3月充電重卡：實(shí)銷2895輛創(chuàng)史上最高 三一奪冠，重汽沖上第二

毋庸置疑，純電動(dòng)重卡是新能源重卡市場(chǎng)中的絕對(duì)主體，是促進(jìn)我國(guó)重卡行業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程的主力軍。而在純電動(dòng)重卡中，按補(bǔ)能方式劃分，可分為換電模式和充電方式兩種。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年3月新能源重卡實(shí)銷5306輛，同比大漲181%，其中純電動(dòng)重卡（含換電及充電）銷售5039輛，占據(jù)今年3月新能源重卡總銷量94.97%的權(quán)重。在今年3月5039輛的純電動(dòng)重卡銷量中，充電重卡實(shí)銷2895輛，環(huán)比增長(zhǎng)135%，同比大漲227%，占據(jù)今年3月純電動(dòng)重卡57.45%的權(quán)重；可見充電重卡不僅成為今年3月電動(dòng)重卡市場(chǎng)的“扛把子”，也成為今年3月新能源重卡市場(chǎng)的最大骨干力量。

2024年一季度充電重卡累計(jì)銷售6098輛，同比大漲210%。

那么2024年3月充電重卡市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同比跑贏、環(huán)比跑輸新能源重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年3月充電重卡銷量同環(huán)比與新能源重卡大盤比較：

上表顯示，今年3月充電重卡同比大漲227%，跑贏今年3月新能源重卡大盤181%的增速近46個(gè)百分點(diǎn)；環(huán)比增長(zhǎng)135%，跑輸今年3月新能源重卡大盤環(huán)比162%的增速近27個(gè)百分點(diǎn)。同比跑贏大盤，主要去年同期充電重卡銷量基數(shù)較低；環(huán)比跑輸大盤主要是今年2月充電重卡銷量基數(shù)較高。

另外，今年一季度充電重卡累計(jì)銷售6098輛，同比大漲210%，跑贏一季度新能源重卡大盤142%的增速近68個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)二、充電重卡在純電動(dòng)重卡中的份額同比明顯增加，換電重卡則相反

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年3月及一季度充電重卡、換電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡的份額及同比增減一覽：

上圖表顯示，2024年3月及一季度充電重卡與換電重卡占據(jù)電動(dòng)重卡市場(chǎng)份額及變化特征是：

充電重卡占比分別為57.45%和57.8%，占比同比分別增加6.76和11.9個(gè)百分點(diǎn)，而換電重卡占比同比則分別減少6.76和11.9個(gè)百分點(diǎn)?？梢姡诩冸妱?dòng)重卡市場(chǎng)中，無(wú)論是今年3月還是一季度，充電重卡占比與換電重卡占均比是“此消彼長(zhǎng)”的關(guān)系。

據(jù)分析主要原因是：

目前充電重卡大電量車型越來越多，用戶可以選擇大電量產(chǎn)品的機(jī)會(huì)增加，同時(shí)利用電價(jià)波谷充電，往往比換電重卡租賃電池更經(jīng)濟(jì)。

也就是說，目前新上市的大電量充電重卡產(chǎn)品越來越多，可以保證連續(xù)工作時(shí)間越來越長(zhǎng)而無(wú)需高頻次補(bǔ)能，這一定程度上抵消了換電重卡的“高效補(bǔ)能”優(yōu)勢(shì)，一定程度上稀釋了換電重卡的市場(chǎng)份額。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)， 從進(jìn)入2023年下半年后，從工信部發(fā)布的第374批汽車新品公告起，就能看出供給側(cè)的車企布局充電重卡的力度逐漸加大，特別是進(jìn)入2024年以后，新能源重卡車企布局大電量的充電類電動(dòng)重卡產(chǎn)品力度更是凸顯，而布局換電重卡產(chǎn)品的力度明顯減弱。特別是帶電量在300度以上的大電量充電重卡新品比例明顯上升；另外就是換電重卡由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，加之運(yùn)營(yíng)商收益不及預(yù)期，因此制約了其市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模。

特點(diǎn)三、創(chuàng)史上月度銷量新高

截圖1，近5年各月充電重卡月度銷量（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

根據(jù)截圖1可見，2024年3月的充電重卡銷量是近5年各月銷量中最高的月份，而在2020年之前的月份中，新能源重卡銷量幾乎都很少。因此完全可以斷定，2024年3月充電重卡銷量創(chuàng)下史上月度銷量新高，這是今年3月充電重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著的特點(diǎn)。據(jù)分析除了上文已經(jīng)提及的原因外，還有就是前幾年同期分別受到疫情和新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退出的影響，導(dǎo)致銷量基數(shù)不高。

特點(diǎn)四、三一奪冠，重汽沖上第二，徐工第三

截圖2,2024年3月充電重卡TOP10企業(yè)銷量及與去年同期比較（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

根據(jù)截圖2可知，2024年3月充電重卡TOP10車企銷量及占比：

---三一汽車銷售771輛，占據(jù)行業(yè)總銷量26.63%的市場(chǎng)份額，居第一；

---中國(guó)重汽銷售590輛，占據(jù)行業(yè)總銷量20.38%的市場(chǎng)份額，居第二；

三、徐工汽車銷售490輛，占據(jù)行業(yè)總銷量16.93%的市場(chǎng)份額，居第三；

---其余車企銷量均在250輛以上，占據(jù)行業(yè)總銷量16.93%的市場(chǎng)份額均小于9%。

另外，從同比增長(zhǎng)看，重汽、陜汽、解放和比亞迪同比分別為2850%、626%、1775%和1150%，其漲幅均較高。

總之，今年3月充電重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局特征是：三一奪冠，重汽沖上第二，徐工第三

特點(diǎn)五、一季度累銷：三一、重汽、徐工居前三，TOP10同比9增1降，重汽領(lǐng)漲；市場(chǎng)占比同比6增4減，重汽增加最多

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年一季度充電重卡累計(jì)銷量TOP10車企排行：

上圖表可見，在2024年一季度充電重卡銷量同比及占比、占比同比特征比較明顯的有：

---三一汽車?yán)塾?jì)銷售1361輛，居第一，同比增長(zhǎng)136%，市場(chǎng)占比22.32%，占比同比減少7.01個(gè)百分點(diǎn)，說明其冠軍地位正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手削弱；

---中國(guó)重汽累計(jì)銷售1137輛，居第二，同比暴漲2484%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比18.65%，占比同比增加16.41個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼；

---徐工汽車?yán)塾?jì)銷售1004輛，居第三，同比增長(zhǎng)200%，市場(chǎng)占比16.46%，占比同比減少0.59個(gè)百分點(diǎn)；

可見上述TOP3企業(yè)累計(jì)銷量均超1000輛，組成今年一季度充電重卡銷量“千輛俱樂部“。

---其余車企累計(jì)銷量均在600輛以下。

總之，在今年一季度充電重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，三一、重汽、徐工居前三，TOP10同比9增1降，重汽領(lǐng)漲；市場(chǎng)占比同比6增4減，重汽增加最多。

綜上所述，無(wú)論是2024年3月還是一季度，充電重卡表現(xiàn)較突出，成為新能源重卡市場(chǎng)中的“一道光“。