10月新能源自卸車：“銀十”變“銅十”！徐工\三一\重汽居前三，福田領(lǐng)漲

新能源自卸車作為新能源重卡中的主要車型之一，主要應(yīng)用場(chǎng)景在砂石料、市政工程、房地產(chǎn)等行業(yè)，2023年以來受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消、全國(guó)各地工程項(xiàng)目開工不及預(yù)期、房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷等因素的影響明顯降溫，并從去年6月起到2024年2月連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡大盤，今年3月同比大漲365%，一舉跑贏新能源重卡大盤；4月、5月跑贏新能源重卡大盤；6月又跑輸新能源重卡大盤；7月同比又跑贏新能源重卡大盤；8月同比又跑輸新能源重卡大盤；9月同比仍然跑輸新能源重卡大盤。

那么接下來的今年10月，新能源自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

終端數(shù)據(jù)顯示，2024年10月國(guó)內(nèi)新能源自卸車實(shí)銷1040輛(指重型自卸車，下同)，環(huán)比今年9月的1131輛下降8.1%，同比去年10月的635輛銷量大漲63.8%；可見今年10月新能源自卸車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了同比大漲、環(huán)比小降的態(tài)勢(shì)。

2024年1-10月新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售10293輛，累計(jì)同比（去年1-10月新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售4633輛）增長(zhǎng)122.2%，與今年1-9月的累計(jì)同比增幅131%比較收窄了近5.8個(gè)百分點(diǎn)。

現(xiàn)對(duì)2024年10月新能源自卸車的市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

一 、10月單月同環(huán)比及累計(jì)同比均跑輸新能源重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年10月新能源自卸車銷量同環(huán)比、1-10月累計(jì)同比與新能源重卡大盤比較：

上表可見，在2024年10月新能源自卸車市場(chǎng)中：

---新能源自卸車同比增長(zhǎng)63.8%，跑輸今年10月新能源重卡大盤同比140%的增幅近76.2個(gè)百分點(diǎn)；據(jù)分析主要是今年10月房地產(chǎn)及新基建開工項(xiàng)目投資雖同比有所好轉(zhuǎn)，但仍不及預(yù)期，對(duì)新能源自卸車需雖然同比增多，但仍然趕不上新能源重卡市場(chǎng)中牽引車同比暴漲的速度，因此導(dǎo)致今年10月新能源自卸車同比增速跑輸新能源重卡大盤。

---新能源自卸車環(huán)比增長(zhǎng)-8.1%，跑贏2024年10月新能源重卡大盤4.6%的環(huán)比增速近2.4個(gè)百分點(diǎn)，主要是2024年9月新能源自卸車銷量基數(shù)較高（1131輛），加之今年國(guó)慶假期耽誤新能源自卸車上牌銷量，因此給今年10月的新能源自卸車環(huán)比下降奠定了基礎(chǔ)，因此導(dǎo)致環(huán)比跑輸能源重卡大盤；

與此同時(shí)，今年1-10月新能源自卸車?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)122.2%，與今年1-10月新能源重卡大盤142.4%的同比增速比較，仍跑輸近20.2個(gè)百分點(diǎn)，主要還是今年以來房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，新基建工程投資不及預(yù)期導(dǎo)致的。

總之，今年10月單月同環(huán)比及累計(jì)同比均跑輸新能源重卡大盤。

二、銷量創(chuàng)史上同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年10月新能源自卸車月度銷量走勢(shì)：

從上圖可知，2024年10月新能源自卸車銷量1040輛，在近5年同期中銷量居最高，也是近5年同期第一個(gè)銷量突破1000輛的月份，實(shí)際上也是創(chuàng)下史上同期新高（因2020年之前很少或未有新能源自卸車銷售），據(jù)分析主要是受今年以來各類支持新能源重型貨車發(fā)展政策的驅(qū)動(dòng)所致，加之前幾年同期由于疫情影響銷量基數(shù)較低，給今年10月新能源自卸車銷量創(chuàng)史上同期新高奠定了基礎(chǔ)。

三、銷量居年內(nèi)各月第六，處于中等偏下水平，“銀四”變“銅十”

從上圖可知，今年10月新能源自卸車銷量1040輛，雖然同比大漲63.8%，但環(huán)比下降，且銷量處于今年1-10月各月第六（第一、第二、第三、第四、第五分別是3月、5月、6月和7月9月）。說明今年10月新能源自卸車市場(chǎng)放在年內(nèi)只能算得上是中等偏下水平。換言之，今年10月的新能源自卸車“銀十”失約，變成了“銅十”！

主要還是房地產(chǎn)市場(chǎng)仍處于低迷時(shí)期，新基建工程開工仍然不足，加之前期幾個(gè)月銷量均較高，提前透支了今年10月的部分市場(chǎng)需求。

四、1-10月累銷：純電動(dòng)主體地位微減弱；混動(dòng)地位加強(qiáng)

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2024年1-10月各類新能源自卸銷量及占比、占比環(huán)比增減：：

上表顯示，按技術(shù)路線劃分，在2024年1-10月各類新能源自卸車銷量中：

---純電動(dòng)類自卸車?yán)塾?jì)9928輛，占據(jù)新能源自卸車大盤96.45%市場(chǎng)份額，居于絕對(duì)的主體地位；占比環(huán)比減少0.07個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比主體地位略減弱；

---燃料電池自卸車?yán)塾?jì)銷售243輛，占比2.36%，居第二；占比環(huán)比減少0.07個(gè)百分點(diǎn)；

---混動(dòng)自卸車?yán)塾?jì)銷售122輛，占據(jù)新能源自卸車大盤1.19%的市場(chǎng)份額，居最小，且占比環(huán)比增加0.14個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比唯一增加的細(xì)分車型，意味著其地位環(huán)比增強(qiáng)。

總之，今年1-10月，在新能源自卸車各技術(shù)路線中，純電動(dòng)主體地位環(huán)比減弱，而混動(dòng)地位環(huán)比增強(qiáng)。

五、10月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田領(lǐng)漲

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年10月新能源自卸車銷量TOP10排行：

上圖表可見，在2024年10月新能源自卸車銷量top10中：

---徐工銷售220輛，也是本月唯一銷量超越200輛的車企；市場(chǎng)占比均為21.15%，強(qiáng)勢(shì)奪冠；

---三一汽車銷售191輛，市場(chǎng)占比為18.37%，居第二；

---重汽銷售162輛，市場(chǎng)占比15.58%，居第三；

---宇通集團(tuán)銷售107輛，市場(chǎng)占比10.29%，居第四；

---其余車企銷量均在100輛以下。

--top10同比9增1降，其中福田同比暴漲39倍領(lǐng)漲大盤。

總之，在今年10月新能源自卸車競(jìng)爭(zhēng)格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比9增1降，福田領(lǐng)漲。

六、1-10月累銷：徐工奪冠、三一第二、重汽第三；TOP10累計(jì)同比均增長(zhǎng)，陜汽領(lǐng)漲；TOP10市場(chǎng)份額同比7增3減，陜汽增加最多

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-10月新能源自卸車銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表顯示，在2024年1-10月新能源自卸車銷量中：

---徐工累計(jì)銷售1969輛，奪得冠軍；同比增139.5%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比19.13%，占比同比增加1.38個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)者更強(qiáng)；

---三一汽車?yán)塾?jì)銷售1882輛，同比增長(zhǎng)111.2%，跑輸大盤，市場(chǎng)占比18.22%，居亞軍，占比同比減少0.96個(gè)百分點(diǎn)；說明其亞軍地位正被削弱；

---重汽累計(jì)銷售1594輛，居第三，同比增長(zhǎng)167.45%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比15.44%，占比同比增加2.62個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)不俗；說明其第三的位置在加強(qiáng)；

---其余車企累計(jì)銷量均在1000輛以下。

---前10月TOP10累計(jì)銷量中，同比均增長(zhǎng)，陜汽領(lǐng)漲（大漲446.86%）；TOP10市場(chǎng)份額同比7增3減，陜汽增加最多(增5.52個(gè)百分點(diǎn))。

總之，今年10月新能源自卸車同比增環(huán)比降，整體表現(xiàn)一般，“銀十”變“銅十”；接下來的11月份新能源自卸車市場(chǎng)將如何表現(xiàn)？

請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！