長城造重卡，是單純玩票還是真的有戲？

“乘轉(zhuǎn)商”已經(jīng)是乘用車界你方唱罷我登場的重頭大戲。在乘用車界名聲赫赫的長城汽車，正是宣布造新能源卡車的后來者之一。

繼2024年5月21日長城汽車官宣首款正向研發(fā)的重卡PT車型正式下線后，6月13日，又發(fā)布了長城智卡智能動力域暨超級混動系統(tǒng)（Hi4-G）技術(shù)，并推出了新能源時代商用車動力域解決方案。顯然，長城汽車造重卡的速度變得越來越快。

雖然，現(xiàn)在的新能源重卡市場很火，但是并非所有選擇進入這一行的企業(yè)都活得很滋潤。以2023年新能源重卡行情為例。當(dāng)年，全國新能源重卡銷量為34560輛，盡管同比增幅達35.65%，但是銷量在3000輛基準(zhǔn)線上的企業(yè)，僅僅只有4家，在頭部的這四家中，沒有一家銷量超過6000輛。更現(xiàn)實的是，大多數(shù)企業(yè)連1000輛的邊都摸不上。

說實話，這份銷售數(shù)據(jù)對于重卡企業(yè)來說，顯然盈利和生存空間很小。后續(xù)如果還想繼續(xù)在新能源重卡市場大有成長，必然還將砸更多的錢。把乘用車做得風(fēng)生水起的長城汽車，不可能不知道這個道理。那么，它還是堅持“一意孤行”地造新能源重卡，是真的有戲？還是只是單純地玩票而已？

在中國卡車網(wǎng)看來，從長城汽車接連造卡車的動向來看，它絕對不是玩票，而是真的有戲。原因在于。

其一：掌握最為關(guān)鍵的動力域技術(shù)殺手锏，在采購上不用看他人臉色

在過去的幾十年，卡車難造說白了是因為“機箱橋”三大件動力總成難造。擁有一套完備成熟的動力總成鏈的重卡企業(yè)更是稀有。這決定了，得動力總成者，幾乎就可得重卡天下。

進入新能源時代后，傳統(tǒng)的“機箱橋”三大件搖身一變，換成了電池、電驅(qū)和電控新“三大件”動力域。很多造新能源重卡的企業(yè)之所以難有起色，就是因為這“三大件”動力域自身不能生產(chǎn)，在采購上難免要看他人臉色。

而長城汽車最新發(fā)布的新能源時代商用車動力域解決方案，意味著在采購上不用看他人臉色辦事，可以依據(jù)以及的生產(chǎn)計劃自主供應(yīng)。

值得一提的是，長城汽車最新發(fā)布的長城智卡智能動力域技術(shù)過硬，是一個面向整車與場景、軟件定義車輛的動力系統(tǒng)解決方案。

在這套方案中，動力域以長城商用車全棧自研的動力電池、雙電機中央驅(qū)動系統(tǒng)、超級混動變速箱、雙電機集成橋等硬件為基礎(chǔ)，配上具有超級算力能力的智慧大腦，可以讓商用車運行更聰明，讓物流運轉(zhuǎn)更智慧。

更厲害的地方還在于，長城智卡動力域的核心是長城商用車正向研發(fā)的首款9合1動力域控制器，這款控制器將整車控制、變速器控制、電機控制、電池管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制等9種關(guān)鍵控制能力高度集成，這套跨域融合的控制系統(tǒng)，在設(shè)計上，芯片數(shù)量減少了40%，整車線束縮短了20%。通過軟硬件一體化的設(shè)計，讓整車能夠?qū)崿F(xiàn)更低的能耗爆發(fā)出更高的功率輸出。

同時，長城智卡智能動力域通過FOTA在線無感知刷寫，可以實現(xiàn)一車一場景的快速迭代，讓整車應(yīng)用性更強，覆蓋更多的場景以及更多的工況，長城智卡動力域支持純電、混動及氫能多技術(shù)平臺。

其二：用超級混動智能重卡為先手，新車型已下線將上市

在目前的新能源重卡賽道中，純電重卡銷量占據(jù)絕對主體。但是在用戶認(rèn)知需要逐漸培育，細(xì)分市場需要逐漸普及的過程中，兼具新能源特點和傳統(tǒng)燃油特點的混動車型卻擁有更多的使用群體。

長城汽車款正向研發(fā)的超級混動重卡車型，就是針對干線物流場景定制開發(fā)的新能源重卡，同時也是長城超級混動技術(shù)首搭的重卡產(chǎn)品，新車型預(yù)計今年下半年正式上市。

顯然，長城汽車造重卡并不是所有的類型都造，而是“聰明”地看中了兩點，一是聚焦干線物流，因為這一細(xì)分市場是重卡最為熱銷和倚重的市場；二是混動車型，因為它沒有里程焦慮，面對的用戶群體更多，自然銷售空間也就更大。

長城汽車這款即將要上市的超級混動智能重卡，能打動客戶的亮點在于：首先，混動技術(shù)與長城汽車乘用車技術(shù)同源。它通過長城汽車生態(tài)賦能，長城智卡超級混動技術(shù)采用了長城DHT混動同源技術(shù)，此技術(shù)曾榮獲“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號。

作為追求全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源構(gòu)架，長城DHT擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收多種模式，并率先突破單擋直驅(qū)模式，實現(xiàn)了城市、市郊、高速、爬坡，四大核心場景、全速域下的能效更優(yōu)、駕乘更優(yōu)。

依托長城DHT混動系統(tǒng)優(yōu)勢，長城商用車技術(shù)團隊深入商用車使用場景，完成了商用車專用DHT混動系統(tǒng)開發(fā)。其自研的8擋DHT變速器，結(jié)合高熱效率發(fā)動機、高倍率動力電池，通過串、并、混聯(lián)可實現(xiàn)十多種工作模式切換，配合智能控制算法，構(gòu)建了獨有的“三擎八擋十模”的功能稟賦，實現(xiàn)了商用車多場景、全地域的能效提升、駕乘感受提升，可助力干線物流客戶跑的更快、跑的更遠、跑的更省。

其三，長城汽車在商用車市場深耕已久，對造重卡真心誠意

作為民營汽車翹楚，長城汽車除了在SUV、硬派越野等乘用車市場干得風(fēng)生水起，在商用車市場的皮卡板塊也是名副其實的“一哥”。

從2018年宣布長城皮卡品牌正式獨立以來，該品牌就成為長城汽車旗下的五大品牌的重要組成部分。目前，長城皮卡旗下共在售山海炮、金剛炮、長城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5等十余款車型，售價范圍以及市場寬度均較為廣泛。其中，名頭最響的長城炮更是累計40個月銷量過萬輛，蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍。

顯然，對于長城汽車而言，在皮卡板塊的成功，已經(jīng)為它在商用車板塊中逐漸拓展產(chǎn)品型譜積累了自信，也為它造好重卡提供了足夠的經(jīng)驗。

后來的事實也證明，長城汽車造重卡是玩真格的。一方面，2021年，通過旗下子公司收購長征汽車，成為后者唯一股東，直接解決了長城汽車造重卡的生產(chǎn)資質(zhì)，同時擁有長征汽車的總裝、沖壓、焊裝、涂裝四大工藝和原有的生產(chǎn)基地，造重卡時，就不用再找別人代工浪費多余的成本。

另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈上早就做好的相應(yīng)布局，提前孵化了未勢能源和蜂巢能源兩家公司。其中，未勢能源主攻氫能，蜂巢科技主攻動力電池。這讓長城汽車造重卡不為燃料和動力系統(tǒng)擔(dān)憂。

同時，為了促進新能源重卡項目取得快速發(fā)展，長城汽車還不忘到處網(wǎng)聚各類技術(shù)人才。比如，2020年就密集招聘了大量重卡相關(guān)崗位人才，并成立了重卡項目組；2021年初，就已經(jīng)注冊了“猛犸象”“劍齒虎”等一系列很符合大型商用車風(fēng)格的汽車商標(biāo)。

長城汽車的這一招收效甚高。本次發(fā)布的長城智卡Hi4-G，就是是長城汽車搭建的商用車技術(shù)團隊最新的技術(shù)結(jié)晶。長城汽車也表示，未來，在商用車市場將始終堅持長期主義，以科技激發(fā)創(chuàng)變內(nèi)力，加大科技研發(fā)投入，造出品質(zhì)更優(yōu)的智能新能源重卡。

新能源重卡市場風(fēng)頭正勁，風(fēng)口之上誰都想分一杯羹。長城汽車接連在新能源重卡上的快速行動，已經(jīng)表明它將把重卡板塊作為自己未來重要的商用車市場拼圖。目前，萬事俱備的長城汽車只差新重卡產(chǎn)品的陸續(xù)上市，這也是檢驗長城汽車是否能在重卡市場真正立足的關(guān)鍵時刻。