2024年一季度我國貨車進出口市場特點總結

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年一季度我國汽車進口15.6萬輛，同比下降4%；其中貨車進口3785輛，同比增長72%（見截圖1）；2024年一季度我國汽車出口132萬輛，同比增長23%，其中貨車出口16.2萬輛，同比增長3%（見截圖2）。

截圖1,2024年一季度我國貨進口數(shù)量及同比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

截圖2,2024年一季度我國貨車出口數(shù)量及同比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

那么2024年一季度貨車進出口市場有哪些特點？

第一部分：2024年一季度貨車進口市場特點簡析

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度我國貨車進口3785輛，同比增長72%，其主要特點如下：

一、貨車進口市場特點簡析

特點一：輕卡領跑、牽引車領漲進口市場大盤

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2024年一季度各類貨車進口數(shù)量及同比增長%：

上圖表顯示，在2024年一季度各類貨車進口市場中：

---輕卡（含皮卡）進口2677輛，同比增長48%，市場占比超7成，可謂“一騎絕塵”。

可見，輕卡領跑貨車進口市場大盤；據(jù)分析主要是其中的美國皮卡進口較多，體現(xiàn)了對美國皮卡市場的高度認可。

---重卡進口386輛，同比增長27%，是貨車進口市場中同比增幅最小細分車型，市場占比10.2%，居第二。

---牽引車進口372輛，同比暴漲1331%，領漲貨車進口大盤。

---其余各類貨車進口數(shù)量均在300輛以下，市場占比均小于8%。

特點二：按動力種類劃分，汽油類貨車領跑貨車進口大盤

截圖3,2024年一季度各種動力貨車進口數(shù)量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年一季度各類動力的貨車進口數(shù)量、占比：

上兩個圖顯示，在2024年一季度各類動力貨車進口市場中：

---汽油類貨車進口2427輛，市場占比64.65%，領跑進口貨車大盤；據(jù)分析主要還是汽油類皮卡和輕卡進口較多；

---柴油類貨車進口1251輛，市場占比33.05%，居第二；

---插電式混動貨車進口30輛，市場占比0.79%，居第三；

---純電動類貨車進口8輛，市場占比0.21%；居第四。

---其他不明確動力的貨車進口數(shù)量49輛，市場占比均小于1.3%。

二：2024年一季度貨車出口市場特點簡析

根據(jù)截圖2中的中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年一季度我國貨車出口16.2萬輛（具體是161708輛），同比增長3%，其主要特點有以下幾點：

特點一：出口數(shù)量創(chuàng)近年同期新高

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，近7年我國一季度貨車出口數(shù)量：

上圖顯示，2024年一季度貨車出口161708輛，創(chuàng)近7年同期出口數(shù)量新高。據(jù)分析主要得益于：

一是我國卡車性價比較高。

具體的說，就是我國卡車產(chǎn)品質量較好，但價格又比較實惠，比一般歐美同類產(chǎn)品價格要低；

二是“一帶一路”出口國（或地區(qū)）正處于經(jīng)濟增長階段，對卡車需求較多。

具體的講，就是“一帶一路”目前覆蓋全球150多個國家（或地區(qū)），其中大部分是經(jīng)濟發(fā)展中國家，目前正處于經(jīng)濟增長階段，比如各種基礎設施等新基建工程等正處于大力建設發(fā)展階段，對卡車需求較多，這些國家本身由于汽車工業(yè)不太發(fā)達，在貨車的產(chǎn)能、技術、產(chǎn)品質量保障等方面仍不太完善，因此必須依靠進口來滿足其需求；這給我國卡車出口提供了空間；

三是我國貨車出口投資模式發(fā)生了變化。

比如近年來，我國卡車主要出口企業(yè)大部分都在海外市場屬地建立了生產(chǎn)基地，這樣更能貼近當?shù)氐氖袌鲂枨筇攸c來生產(chǎn)屬地需求的產(chǎn)品，同時更能及時保證產(chǎn)品交貨期，這對我國貨車擴大出口國的市場占有率利好。

特點二、同比跑輸貨車大盤

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會及中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，今年一季度我國貨車出口16.2萬輛。同比微增3%，跑輸今年一季度我國貨車大盤同比9.7%的增速近6.7個百分點，成為遏制今年一季度貨車大盤大幅度增長的主要“絆腳石”。

今年一季度貨車出口同比跑輸貨車大盤，據(jù)分析主要原因有：

一是去年同期貨車出口數(shù)量較高（15.8萬輛，居史上同期第二高），因此給今年一季度同比大漲帶來壓力；

二是去年同期我國貨車整體市場比較低迷，主要是受到國內經(jīng)濟大環(huán)境及國內新能源汽車購置補貼取消等雙重因素的影響，導致去年同期國內貨車銷量基數(shù)較低，因此給今年一季度國內貨車同比大漲奠定了基礎。

三是今年一季度俄羅斯這個卡車主要進口國，從我國進口卡車的數(shù)量雖然仍然較多，但同比出現(xiàn)超4成的下降幅度，因此影響了我國卡車整體市場的銷量。

正是上述三個主要原因的疊加作用，導致今年一季度貨車出口市場同比跑輸貨車大盤。

特點三、輕卡占比超半壁江山，且“風頭最勁”

2024年一季度各類貨車出口數(shù)量同比及占比（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

上兩圖顯示：

---在2024年一季度各類貨車出口中，輕卡出口8.6萬輛，同比增長20%，領漲貨車出口大盤，市場占比53.3%，居榜首領跑；可見輕卡是今年一季度貨車出口勢頭最猛的細分車型。

---重卡出口2.9輛，同比下降5%，領跌貨車出口大盤，占比17.9%，居第三；

---牽引車出口3萬輛，同比增長8%，市場占比18.5%，居第二。

---其他車型出口數(shù)量均較少，市場占比均10%以下。

特點四：柴油動力是主力車型；混動領漲，純電動“遇冷”

截圖4,2024年一季度各動力貨車出口數(shù)量及同比（來源：中國汽車流通協(xié)會）

2024年一季度各類動力貨車出口數(shù)量同比增速（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

上圖顯示，在今年一季度各類動力的貨車出口中：

從市場占比看，柴油動力貨車累計出口11152輛，占據(jù)貨車出口大盤近7成的份額（68.7%），成為出口市場的主力車型；畢竟柴油卡車既更“有勁”，且成本較低，廣泛受到用戶歡迎；

從出口同比增長看，混動貨車出口同比120.21%，領漲貨車出口大盤，據(jù)分析主要是去年同期混動貨車出口數(shù)量太少導致的；純電動貨車同比下降55.4%，領跌貨車出口大盤，暫時呈現(xiàn)“遇冷”現(xiàn)象。據(jù)分析：

一是去年同期純電動出口數(shù)量較多；

二是純電動續(xù)航里程焦慮問題，應用場景有限，妨礙了其海外市場規(guī)模的擴展。

特點五：墨西哥奪冠；俄羅斯第二，沙特沖進前三；TOP10份額同比7增3降，墨西哥增加最多，表現(xiàn)搶眼

表2，2024年一季度卡車出口國TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

上圖表顯示：

---在2024年一季度貨車出口國TOP10中：

----墨西哥是唯一出口超過20000輛的國家，居第一；同比大增44%，市場占比13.24%，占比同比增加3.89個百分點，市場占比同比增加最多的國家。

---俄羅斯居第二，出口數(shù)量同比大降42%，市場占比10.31%，占比同比減少7.79個百分點，是占比同比減少最多的國家；

---沙特排第三，也是近年同期首次殺入前三的國家，出口數(shù)量為8324輛，同比增長46%；市場占比分別為5.09%，占比同比增加1.53個百分點；

---其余出口國出口數(shù)量均在8000輛以下。

---TOP10出口國同比6增4降，阿爾及利亞領漲（3246%）；

---TOP10市場份額同比7增3減，其中墨西哥同比增加最多。

特點六：“一帶一路”及沿線國是出口的主力陣地，主力地位呈現(xiàn)逐年上市趨勢

表3，根據(jù)海關數(shù)據(jù)，對“一帶一路”及沿線國家的近7年的出口份額統(tǒng)計：

上圖表可見，近7年中，一帶一路國及沿線國家是我國卡車出口的主要市場，其占比呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。也就是說，“一帶一路”（或沿線國及地區(qū)）是我國2024年一季度貨車出口的主力陣地（占比達到64%），且出口“一帶一路”的貨車數(shù)量占我國整體貨車出口數(shù)量的比例呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢（從2018年的55.7%逐年上升到2024年一季度的64%）。

總之，“一帶一路”及沿線國是我國貨車出口的主力陣地，且其主力地位呈現(xiàn)逐年增強的趨勢。