2023年9月輕卡市場特點：同環(huán)比雙增“小金九”來臨？ 福田、東風、長城居前三

輕卡作為商用車領域銷量最多、競爭最為激烈的細分市場，歷來最受行業(yè)關注。作為2023年三季度收官之月的9月，輕卡市場迎來了“小高潮”。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，作為2023年9月輕卡銷售16.35萬輛（開票數(shù)據(jù)，含出口，下同），同比（去年9月輕卡銷售12.99萬輛）增長25.88%，環(huán)比今年8月的14.31萬輛增長14.25%，實現(xiàn)了同環(huán)比“雙增”，小“金九”如約而至！

2023年1-9月輕卡累計銷售136.53萬輛，同比（去年1-9月輕卡累計銷售123.66萬輛）增長10.41%，比今年1-8月8.6%的增幅擴大了近1.81個百分點。

從輕卡車企表現(xiàn)看：

---2023年9月月福田汽車銷售41975輛，穩(wěn)居第一；、東風、長城分別居第二和第三；TOP10同比8增2降，上汽大通領漲；

---2023年1-9月累計銷量中，福田是唯一銷量超30萬輛的車企（312248輛）霸榜；長城、東風分列二、三；TOP10累計同比8增2降，吉利商用車領漲；

現(xiàn)對2023年9月及1-9月輕卡市場主要特點進行簡析。

特點一、9月同環(huán)比“雙增”，“小金九”來臨

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年9月輕卡銷售16.35萬輛，環(huán)比增長14.25%，同比增長25.88%?？梢娊衲?月輕卡呈現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”的向好趨勢，“小金九“如約而至。因此也讓業(yè)內(nèi)對下半年后期的輕卡市場充滿的期待！

---今年9月輕卡銷量同比增長，據(jù)分析主要是得益于去年同期銷量基數(shù)不高，另外就是目前經(jīng)濟大環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，對輕卡需求增加。

---今年9月輕卡銷量環(huán)比增長，據(jù)分析主要是今年9月我國制造業(yè)PMI指數(shù)在近幾個月中第一次超過榮枯線（50.2%），比今年8月增加0.5個百分點，這說明今年9月制造業(yè)的市場景氣度好于8月，因此各行業(yè)對輕卡的需求比8月增多

特點二、同環(huán)比增速均跑輸卡車大盤且領跌卡車各細分市場

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年9月輕卡銷量同環(huán)比與卡車大盤比較：      上表顯示：

2023年9月輕卡銷量環(huán)增長14.25%，跑輸今年9月卡車大盤20.66%的增幅近6.41個百分點；且是卡車四個細分市場中環(huán)比增速最低的，成為遏制今年9月卡車市場環(huán)比增長的主要力量。

2023年9月輕卡銷量同比增長25.88%，跑輸今年9月卡車大盤25.88%的增幅近10.6個百分點；且是今年9月卡車四個細分市場中同比增速最低的，也是遏制今年9月卡車整體市場增長的主要力量。

總之，今年9月輕卡市場同環(huán)比實現(xiàn)“雙增長”，但均跑輸且領跌貨車大盤。據(jù)分析主要原因有：

一是今年9月卡車市場中的重卡、中卡、微卡同環(huán)比增速均跑贏卡車大盤，從而推高了卡車大盤的他環(huán)比增速；

二是同比跑輸卡車大盤，是因為去年同期受疫情影響嚴重，而輕卡作為城配物流市場的主要服務工具受到的影響相對其他卡車細分市場較小，因此銷量基數(shù)相對較高，給今年9月的輕卡同比增長帶來壓力；另外是目前經(jīng)濟大環(huán)境雖然有所改善，但仍然不太景氣，居民消費仍然居于較低水平，因此對城配物流車輛的需求仍然不足；

特點三、1-9月各月銷量同比依次演繹了“1降8連漲”,9月銷量居1-9月各月第三

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-9月各月輕卡銷量同比：

上表顯示，在今年1-9月各月輕卡銷量同比中：

只有1月銷量同比是下降的，其余各月銷量同比為“8連漲”，換言之，今年前9月輕卡銷量同比逐月演繹了“1降8連漲”。但增幅忽高忽低，說明目前輕卡市場雖然總體處在恢復中，但恢復力度不夠強勁，主要是由于當前的經(jīng)濟大環(huán)境所導致的。

特點四、1-9月累計同比跑輸貨車大盤

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-9月輕卡與貨車各個細分市場銷量同比比較：

上圖顯示，在2023年1-9月，輕卡累計同比增長10.41%，跑輸今年1-9月卡車大盤20.26%的增幅近9.85個百分點，且只比中卡的增速高，低于重卡和微卡的累計同比增速，成為遏制今年1-9月卡車大盤增長的主要力量。據(jù)分析主要還是去年同期輕卡市場受疫情的影響程度較?。ㄒ驗檩p卡運營于同城，受疫情影響不大），導致今年同比增速相對不高。

特點五、9月銷量居近7年同期第二，屬于較高水平

近7年9月輕卡銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及公開信息）

上圖可見，2023年9月輕卡銷量16.35萬輛，在近7年同期中居于第二高，處于較高水平，也超過了疫情之前的2019年9月份的15.13萬輛銷量近1.22萬輛。

說明今年8月的輕卡市場上已經(jīng)恢復并且超過正常年份的銷量水平。

特點六：前9月累計銷量已恢復到正常年份的水平

近7年1-9月輕卡累計銷量（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上圖顯示，在近7年1-9月輕卡累計銷量中：

2023年1-9月輕卡累計銷售136.53萬輛，居近7年同期第四，屬于中等水平，與疫情之前的2019年1-9月累計銷量還多出1萬多輛，換言之，今年1-9月的輕卡市場已經(jīng)恢復到疫情之前的正常狀態(tài)。

特點七：9月福田、東風、長城居前三，TOP10同比8增2降；福田領漲，強者更強特征凸顯

表3,2023年9月輕卡銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源、；中汽協(xié)）

上表顯示：

---福田汽車銷量41975輛，是輕卡行業(yè)唯一一家銷量超4萬輛的車企，同比增75.5%，跑贏大盤且領漲行業(yè)，市場占比25.67%，強勢霸榜；

---東風居第二，銷量19411輛，同比增長68.54%，跑贏大盤，市場占比11.87%，居第二；

---長城汽車銷售17197輛，同比增長50.5%，跑輸大盤，市場占比10.52%，居第三；

---長安汽車銷售14852輛，同比增長2.73%，跑輸大盤，市場占比9.08%，居第四；

---江淮汽車銷售13885輛，同比增長25.04%，跑輸大盤，市場占比8.49%，居第五；

---其余車企銷量均在10000輛以下，市場占比均小于6%。

總之，在今年9月的輕卡市場競爭格局中，福田、東風、長城居前三；福田領漲，強者更強特征明顯。

特點八、1-9月累銷中，福田霸榜，長城、東風分別居第二、第三；TOP10同比8增2降，遠程領漲；市場份額同比3增7減，福田增加最多

表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-9月TOP10車企輕卡銷量排行：

上圖表可見，在2023年前9月輕卡TOP10銷量排行中呈現(xiàn)以下特點：

1、福田汽車累計銷量312248輛，也是唯一累計銷量超30萬輛的車企，同比增長29.26%，跑贏輕卡大盤；市場占比22.87%，且占比同比增加3.33個百分點，是占比同比增加最多的車企，可見福田汽車強者更強，霸主地位無可動搖。

2、長城汽車居第二，累計銷量152674輛，同比增長6.47%，跑輸輕卡大盤，市場占比11.18%，占比同比減少0.42個百分點；

3、東風汽車累計銷量144951輛，居第三，同比增長9.42%，跑輸輕卡大盤；市場占比10.62%，占比同比減少0.09個百分點；

4、長安汽車累計銷售131627輛，居第四，同比增長1.2%，跑輸輕卡大盤；市場占比9.64%，市場占比同比減少0.88個百分點；

5、江淮汽車累計銷量126233輛，居第五，同比下降1.35%，跑輸輕卡大盤；市場占比9.25%.占比同比減少0.82個百分點；

6、其余車企累計銷量均在10萬輛以下。

可見，在2023年前9月輕卡競爭格局中，福田霸榜，長城、東風分別居第二、第三；TOP10同比7增3降，遠程商用車領漲（104.59%）；TOP10市場份額同比3增7減，福田份額增加最多（增3.33個百分點）。

總之，今年9月的輕卡市場同環(huán)比“雙增”，“小金九”如約而至，為后面的“銀十“開了好頭，后期輕卡市場如何演繹？請繼續(xù)關注中國卡車網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析！