跑輸新能源重卡大盤；燃料電池重卡同比增98.7%，跑贏大盤；混動重卡同比增長292%；

---從占比看，純電動占主體（89.82%），燃料電池居第二（9.9%）；混動重卡占比0.28%，居第三；

---從占比同比增減看，燃料電池重卡占比同比增加3.66個百分點，是新能源重卡大盤占比同比增加最多的細(xì)分車型，表現(xiàn)最搶眼。

可見，在今年1-8月，燃料電池重卡是新能源重卡大盤中占比同比增加最多的細(xì)分車型，表現(xiàn)最“搶眼”。據(jù)分析主要是因為各地氫能產(chǎn)業(yè)政策進一步落地，示范城市群及非示范區(qū)域推廣燃料電池重卡的力度加大；另外就是目前仍然存在的高額補貼政策一定程度上調(diào)動了企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性。

四：8月徐工奪冠，陜汽第二、東風(fēng)第三；1-8月三一領(lǐng)跑；徐工、東風(fēng)分列第二、第三

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年8月及1-8月TOP10新能源重卡銷量排行：

上圖表顯示：

1、在2023年8月新能源重卡銷量TOP10車企中：

---徐工重卡銷量527輛，同比增長48.5%，市場占比17.78%，居第一；

---陜汽銷售503輛，居第二，同比增長1643.5%；市場占比17.3%；

---東風(fēng)汽車銷售264輛，同比增長69.2%，市場占比9.08%；

---三一汽車銷售254輛，居第四；同比下降33%，市場占比8.73%；

---解放銷量245輛，居第五，同比增長717%，市場占比8.43%；

---其余企業(yè)銷量均在200輛以下。

---TOP10同比6增4降，其中陜汽同比暴漲1634.5%領(lǐng)漲。

2、在2023年1-8月新能源重卡累計銷量TOP10車企中：

---三一汽車?yán)塾嬩N售3035輛，同比增長47%，跑贏大盤；市場占比18.1%，領(lǐng)跑行業(yè)；

---徐工重卡累計銷售2940輛，同比增57%，市場占比17.53%，居第二；

上述兩個企業(yè)累計銷量均接近或者超過3000輛，累計占比35.63%。

---東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售1592輛，同比增13%，市場占比9.49%，居第三；

-----其余車企累計銷量均在1500輛以下，市場占比均小于9%；

---TOP10銷量同比8增2降，陜汽領(lǐng)漲；

總之，在新能源重卡競爭格局中：8月徐工奪冠，三一、陜汽第二、東風(fēng)第三；1-8月三一領(lǐng)跑；徐工、東風(fēng)居第二、第三。

五、前8月唐山、長沙、成都居前三，TOP3城市累計銷量均超千輛

表4，根據(jù)終端上牌信息，2023年1-8月新能源重卡 流向TOP10城市：

上圖可見，在2023年1-8月新能源重卡流向的前10個城市中：

---唐山、長沙、成都居前三，且銷量均超過1000輛，銷量分別為1656輛、1069輛和1023輛；

---其余城市銷量均在800輛以下。