中鐵伊通&路歌強強聯(lián)合 數(shù)字貨運激活國企發(fā)展新動能

黨的二十大報告明確指出，要深化國資國企改革，加快國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動國有資本和國有企業(yè)做強做優(yōu)做大，提升企業(yè)核心競爭力。如何通過改革提升企業(yè)管理效能，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為擺在國企面前一個十分重要的課題。

中國鐵路物資集團有限公司旗下中鐵伊通某鋼鐵項目承擔(dān)著“南鋼北運”的重任，龐大的業(yè)務(wù)量給管理帶來了不小的挑戰(zhàn)，怎么加快財務(wù)審批速度提高資金流動率、如何合理配置人力資源提高企業(yè)運營效率、提升服務(wù)質(zhì)量提高客戶滿意度？

2020年，中鐵伊通選擇與合肥維天運通（以下簡稱“路歌”）合作，打造全鏈路數(shù)字化升級系統(tǒng)，提出四化解決方案，即“運價透明化、司機線上化、運作結(jié)構(gòu)細(xì)化、運力儲備整體化”，讓企業(yè)邁開了高質(zhì)量發(fā)展的步伐。

中鐵伊通物流中心

財務(wù)審批靠數(shù)據(jù)說話

中鐵伊通為運力外采模式，這種過程和費用雙不透明的粗放式運輸模式與國有企業(yè)的精細(xì)化管理就出現(xiàn)了天然的矛盾。

財務(wù)審批流程就成了大難題。國有企業(yè)對財務(wù)票據(jù)的真實性有著嚴(yán)格要求，需要經(jīng)過層層審批。在這種模式下，運輸途中沒有任何數(shù)據(jù)記錄，只有回單作為依據(jù)，而回單通常不被認(rèn)作事前依據(jù)，其票據(jù)的真實性存疑。

其次，鋼鐵類的大宗業(yè)務(wù)受市場周期影響，價格波動較大，隨之而來的運費起伏也較大。每筆運費結(jié)算價格不一，在向上級匯報時缺少數(shù)據(jù)的支撐，導(dǎo)致審批困難，嚴(yán)重影響財務(wù)結(jié)算的時效性。

基于這些問題，路歌對癥下藥，通過數(shù)字化平臺，將運輸信息集中整合到線上，所有環(huán)節(jié)透明可控，平臺提供在線支付功能，每筆運費都有清晰的記錄。運價不再是一筆“糊涂賬”。

跟單員在線查看車輛行車軌跡，并核對電子回單。財務(wù)收到司機的運費申請后，線上審批、結(jié)算，每月流水報表自動生成。真實的運輸數(shù)據(jù)和運單大幅提高了財務(wù)結(jié)算的效率和準(zhǔn)確性。同時系統(tǒng)會統(tǒng)計每天的運費變化，讓這一變量有據(jù)可查，避免因價格波動帶來的財務(wù)審批困難。

以往紙質(zhì)化的運輸，單據(jù)繁多，需要專人進行整理分析，對人員的專業(yè)素質(zhì)要求極高。路歌數(shù)字化平臺可以按不同時間段（月、季度、年）將經(jīng)營數(shù)據(jù)打包整理分析，一鍵導(dǎo)出，經(jīng)營情況一目了然，輔助企業(yè)與上級部門更好地經(jīng)營與管理。

運價透明化和數(shù)據(jù)化將財務(wù)審批機制徹底打通，整個財務(wù)系統(tǒng)的結(jié)算時間縮短了一半，財務(wù)效率大幅提升。

流程建設(shè)重塑升級

一個高效的協(xié)作系統(tǒng)，需要把組織建立在流程之上。

中鐵伊通業(yè)務(wù)模塊多，覆蓋廣，僅某鋼鐵項目每天就有50輛車發(fā)出，龐大的業(yè)務(wù)量給管理帶來了不小的挑戰(zhàn)。原本的系統(tǒng)無法串聯(lián)業(yè)務(wù)全流程，調(diào)度、分管經(jīng)理、主管項目經(jīng)理，部門經(jīng)理、分管領(lǐng)導(dǎo)等難以高效協(xié)同。

運輸任務(wù)開始后，司機何時接單、何時到場、何時結(jié)算、裝卸注意事項、在途如何監(jiān)控，有事找調(diào)度成了默認(rèn)的解決辦法，崗位職責(zé)劃分不清導(dǎo)致運行效率不高，進而影響物流效率。

同時，運價審批工作依然依靠郵件和紙質(zhì)單據(jù)進行，每天要發(fā)多少車？派出去了多少車？多少車異常？各種數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計分析，混亂無序成為常態(tài)，人工作業(yè)出錯在所難免，嚴(yán)重影響企業(yè)復(fù)核追溯及成本核算。

路歌數(shù)字化大屏，大宗物流信息數(shù)字化管理（示意）

路歌通過數(shù)字貨運平臺，把物流企業(yè)運力采購、業(yè)務(wù)運作、財務(wù)結(jié)算各個環(huán)節(jié)連接起來，實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在線上平臺可以一鍵導(dǎo)入運輸計劃，實現(xiàn)對公司業(yè)務(wù)的數(shù)字化、現(xiàn)代化、智能化管理。在平臺上可直觀看到全方位的信息，包括司機接單、裝貨注意事項、到場打卡、確認(rèn)發(fā)車、在途監(jiān)控、回單快遞等。運輸進度同步共享，調(diào)度、現(xiàn)場、司機若未及時上傳節(jié)點信息，系統(tǒng)還會自動發(fā)出彈窗提醒。通過業(yè)務(wù)運作數(shù)字化看板，展示計劃用車、采購車輛、在途車輛、結(jié)算車輛、當(dāng)前異常等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，每日發(fā)車情況一目了然。

數(shù)字化的管理手段將工作流程再造，將線下信息部的“小黑板”搬到了線上，把人從海量的、簡單重復(fù)的工作中解放出來。

中鐵伊通通過數(shù)字化改造，讓每個崗位的工作內(nèi)容的更加明確化，工作應(yīng)對更加從容自在，內(nèi)部角色交互能力明顯加強，內(nèi)部協(xié)作效率顯著提升。同時企業(yè)與外部車輛也形成了良好的作業(yè)協(xié)同機制，進一步提升了運輸效率。

內(nèi)外發(fā)力提升交付質(zhì)量

劣幣驅(qū)逐良幣是所有行業(yè)的潛在風(fēng)險，對于物流企業(yè)來說構(gòu)建穩(wěn)定的私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)外部協(xié)同流程至關(guān)重要。

中鐵伊通原先采用統(tǒng)一打包價格模式，先與車隊長談好價格，由他聯(lián)系司機進行運輸交付和費用結(jié)算，車隊長從中收取差價和信息費。這就導(dǎo)致了司機“不愿拉、不敢拉”的情況。

在車隊長的分包之下，實際發(fā)生的運費不透明，司機沒有議價權(quán)，運費多少是車隊長說了算。如此一來承運司機的利益受損，工作積極性不高，運輸?shù)臅r效性難以保障。更有甚者進行惡意壓價，讓優(yōu)質(zhì)司機不愿拉，導(dǎo)致交付質(zhì)量大打折扣。此外，嚴(yán)格的審批流程和過長的結(jié)算時間，司機背負(fù)很大的經(jīng)濟壓力和財務(wù)風(fēng)險，讓司機不敢拉。

企業(yè)、司機雙方在長期不透明的合作機制中難以建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，搭建私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)無從說起，提升服務(wù)質(zhì)量更是成為一紙空談。在內(nèi)卷嚴(yán)重的物流圈里，不進步就會被甩開。

在搭上數(shù)字化交付的快車后，這些問題迎刃而解。

在路歌數(shù)字貨運平臺上運費可直接進行結(jié)算，司機只需要在線上提交運輸申請，經(jīng)過審批即可進行運輸，交付完成后提交電子回單，3-5天即可結(jié)算。相較于以往短則一個月長則半年的結(jié)算周期，這種即時且透明的支付機制讓司機更有干勁也更愿意與企業(yè)達(dá)成長期合作。

司機線上化還使得實時的運輸跟蹤成為可能。司機通過平臺實時更新運輸狀態(tài)，包括位置和進度，實時數(shù)據(jù)使運輸調(diào)度更加精確和高效，做到了來源可溯，去向可追，過程可控，隨時可查，全方位保障貨物運輸時效性，也從根源上規(guī)避信息不對稱帶來的貨物運輸風(fēng)險。

此外，路歌還提供了貨損保障服務(wù)，服務(wù)費率低，保障額度大，在線投保，實時出單，即時生效，最快1天內(nèi)拿到理賠款，解決了貨主企業(yè)的貨損要求，同時也降低了企業(yè)和司機的不必要支出。

“現(xiàn)在，他們（中鐵伊通）的貨我們都搶著拉”。一位準(zhǔn)備發(fā)車的卡友興奮的表示。

路歌通過全鏈路數(shù)字貨運平臺幫助中鐵伊通與社會運力建立良性的合作信任關(guān)系，基于此來搭建企業(yè)私域運力協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，進一步增加了企業(yè)的運力采購渠道，降低外部依賴，讓企業(yè)有效使用穩(wěn)定運力，帶來運力調(diào)度效率和服務(wù)能力的顯著提升。

“路歌數(shù)字貨運平臺幫助我們進一步提升了項目運轉(zhuǎn)效率，也得以為我們的客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”，相關(guān)項目負(fù)責(zé)人說道。

通過三年的合作，中鐵伊通財務(wù)成本有效降低，客戶滿意度顯著提升，在行業(yè)內(nèi)樹立了形成良好的口碑和企業(yè)形象。在未來，中鐵伊通將持續(xù)與路歌開展全方位合作，努力將中鐵伊通打造成國有物流企業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。