中卡發(fā)動機戰(zhàn)場，東風(fēng)康明斯“7.0L和6.2L”新產(chǎn)品組合拳怎樣？

在中國傳統(tǒng)家庭成員中，老二往往是不受家長們偏愛的一個。

同樣，在商用車家族中，“老二”中卡也是不被行業(yè)“偏愛”的一個，地位長期被“老大”重卡和“老三”輕卡“壓制”，體量也長期被他們從兩端分食。不過，在今年長途牽引物流行業(yè)不景氣，城配物流市場過度飽和的局面下，中卡也迎來了屬于自己的增長“小時代”。

今年1-4月，中卡市場累計銷量4.51萬輛，較去年增長16%，在近五年同期銷量中高居第二位。更讓中卡“揚眉吐氣”的是，前四個月增長幅度高于卡車市場整體7%的增幅，增速是大盤的兩倍多。

中馬力市場，東康用7.0L和6.2L兩款發(fā)動機打出新組合拳

中卡市場的這種“小確幸”，對于嗅覺敏銳的發(fā)動機企業(yè)來說無疑是“大商機”。近日，康明斯發(fā)布了全新一代，滿足燃油四階段油耗標準的7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動機。作為康明斯與中國客戶“聯(lián)姻”的“嫡長子”，東風(fēng)康明斯順理成章地成為康明斯指定的唯二生產(chǎn)廠家。

在接受中國卡車網(wǎng)訪問時，東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司常務(wù)副總經(jīng)理徐大千表示，東康能夠被康明斯指定生產(chǎn)這兩款新中型發(fā)動機，是因為東康是做中卡動力起家的，“5.9L、6.2L、6.7L這些中型發(fā)動機動力一直在做。”

依托于在中卡動力上的多年積累與努力，如今的東康被行業(yè)普遍認為是“中卡動力王者”，在業(yè)界擁有相當高的品牌美譽度和口碑。

進無止境?？得魉?.0L和6.2L兩款中型發(fā)動機在東康落地產(chǎn)出后，對于東康在中卡動力的市場份額再進一步無疑有著助推作用。

徐大千分析指出，東康打造的這兩款新型發(fā)動機相比于傳統(tǒng)的6.2L和6.7升發(fā)動機，在節(jié)油性、動力性、可靠性、駕乘舒適性等方面得到全面升級。而且，能夠在售價相當?shù)幕A(chǔ)上做到加料不加價。

東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理、總工程師石磊進一步表示，東康7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動機是在6.2L和6.7L的基礎(chǔ)架構(gòu)上，做了全新開發(fā)和全新升級。

“第一個升級是排量上6.2L維持不變，6.7L升級到了7.0升；第二個升級是爆發(fā)壓力，國六階段，6.2L和6.7L的發(fā)動機最大爆發(fā)壓力是172bar，到了現(xiàn)在升級到了210bar,近40 bar的升級對于中型發(fā)動機就是一個全新的開發(fā)。”

在石磊看來，正是因為爆發(fā)壓力的提高，從而讓油耗大幅度下降，“超過5個百分點，好的情況到8個點，重量上也略微下降，現(xiàn)在同排量輕了3到5公斤，在強化發(fā)動機的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做了進一步的降重，噪音上做了優(yōu)化，動力性顯著提升，7.0升的最大扭矩升級到了1400牛米。”

應(yīng)變而生，在細分場景化上為用戶做定制化“好文章”

今年中卡市場雖然整體上迎來增長與爆發(fā)，但與此同時，中型發(fā)動機動力性需求也發(fā)生顯著變化，最主要的原因就在于，不同細分場景的用戶需求發(fā)生了變化。

石磊告訴記者，后國六時代，東康傳統(tǒng)的6.2L+6.7L組合拳已經(jīng)不能完全適用中國用戶對于中馬力應(yīng)用的動力需求，“6.7L主要應(yīng)用于載貨中途用戶，他們對馬力要求相對比較高，原來的6.7L做到320匹馬力已經(jīng)不能適應(yīng)基礎(chǔ)要求了，這就是為什么這時候我們把馬力升級做到了350匹馬力，因為不去改變排量到7.0升的話，其實很難在原來6.7的基礎(chǔ)上提升最大馬力，當然油耗也很難進一步降低。”

石磊還進一步指出，對于部分低成本的環(huán)衛(wèi)運用，以及一些對于初始成本追求比較高的一些載貨市場，從原來的6.2L和6.7L的配合，到現(xiàn)在6.2L和7.0L的配合，滿足了這部分客戶就是對于經(jīng)濟性需求。“對6.2L和6.7L產(chǎn)品平臺進行升級的好處，一個是品質(zhì)性得到提高，一個是經(jīng)濟性得到改善。”

在石磊看來，東康新的6.2L和7.0L的配合產(chǎn)品組合，更好地適應(yīng)了今天中國市場對于中馬力的動力需求。“比如，就可以滿足綠通、載貨、環(huán)衛(wèi)等這幾個不同性能的典型市場的客戶需求。”

以轎運車市場為例，由原來的6.7升換位7.0L動力后，時效性會更高。“現(xiàn)在很多中卡使用場景發(fā)生變化了，使用工況也在發(fā)生變化，未來也不一樣，東康要做的，就是基于不同細分市場的變化去同步去開發(fā)定制化產(chǎn)品，以更好地在變化中處于市場領(lǐng)軍地位。”

石磊還表示，東康傳統(tǒng)的的6.7L產(chǎn)品也會繼續(xù)存在，“未來，在東康的中型動力布局架構(gòu)上，6.2L、6.7L、7.0L三款發(fā)動機會并存。”其中，傳統(tǒng)的6.7L產(chǎn)品會專用在環(huán)衛(wèi)，因為，這個市場用戶對油耗沒有硬性要求，整車公告繁多，“如果一次性全部升級的話，對于客戶會帶來了公告壓力，但是針對一些在油耗上敏感的細分場景用戶，就可以使用新的6.2L和7.0L產(chǎn)品。”

實際上，東康近幾年始終在中馬力市場上持續(xù)升級迭代豐富產(chǎn)品線。究其原因，石磊一語中的。“如果不做升級，就很難很好地滿足我們客戶的需求，東康要做到真正地滿足細分市場的需求，和用戶的定制化。”

短期內(nèi)中馬力市場以柴油機為主

在過去一年以來，卡車市場氣價比油價低的現(xiàn)實加劇了燃氣車的滲透率。尤其是在牽引重卡領(lǐng)域表現(xiàn)最為突出。今年1-4月，我國天然氣重卡累計銷售7.16萬輛，同比增長144%，其中牽引車領(lǐng)域燃氣車滲透率就超過60%。

但是，這是由牽引重卡的應(yīng)用特點所決定的。因為，一般來說牽引重卡運輸距離夠遠，氣比油長期低的情況下，用戶選擇使用燃氣車的比例自然會增高。不過，相比于牽引重卡來說，中卡的運距要低得多。

徐大千分析指出，“在中卡載貨車這個領(lǐng)域，基于用戶使用場景，只要貨源足夠有保證，讓車足夠跑，用柴油機帶來的效益會更好。”

因此，徐大千認為短期內(nèi)中馬力市場還是以柴油機為主。“中卡用戶運輸里程沒那么長的情況下，他們會考慮采購成本、整車TCO，并不是氣比油低就一味跟風(fēng)購買燃氣車。”

不過，這并不意味著東康舍不得在燃氣機市場做投入。相反，東康是在多燃料技術(shù)路線上有條不紊地開展研發(fā)。“針對部分市場的6.7L天然氣機，四年前就做準備了。”在徐大千看來，學(xué)會居安思危和提前布局，始終都是東康在全系動力市場獲得穩(wěn)步成長的內(nèi)核原因。

每年，中卡銷量雖不及重卡和輕卡，但依然是各大發(fā)動機企業(yè)不會輕易舍棄的戰(zhàn)場。今年受益于中途貨運物流需求的增高，中卡銷量迎來周期性爆發(fā)已經(jīng)得以初步呈現(xiàn)。

新的7.0L和6.2L兩款中型發(fā)動機產(chǎn)品補位后，東康無疑在中馬力戰(zhàn)場上更快速適應(yīng)中國細分場景的變化需求，也更容易為用戶帶來定制化的產(chǎn)品解決方案。這為他繼續(xù)鞏固“中卡動力王者”的行業(yè)地位，并在更多的動力細分市場持續(xù)提升產(chǎn)品實力顯然增添了有力籌碼。