河鋼工業(yè)技術(shù)氫車減碳已超三千噸 未勢(shì)能源貢獻(xiàn)自身價(jià)值

唐山港，國內(nèi)置換新能源重卡最密集的區(qū)域之一。在這里的公路上，動(dòng)輒就會(huì)看到后置282度電池總成的電動(dòng)牽引車，也當(dāng)然會(huì)看到些許印有“河鋼氫能”字樣的6軸49噸氫能重卡。

在氫能重卡因?yàn)槭苤朴诔杀旧形慈嫔狭康漠?dāng)下，此景已實(shí)屬不易。這除了政策導(dǎo)向以外，更多則是河鋼工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱河鋼工業(yè)技術(shù)）落實(shí)氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局后的一種外在呈現(xiàn)。

河鋼工業(yè)技術(shù)深度布局下 逐漸上量的氫能重卡

其實(shí)，河鋼工業(yè)技術(shù)布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈落地包含著很多環(huán)節(jié)，它們之間環(huán)環(huán)相扣，步步相連。至于氫能重卡，只是其中的一環(huán)而已。

對(duì)于如今的河鋼工業(yè)技術(shù)而言，其氫能重卡數(shù)量勢(shì)必會(huì)持續(xù)提升，未來全面替換柴油重卡也并非沒有可能，特別是在當(dāng)前所制氫氣價(jià)格越來越低的背景下。

近日，河鋼工業(yè)技術(shù)大河世紀(jì)氫源（河北）有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理吉洪潮在接受中國卡車網(wǎng)采訪時(shí)表示：“我們制氫的售賣價(jià)格目前為每公斤30元，運(yùn)營中的氫能重卡百公里用氫成本在300-330元之間。”

這樣的成績已經(jīng)遠(yuǎn)低于我國氫氣終端平均銷售價(jià)格。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)道，當(dāng)前我國氫氣終端銷售價(jià)格為每公斤50-80元。另據(jù)了解，河鋼工業(yè)技術(shù)制氫的終端售價(jià)未來仍有下調(diào)空間，到2025年也將努力實(shí)現(xiàn)“30站萬輛氫車”的目標(biāo)。

不難想象，未來兩年河鋼工業(yè)技術(shù)將會(huì)以更大的力度推廣氫能重卡，之前在全產(chǎn)業(yè)鏈層面的耕耘也將步入收獲期。當(dāng)然，這里收獲的不僅僅是更低的碳排放，還包含企業(yè)自身更具備環(huán)保標(biāo)桿示范效應(yīng)的公眾形象。

運(yùn)輸口降碳 未勢(shì)能源錦上添花

當(dāng)前，清潔運(yùn)輸已經(jīng)成為了鋼鐵廠的必備屬性，各個(gè)地方監(jiān)察部門對(duì)此的執(zhí)法力度也很嚴(yán)格。

往小了說，這對(duì)鋼鐵廠本身提出了更高要求。往大了說，這也在一定程度上助力了各地方踐行國家的雙碳目標(biāo)。

據(jù)吉洪潮介紹，清潔運(yùn)輸本身涵蓋皮帶傳送、火車運(yùn)輸以及其他運(yùn)輸方式。

“其他運(yùn)輸方式中包括日常配送的重型貨車，新能源重卡占比在其中要達(dá)到80%以上，這里包括電動(dòng)重卡和氫能重卡。”他說。

實(shí)際上，認(rèn)準(zhǔn)氫能賽道，用氫能重卡替換柴油重卡本身就是在最大程度降低運(yùn)輸口碳排放。

數(shù)據(jù)真實(shí)說明了很多問題。據(jù)了解，在河鋼工業(yè)技術(shù)所運(yùn)營的氫能重卡截止至2023年10月累計(jì)加氫量348.6噸，累計(jì)行駛里程389萬公里，完成減碳3851噸，其他污染物累計(jì)減排126.92噸。

由于資源充沛且貨運(yùn)量穩(wěn)定，這些氫能重卡日常的工作強(qiáng)度并不算低。所以，這批車不僅需要一款高功率、氫耗低且可靠性強(qiáng)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還需要配有安全可靠的氫瓶。

據(jù)了解，未勢(shì)能源的110kW商用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品兼具高度集成化設(shè)計(jì)、高功率、高效率、低氫耗、可靠性強(qiáng)、壽命長以及高海拔適應(yīng)性等性能優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)部件級(jí)國產(chǎn)化率實(shí)現(xiàn)100%，耐久性強(qiáng)，續(xù)航時(shí)間較長。此外，35MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全可靠，配裝的閥類產(chǎn)品都經(jīng)歷過相關(guān)國際驗(yàn)證，品質(zhì)毋庸置疑。

吉洪潮說：“從目前運(yùn)營場(chǎng)景的合作情況來看，搭載未勢(shì)能源氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的長征重卡在實(shí)際運(yùn)營過程中，表現(xiàn)也很好。我們通過對(duì)車輛各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)曲線監(jiān)控和分析，根據(jù)運(yùn)營場(chǎng)景不同，制定相應(yīng)的控制策略，并不斷對(duì)車輛系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，目前監(jiān)測(cè)到的實(shí)際使用過程中的故障率是較低的，車輛出勤率達(dá)到 98%。”

值得一提的是，由河鋼工業(yè)技術(shù)參與編撰的《河北省氫燃料電池重型貨車使用階段碳排放量核算方法學(xué)》近日正式發(fā)布。本質(zhì)上講，該《方法學(xué)》是河鋼工業(yè)技術(shù)在碳減排領(lǐng)域形成的一項(xiàng)重要成果，標(biāo)志著河鋼工業(yè)技術(shù)在碳減排方法學(xué)方面邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

結(jié)束語：

近三年以來，河鋼工業(yè)技術(shù)承載著布局河鋼氫能產(chǎn)業(yè)落地的重任，一步一個(gè)腳印，收獲頗豐。

2023年以來，河鋼工業(yè)技術(shù)在氫能領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，成功與多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作。目前，它已與數(shù)十家企業(yè)建立了合作關(guān)系，助力氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，在氫能賽道的朋友圈也在不斷擴(kuò)大中。

未勢(shì)能源，當(dāng)然是其中優(yōu)秀的一個(gè)。