科技降險、無人駕駛、智能與安全、重卡...... 2024中國新能源商用車技術大會講了啥？

2024年9月24日，由電車資源主辦，招商局檢測車輛技術研究院有限公司（以下簡稱：招商車研）提供技術支持的2024中國新能源商用車技術大會在重慶隆重召開，本屆技術大會以“向「新」發(fā)力，以「質」為先”為主題，來自物流車/重卡主機廠、零部件企業(yè)、自動化技術應用企業(yè)等22+行業(yè)大咖、技術專家，圍繞新能源商用車市場新需求、正向開發(fā)/自動駕駛技術、關鍵零部件技術發(fā)展趨勢等熱點話題展開分享，為大家描繪了新能源商用車未來發(fā)展的美好藍圖。

本次大會由招商車研研發(fā)中心副主任葉磊和招商車研專業(yè)首席專家/教授級高工楊超分別擔任上午場和下午場會議主持人。

新能源物流車——創(chuàng)新驅動與落地實踐

重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司CTO兼研發(fā)中心總經理張濤發(fā)表主題為《新能源商用車智能化思考與實踐》的演講。他指出，當前商用車在智能化方面，起步晚，創(chuàng)新少，同時行業(yè)面臨行車安全、保險賠付率高、車輛運行監(jiān)管難和智能化產業(yè)鏈升級以及主機廠技術升級慢等問題。他認為，商用車智能化水平與乘用車有很大差距，根據市場及用戶需求的升級，未來商用車一定會逐步復刻乘用車智能化技術，迎來快速發(fā)展。

鑫源汽車有限公司智能研究院院長、西聯電驅總經理楊昌軍發(fā)表主題為《新能源商用車技術創(chuàng)新與應用展望》的演講。他指出，隨著政策與市場競爭的持續(xù)推動，新能源、智能網聯將高度融合，結合大數據的云計算，平臺化跨域融合電氣架構等新產品和技術將成為主流。新能源商用車正在從“油改電”轉向全新平臺正向產品開發(fā)，未來整車能耗、續(xù)航里程、輕量化、補能效率、運營效率等核心特性將得到大幅提升。

浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司研究院LCV中心主任李寅發(fā)表了主題為《科技降險，助力遠程》的演講。他指出，新能源商用車保險貴、投保難的主要原因是“出險率高、維修成本高”，行業(yè)發(fā)展深受保險掣肘，對此遠程新能源商用車推出包含9項智駕功能的ADAS智能駕駛輔助包，有效降低了出險率和賠付率，受到了保險公司的認可。除了通過智駕技術實現降低車輛事故發(fā)生率、減輕事故損失，遠程新能源商用車還聯合保險公司推出了“慧降險”，為客戶保駕護航，實現保費下降、購車用車無憂。

開瑞新能源控股有限公司研發(fā)中心總工劉素青作了題為《低碳之路，行穩(wěn)致遠》的主題演講。他指出，從近年來標準法規(guī)的前沿動態(tài)來看，都在引領產品向安全、環(huán)保、節(jié)能、電動化、智能化、網聯化、差異化定制的方向發(fā)展。在當前除VAN及大中客車滲透率高，其他商用車新能源滲透率均不高的背景下，他預測到2025年，國內新能源商用車車型滲透率約25%；到2030年，新能源商用車滲透率超過50%。同時，他分析了VAN系、卡系商用車動力需求趨勢，并指出未來綠氨、綠色甲醇、氫（氨）儲能等新興領域也是低碳動力布局值得思考和關注的方向。

地上鐵新能源車服網絡戰(zhàn)略研究組負責人金瑋作了題為《TCU安全共建，賦能物流降本增效》的演講。他指出，當下的物流行業(yè)整體趨向綠色、智能、降本、增效，如何控制TCU(車輛使用總成本)是行業(yè)發(fā)展的關鍵。在他看來，圍繞TCU共建安全體系，才能為新能源+物流場景賦能降本增效。具體措施一方面是通過優(yōu)化設備為客戶帶來TCU的價值提升；另一方面是對安全事故進行風控管理，通過地上鐵小超修車維保平臺、車管家以及打造聯合的運營方案，來提升用戶的運營效率、降低用車成本。

招商局檢測車輛技術研究院有限公司研發(fā)中心博士夏小均發(fā)表了主題為《輕型商用車底盤性能開發(fā)》的演講。他指出，我國輕商底盤性能開發(fā)面臨產品使用場景差異大、研發(fā)數據與模型不足、研發(fā)資源與體系不完整、零部件協同開發(fā)能力和體系不足四大開發(fā)挑戰(zhàn)?；诖耍窒砹苏猩誊囇休p型商用車底盤性能開發(fā)具體流程及案例。

江鈴汽車股份有限公司純電商用車首席項目經理張德華發(fā)表了主題為《新質賦能：綠色城配高質量發(fā)展》的演講。他指出，通過這幾十年的發(fā)展，江鈴汽車推出了數款經典產品，在行業(yè)奠定了領先地位：輕客穩(wěn)居第一，皮卡位居第二，輕卡位居第一梯隊。明年，江鈴汽車會重磅投放兩款全新產品，一款是針對VAN市場的江鈴E福順；一款是針對小卡市場的江鈴E順達。

比亞迪商用車研究院總監(jiān)李橋發(fā)表了主題為《新能源輕型商用車的技術發(fā)展與應用實踐》的演講。他指出，新能源商用車推廣面臨續(xù)航里程不足、充電速度慢、耐候性不佳等一系列難題，同時還面對充電樁布局不完善、技術標準不統一等一系列挑戰(zhàn)?；诳蛻粲密囆枨笞兓?，他判斷新能源商用車技術必定會向更安全、更高效、更強的環(huán)境適應性、更好的智能化方面不斷進化。

弗迪電池全球商用車業(yè)務中心總經理李樹巍發(fā)表了《弗迪電池商用車產品介紹——輕商物流解決方案》的演講。他指出，目前物流行業(yè)的動力電池存在一個很大的問題就是都是開發(fā)的標準包，能用但不好用。對此，弗迪電池推出客制化、全場景、全覆蓋、全賦能的電池輕商版2.0刀片電池，全系實現極致快充、終身質保、超級安全。

寧德時代新能源科技股份有限公司物流及叉車事業(yè)部技術總監(jiān)鐘瑞坤發(fā)表了主題為《超充長壽命動力電池助力零碳物流高質量發(fā)展》的演講。他指出，當前新能源輕型商用物流車用戶核心痛點是安全、續(xù)航、充電、高低溫和保值。他認為，未來動力電池的趨勢是集成效率會越來越高。今年，寧德時代將在行業(yè)推出樂享自由新出行、天行超充解決方案，緩解補能焦慮、續(xù)航焦慮，給用戶帶來更大的生命周期綜合價值及更佳用戶體驗。

三友聯眾集團股份有限公司研發(fā)副總監(jiān)唐俊平發(fā)表了主題為《高壓直流繼電器關鍵技術交流》的演講。他指出，伴隨技術的不斷進步，高壓直流繼電器日益趨向小型化發(fā)展。同時，系統電壓也逐步從當前的800V提升至1000V，甚至向更高的1200V等級邁進。此外，短路電流隨著動力電池的更新換代而不斷變化，這也使得繼電器的抗短路能力朝著更高水平發(fā)展。

新能源重卡——技術迭代與場景應用

三一重工股份有限公司工車通用院副院長黃桂恒發(fā)表主題為《工程車輛的智能電動化布局》的演講。他指出，專用車應用場景復雜多樣，定制化普遍，單個智能設備的價值是有限的，多設備協同作業(yè)智能解決方案才能產生超額價值。在智能化方面，專用車更要做到更安全、更高效、更經濟、更舒適。目前在有限場景下，以無人運輸為目標，開發(fā)L4級無人駕駛自卸車，能滿足無人駕駛園區(qū)運輸、礦區(qū)運輸等場景需求。

北奔重型汽車集團有限公司創(chuàng)新研究院副院長王瑞鑫發(fā)表了題為《新能源商用車的平臺化設計創(chuàng)新》的演講。她指出，作為以“生產資料”為屬性的商用車，新能源重型卡車目前處于to B端的銷售模式下，在平臺化設計開發(fā)的同時，不僅僅要考慮設計要素，更要緊密結合資源要素，如為了提高運營效率，采用換電模式還是快充模式，不僅僅取決于設計方案，更多的要取決于配置資源的整合情況。

長城商用車電氣研究院院長熊建發(fā)表了《讓重卡加速進入智慧物流時代》的演講。他分享了長城汽車旗下的如果科技自主開發(fā)的“九合一智能動力域控制器”，該款產品是行業(yè)首款雙芯冗余系統、首個商業(yè)化量產的芯片級九合一動力域控制器，采用軟硬件一體化/機械集成一體化/平臺化設計,在運行安全、質量等方面優(yōu)勢明顯。

載合汽車科技（蘇州）有限公司動力系統總監(jiān)王維發(fā)表了主題為《新能源商用車節(jié)能與故障處理策略》的演講。他從車輛設計包括風阻系數、輪胎阻力以及駕駛習慣等方面分享了載合的節(jié)能技術，從故障的實時分析處理技術，還有遠程診斷以及維護等三個方面分析了載合的故障處理方式及相應的應用。他指出，商用車常用的故障處理機制大同小異，基本上從故障來源、故障處理方式、故障積累與應用展開。

集瑞聯合重工有限公司研究院新能源整車所所長屠明金發(fā)表了主題為《新能源重卡布置方案發(fā)展趨勢》的演講。他指出新能源重卡在200Km以下的應用場景中，新能源滲透率提升明顯；在200-500Km的場景中，受制補能效率限制，仍存續(xù)航焦慮，大電量小增程方案存在市場機會；而在500Km以上的應用場景中，混動是既能解決里程限制又能滿足四階段油耗的技術方案。

招商局檢測車輛技術研究院有限公司整車能耗管理技術研發(fā)工程師/博士陳瑩發(fā)表了題為《基于用戶工況的整車能耗管理技術研究》的演講。她指出，當前，我國新能源汽車的保有量、市占率、市場滲透率正快速提升。但新能源汽車市場存在高度同質化的問題，急需技術上的創(chuàng)新和改革來引導行業(yè)的前進。而整車能量流就是研究車輛能耗的必要途徑，可有效支撐車輛的性能目標達成及車輛的性能正向開發(fā)流程閉環(huán)。招商車研可展開以“場景一工況一轉鼓試驗一仿真分析一改善方案制定一方案整改及測試驗證”完整的整車能耗正向開發(fā)流程，從而為車型的競爭力賦能。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司高級產品經理陳丹丹作了主題為《問頂電池助力新能源商用車綠色未來》的主題演講。她從新能源商用車市場需求、發(fā)展痛點、電芯發(fā)展趨勢以及瑞浦蘭鈞產品分享四個層面展開介紹享。她指出，問頂結構的創(chuàng)新及化學體系創(chuàng)新，支持商用車從長循序、快充、高比能、高可靠性、低成本五個方面全面升級。

自動駕駛技術——新運力與高效運轉

新石器慧通（北京）科技有限公司副總裁莊子駿發(fā)表了以《無人配送車實現商業(yè)化落地》的演講。他認為，2022年疫情之后，無人駕駛需求量之所以會擴大，主要是在于我國勞動力稀缺、傳統運營成本居高不下，而自動駕駛或者無人配送車既能解決勞動力稀缺問題，也能解決掉管人難、碳中和問題，市場空間巨大。

白犀牛智送（北京）企業(yè)管理有限公司聯合創(chuàng)始人王瀚基發(fā)表了主題為《AI商用車產品機遇與挑戰(zhàn)》的演講。他指出，AI輕型商用車規(guī)模商用化后，會加極大的降低運力成本，同時自動駕駛公司將直接為客戶提供服務，不過這種改變也會給傳統商用車主機廠、經銷運營商帶來挑戰(zhàn)。

橙仕智能汽車產品BU技術總監(jiān)薛海昌發(fā)表了主題為《智能線控，助力末端物流新時代》的演講。他指出，汽車電子電氣架構正從分布式向域集中式躍進，從低階無人駕駛向高階無人駕駛進行技術迭代；從技術趨勢上看：線控底盤技術是實現高階無人駕駛的技術基石、是實現域集中式電氣架構的重要技術拼圖。

中通快遞集團業(yè)務創(chuàng)新部總監(jiān)王琪發(fā)表了主題為《快遞物流行業(yè)的無人車運營與管理模式》的演講。他指出，伴隨著各地政策的逐步落地，無人車物流配送已經由“小規(guī)模商業(yè)化”向“大規(guī)模商業(yè)化”邁進，不過，在實際應用中，無人配送車仍存在諸多問題，比如產品標準不統一、場景能力不統一、運營路權不統一、監(jiān)管保障不統一、業(yè)務流程不統一、基礎數據不統一。

京東物流智能駕駛負責人王梓晨發(fā)表了主題為《用L4級別智能駕駛構建物流新質生產力》的演講。

最后，本屆挑戰(zhàn)賽的成功舉行，離不開遠程新能源商用車集團、比亞迪等參賽車企和弗迪電池等企業(yè)的贊助和支持。