燃料電池汽車憑借能效高、續(xù)航里程長、零排放、低溫啟動性能好等能源優(yōu)勢,將成為氫能在交通運輸領域的核心增量應用。在雙碳目標背景下,燃料電池汽車將助力交通運輸實現(xiàn)深度脫碳,且率先在商用車領域中得到推廣運營,近期隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區(qū)域推廣應用燃料電池汽車力度的加大,近來燃料電池重卡市場表現(xiàn)比較搶眼。
那么,作為2024年開局的前2個月,燃料電池重卡市場如何?
終端上牌數(shù)據(jù)顯示,2024年前2月新能源重卡累計銷售5648輛,同比大漲115%;其中燃料電池重卡銷累計銷售119輛,同比2023年前2月的82輛增長45%,跑輸今年前2月新能源重卡大盤115%的增速近70個百分點。
那么,2024年前2月燃料電池重卡市場有哪些主要特點?
特點一:銷量創(chuàng)近三年同新高
截圖1,2022年1-2月燃料電池重卡銷量(數(shù)據(jù)來源:公開的終端上牌信息)
截圖2,2023年1-2月燃料電池重卡銷量(數(shù)據(jù)來源:公開的終端上牌信息)
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-2月燃料電池重卡累計銷售119輛(其中1月銷售94輛,2月銷售25輛),結合截圖1與截圖2數(shù)據(jù)可知,2022年1-2月燃料電池重卡累計銷售30輛,2023年1-2月燃料電池重卡累計銷售82輛??梢?024年1-2月燃料電池重卡銷量創(chuàng)近3年同期新高。
據(jù)分析主要是隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地,各示范城市群及非示范區(qū)域均在逐年加大對燃料電池重卡的推廣應用;因此導致今年1-2月燃料電池重卡銷量達到119輛創(chuàng)近年同期新高。但整體銷量依然不高,主要是燃料電池重卡推廣應用成本太高,加氫站分布較少,適應的應用場景不多。
特點二、領跌大盤,是新能源重卡中最不“給力”的細分市場
截圖3,2024年1-2月新能源重卡各技術路線占比(數(shù)據(jù)來源:公開的終端上牌信息)
表1,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-2月燃料電池重卡銷量同比與新能源重卡大盤比較:
上圖表可見,在2024年1-2月新能源重卡各技術路線車型中:
----燃料電池重卡累計銷售119輛,同比增長45%,跑輸新能源重卡大盤115%的增速,且比純電動重卡同比增速(117.1%)和混動重卡同比增速(83%)都要低,領跌新能源重卡各細分車型。
---燃料電池重卡占據(jù)新能源重卡大盤2.11%的市場份額,占比同比減少1.01個百分點,是新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細分車型(純電動與混動占比同比分別增加1.08個百分點和減少0.07個百分點)。
總之,“領跌大盤,占比同比減少最多,是新能源重卡中最不給力”的細分市場“是今年1-2月燃料電池重卡市場一個明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高,加氫站分布較少,因此其應用的場景暫時不多,因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴展。
特點三、月度銷量同比演繹“6連漲”
表2,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月—2024年2月各月燃料電池重卡銷量及同比:
上表顯示:
---從2023年10月開始到今年2月,燃料電池重卡銷量同比演繹了“6連漲”但這種漲幅都不是很高。
一是各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度,上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺了明確的支持鼓勵政策,力推燃料電池重卡應用。
二是隨著技術的提升,燃料電池價格相比前幾年已大幅下降,特別是其核心電堆價格更是快速下降,使得燃料電池重卡更具備推廣應用價值。
三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下,導致當前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發(fā)。
四是同期銷量基數(shù)不高,給同比出現(xiàn)“6連漲”提供了機會。
---各月漲幅均不高的主要原因有:
一是目前各級財政比較緊張,對燃料電池重卡的補貼不一定能及時到位,因此企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性不高。
二是上文已經(jīng)提及的受到推廣成本高及加氫站少等因素的制約,推廣規(guī)模一直不大所致。
特點四:大運陜汽爭第一,飛馳分第三;共有7個企業(yè)參與銷售,慶鈴汽車領漲
截圖四:2024年1-2月燃料電池重卡企業(yè)銷量及占比(數(shù)據(jù)來源:公開的終端上牌信息)
表3,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-2月共有7家車企參與了燃料電池重卡上牌銷售,各車企銷量及占比統(tǒng)計如下:
上表可見,在2024年1-2月燃料電池重卡銷量車企中:
---大運重卡累計銷售45輛,同比屬于凈增長,市場占比近4成(37.82%),居榜首;
---陜汽集團累計銷售42輛,同比屬于凈增長,銷量只比第一名的大運重卡少3輛,大有與大運重卡爭第一的架勢,其市場占比35.29%,居第二;
---佛山飛馳累計銷售21輛,同比增長110%,市場占比17.65%,居第三;
---蘇州金龍累計銷售5輛,同比屬于凈增長,市場占比4.2%,居第四;
---慶鈴汽車累計銷售銷售3輛,同比增長200%,領漲行業(yè),市場占比2.52%,居第五;
---解放累計銷售2輛,同比持平,市場占比1.68%,居第六;
---上汽大通只銷售1輛,同比屬于凈增長,市場占比0.84%,居第七。
可見,今年前2月只有7家車企參與了燃料電池重卡銷售。
可以預見,在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下,2024我國或將迎來燃料電池重卡市場的快速增長!
具體如何,請繼續(xù)關注中國卡車網(wǎng)后期的分析!
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