一季度燃料電池重卡：同比增8成，陜汽超百輛奪冠，大運/飛馳分列二三

燃料電池汽車憑借能效高、續(xù)航里程長、零排放、低溫啟動性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用。在雙碳目標(biāo)背景下，燃料電池汽車將助力交通運輸實現(xiàn)深度脫碳，且率先在商用車領(lǐng)域中得到推廣運營，近期隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區(qū)域推廣應(yīng)用燃料電池汽車力度的加大，近來燃料電池重卡市場表現(xiàn)比較搶眼。

那么，作為2024年開局的首個季度，燃料電池重卡市場如何？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度新能源重卡累計銷售10954輛，同比大漲142%，其中2024年一季度燃料電池重卡銷累計銷售359輛，同比2023年一季度198輛增長超8成（81%），跑輸今年一季度新能源重卡大盤142%的增速61個百分點。

那么，2024年前一季度燃料電池重卡市場有哪些主要特點？

特點一、3月銷量創(chuàng)今年一季度各月新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年一季度各月燃料電池重卡銷量及同比：

上圖顯示，今年3月燃料電池重卡銷量240輛，創(chuàng)今年一季度各月銷量新高，同比增長107%，同比增速也創(chuàng)今年1-3月各月新高?？傊?，無論是銷量還是同比增速，3月均創(chuàng)一季度各月新高。據(jù)分析主要原因有：

一是今年3月經(jīng)濟大環(huán)境比今年1月和2月均有明顯好轉(zhuǎn)。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年3月我國制造業(yè)PMI值為50.8%，分別比今年1月和2月的49.2%、49.1%高出1.6和1.7個百分點，說明今年3月市場景氣度明顯好于前2月，也意味著今年3月燃料電池重卡市場需求增多。

二是前2年同期受疫情影響，燃料電池重卡市場需求受到抑制，給今年3月銷量及同比創(chuàng)新高打下了基礎(chǔ)。

特點二、一季度各月及累計銷量均創(chuàng)史上同期新高

2024年及近2年一季度各月及累計燃料電池重卡銷量（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

上圖顯示，在近3年一季度燃料電池重卡各月及累計銷量中，2024年1月、2月、3月的銷量均高出前2年對應(yīng)的1月、2月和3月燃料電池重卡的銷量；2024年一季度燃料電池重卡累計銷量也分別高出前2年對應(yīng)的同期累計銷量。由于在2022年之前各月的燃料電池重卡銷量幾乎很少，因此完全可以認(rèn)為，2024年一季度各月及累計銷量均創(chuàng)燃料電池重卡發(fā)展史上同期新高，這成為今年一季度燃料電池重卡市場的一個突出特征。據(jù)分析主要得益于各地加大燃料電池重卡推廣應(yīng)用政策的落地，加之五大示范城市群及非示范區(qū)域均加大了燃料電池重卡的推廣力度。

特點三、成為新能源重卡中最不“給力”的細(xì)分市場

表1，2024年1-3月新能源重卡各技術(shù)路線銷量同比占比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

上圖表可見，在2024年1-3月新能源重卡各技術(shù)路線車型中：

----燃料電池重卡累計銷售359輛，同比增長81%，跑輸新能源重卡大盤142%的增速；

---燃料電池重卡占據(jù)新能源重卡大盤3.28%的市場份額，占比同比減少1.1個百分點，是新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細(xì)分車型（純電動與混動占比同比分別增加1.55個百分點和減少0.44個百分點）。

可見燃料電池重卡是今年一季度新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細(xì)分車型。

總之，“占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細(xì)分市場“是今年一季度燃料電池重卡市場一個明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應(yīng)用的場景暫時不多，因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴展。

特點四、銷量同比演繹“7連漲”，3月漲幅創(chuàng)新高

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月—2024年3月各月燃料電池重卡銷量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開始到今年3月，燃料電池重卡銷量同比演繹了“7連漲”，且今年3月漲幅翻番，創(chuàng)“7連漲”中漲幅最高！據(jù)分析：

一是各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

二是隨著技術(shù)的提升，燃料電池價格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發(fā)。

四是同期銷量基數(shù)不高，給同比出現(xiàn)“7連漲”提供了機會。

五是今年3月經(jīng)濟大環(huán)境好轉(zhuǎn)，給漲幅創(chuàng)新高提供了支持。

特點五：陜汽奪冠，大運、飛馳分列二、三；共有10個企業(yè)參與銷售

截圖1：2024年1-3月燃料電池重卡企業(yè)銷量及占比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

表3，根據(jù)截圖1及終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-3月共有10家車企參與了燃料電池重卡上牌銷售，各車企銷量及占比統(tǒng)計如下：

上表可見，在2024年1-3月燃料電池重卡銷量車企中：

---陜汽集團累計銷售110輛，也是唯一銷量超100輛的車企，同比屬于凈增長，市場占比超3成（30.64%），居榜首；

---大運重卡累計銷售81輛，同比屬于凈增長，市場占比22.56%，居第二；

---佛山飛馳累計銷售72輛，同比增長140%，市場占比20.06%，居第三；

---東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售40輛，同比增長82%，市場占比11.14%，居第四；

---解放累計銷售26輛，同比增長550%，市場占比7.24%，居第五；

---宇通集團銷售20輛，同比屬于凈增長，市場占比5.57%，居第六。

---其余車企銷量均在10輛以下，市場占比均小于6%。

可見，今年一季度只有10家車企參與了燃料電池重卡銷售。

可以預(yù)見，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，2024二季度我國或?qū)⒂瓉砣剂想姵刂乜ㄊ袌龅目焖僭鲩L！

具體如何，請繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)后期的分析！