買第一輛解放J7自動擋車型的張強！如今賺到錢了嗎？

“我購買的解放J7自動擋車型，經(jīng)過4年多的運營，行駛里程超過了100萬公里無大修，使用第一年就實現(xiàn)了成本回收。”

作為全國首臺解放J7自動擋車型車主，來自安徽的車主張強，在購車第一年就實現(xiàn)了成本回收。咱們一起來看看這款解放J7的硬核實力。

從業(yè)16年，只認解放品牌

今年35歲的張強，從事運輸行業(yè)已經(jīng)16年了，可以說是運輸行業(yè)“老炮”了。

多年的從業(yè)經(jīng)歷，不僅閱車無數(shù)，也讓他經(jīng)歷了這個行業(yè)的時代變遷。但不管行業(yè)如何變化，張強唯一不變的，就是對解放品牌的認可。

       “我自進入運輸行業(yè)以來，不管是給別人開車，還是后來自己買車，就只認解放品牌。”張強自從進入運輸行業(yè)以來，開過10多輛重卡車型，可見其對解放品牌信賴。

“我07年時給別人開車，主要是拉綠通，當時開的是解放9米6的前四后八車型。”經(jīng)過幾年的鍛煉，張強于2012年果斷購買了一輛420馬力的解放J6，自己當起了老板。

當時，張強主要也是拉綠通，在賺得第一桶金之后，張強又購買了一輛解放的大板車型。

“2019年，解放J7推出了自動擋車型，而且使用的是自主變速箱。”當聽到這個消息后，張強立馬購買了一輛。

“自動擋是未來的趨勢，當時自動擋也基本成熟，出于對品牌的信任，我就購買了一輛，而且是全國第一輛。”說起這段經(jīng)歷，張強覺得當初購買車輛時，很多人對自主自動擋變速箱沒有信心。

張強自己開解放、養(yǎng)解放，見證了解放重卡的高品質發(fā)展，而且實際使用過程中感覺也非常不錯，油然而生的信任感，讓他果斷出手。

“這款車沒有讓我失望。”張強表示，這款車經(jīng)過4年的運營，行駛里程超過了100多萬公里，三大件都沒有動過，品質非常值得信賴。

百公里油耗最低23.5升，自動擋很給力

如今，隨著車輛的不斷更新，張強從綠通市場轉戰(zhàn)到快遞快運行業(yè)，對車輛的性能需求更高了，這也是他2019年更換解放J7的主要原因。

“我現(xiàn)在就跑快遞，主要運營路線為蘇州、無錫、昆山、上海，然后到成都、重慶，跑一個來回4000多公里，每個月的運營里程都在2萬公里左右。”張強認為，解放J7的優(yōu)點非常多，不管是從車輛的封閉性、靜音性、舒適性、還有機械、線束、后期保養(yǎng)等方面，表現(xiàn)很好，跑快遞非常的高效。

張強的解放J7，標配了液力緩速器，雖然要比沒有液緩的車貴幾萬元錢，但張強感覺非常值。

“我以前跑綠通時，經(jīng)常去云南，最遠去過西雙版納，路上坡大溝深，見到過太多事故。”張強如今經(jīng)常是一個人開車，為了安全起見，他選擇了安裝了液力緩速器。

除了安全性之外，張強對解放J7的節(jié)油性能更加欣賞。

“我這車已經(jīng)是4年的老車了，百公里油耗在27升，總體來說還算是不錯的。”張強對目前的油耗，還是有些不甘心的，因為這輛解放J7以前百公里油耗一直保持在23.5升左右。

說起節(jié)油的“秘訣”，張強覺得這和司機駕駛習慣有很大問題。“腳下輕一點，剎車穩(wěn)一點，油門不要重，”張強總結的這些經(jīng)驗雖小，但很實用，只要能夠控制住自己的腳，就會省油。當然，這也和解放J7本身的節(jié)油性能不無關系。

服務響應機制快，解放售后服務很到位

物流運輸走南闖北，一直行走在路上，難免會出現(xiàn)一些小問題。

特別是快遞運輸，車輛出現(xiàn)問題不能及時解決，不僅影響的是司機的收入，還有客戶對運輸公司高效的不信任。而這時，快速的售后服務保障機制，則會讓這些質疑消失殆盡。

“解放的售后服務保障響應速度很快，”張強表示，解放J7的品質非常高，小毛病非常少。在路上如果出現(xiàn)小問題，只要給售后服務說明情況，就能得到就近服務站的貼心服務，效率是非常的高。

結束語：

一年就回本，4年100萬公里無大修。作為全國第一輛解放J7自動擋用戶，解放J7不僅給了張強更好的生活，也將為更多的用戶創(chuàng)造更多的價值。