中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年11月貨車整體市場銷售26.88萬輛,環(huán)比增長5.47%,同比下降15.53%,那么卡車中的中卡市場,2024年11月表現(xiàn)如何?
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年11月中卡(含底盤)銷售8357輛,環(huán)比今年10月的8687輛下降3.8%,同比去年11月的8750輛下降3.8%,可見今年11月的中卡市場遭遇了同環(huán)比“雙降”。
2024年1-11月中卡累計(jì)銷售11.59萬輛,累計(jì)同比增長15.17%。
那么,2024年11月中卡市場有哪些主要特點(diǎn)?
特點(diǎn)一:同環(huán)比雙降,遭遇“滑鐵盧”
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年11月中卡銷售8357輛,同比小幅度下降4.5%,環(huán)比小幅度下降3.8%,可見今年11月中卡市場呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”,遭遇“滑鐵”盧。
---之所以遭遇同環(huán)比雙降,據(jù)分析主要原因大致有:
一是前幾個(gè)月中卡銷量一直較高,且同比均處于正增長,因此提前透支了今年11月份的部分市場需求;
二是去年同期銷量及上個(gè)月的銷量基數(shù)相對均不低,給今年11月同比和環(huán)比增長帶來困難;
三是中卡出口市場同環(huán)比增長速度在今年11月均明顯變緩慢,對整體中卡市場同環(huán)比的增長起到的支持力度較之前月份要弱;
四是中卡在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳,不像新能源重卡那樣同環(huán)比均呈現(xiàn)較大幅度增長;
五是老舊貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策對中卡市場的刺激效果甚微;
正是上述幾個(gè)因素的疊加作用,導(dǎo)致今年11月中卡銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)下降。不過同環(huán)比降幅均不大,說明中卡整體市場仍然沒有出現(xiàn)大起大落的趨勢。
特點(diǎn)二:是卡車大盤中同環(huán)比唯一“雙降“、最為“差勁”的細(xì)分市場
表1,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年11月貨車各細(xì)分市場銷量及同比:
上圖表顯示,2024年11月中卡銷售0.8357萬輛,同比下降4.5%,跑贏今年11月卡車大盤-15.53%的增速近11.03個(gè)百分點(diǎn),在卡車各細(xì)分市場中,其同比增速只比重卡低,居第二;2024年11月中卡銷量環(huán)比下降3.8%,是卡車各細(xì)分市場中環(huán)比唯一下降的細(xì)分市場,跑輸并領(lǐng)跌卡車大盤。
值得一提的是,在今年11月卡車四大細(xì)分市場中,中卡是唯一同環(huán)比呈現(xiàn)“雙降”的細(xì)分車型,成為今年11月卡車市場中最為“差勁”的細(xì)分市場。主要原因上文已經(jīng)簡析。
特點(diǎn)三、銷量居今年1-11月各月第九,處于較低水平,同比演繹“2連降”
表2,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年1-11月各月中卡銷量及同比增長:
上圖表顯示,今年11月中卡銷量0.8357萬輛,處于今年1-11月各月銷量第十,僅僅比今年2月和9月的銷量高。實(shí)際上是今年1-11月銷量次低的月份(因?yàn)?月是春節(jié)假期耽誤了7天),可見今年11月中卡市場相對比較低迷! 從今年1-11月各月中卡同比增速看,今年11月同比下滑4.5%,與今年10月的同比下降構(gòu)成了“2連降”;而今年1-11月各月中卡同比呈現(xiàn)了8增3降;可見其中的2個(gè)下降則連續(xù)出現(xiàn)在10月和11月,足以說明近2個(gè)月中卡市場的頹勢暴露無遺。據(jù)分析主要還是當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境較差,各行業(yè)對中卡的需求減少所致。
特點(diǎn)四、11月及1-11月在近6年同期銷量中分別居第五及第四,均處于較低水平,且均沒有恢復(fù)到疫情之前同期水平
表3,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),近6年11月及1-11月中卡銷量及同比:
上表可見:
2024年11月中卡銷量為0.8357萬輛,在近6年11月中居第五(同比增長-4.5%),居于較低水平(僅比2022年11月銷量高);與疫情之前2019年同期銷量1.32萬輛比較少銷近3000多輛,說明今年11月中卡市場表現(xiàn)不是太理想。主要原因還是今年以來貨運(yùn)行情不好,對中卡需求動力不足導(dǎo)致的。
2024年1-11月中卡累計(jì)銷量為11.59萬輛,在近6年1-11月中居第四(同比增長15.17%),也居于較低水平(僅比2022年1-11月和2023年1-11月銷量高);與疫情之前2019年同期銷量12.68萬輛比較少銷10000多輛,說明今年1-11月中卡市場表現(xiàn)不是太理想。主要原因也是今年以來貨運(yùn)行情不好,對中卡需求動力不足導(dǎo)致的。
特點(diǎn)五:解放強(qiáng)勢奪冠;福田江淮分列二三;TOP10同比6增4降,比亞迪暴增37倍領(lǐng)漲
表,4,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年11月中卡銷量前10名企業(yè)排行:
上圖表可見,今年11月整體中卡行業(yè)銷售8357輛,環(huán)比下降3.80%,同比下降4.50%。在今年11月中卡銷量TOP10中:
中卡市場前十企業(yè)呈“六增四降”的格局。11月份,解放以2451輛的銷量成績奪得冠軍,排名較上月上升一位。福田銷售1688輛,排在第二位,較上月下降一位。江淮和重汽仍然排在第三、第四位,分別銷售1407輛和1142輛。東風(fēng)銷售544輛,排在第五位,較上月上升一位。慶鈴銷售381輛,排在第六位,排名較上月上升一位。湖北三環(huán)11月份進(jìn)入中卡銷量排行榜前十,排在第七位。比亞迪仍然排在第八位,當(dāng)月銷售152輛。浙江飛碟進(jìn)入前十,當(dāng)月銷售123輛,排在第九位。陜汽銷售121輛,排在第十位,較上月下降一位。
從同比增幅來看,11月份,中卡市場有六家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長,分別是解放、重汽、湖北三環(huán)、比亞迪、飛碟和陜汽,其中,比亞迪增幅最高,同比暴漲3700%。
特點(diǎn)六:1-11月:解放福田江淮居前三;TOP10同比6增4降,比亞迪領(lǐng)漲;市場份額同比4增6降,重汽增加最多
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年1-11月中卡累計(jì)銷售11.59萬輛,同比累計(jì)增長15.17%。
表5,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2024年1-11月中卡銷量前10名排行:
上圖表顯示:
今年1-11月中卡銷量前10車企呈現(xiàn)以下特征:
---解放累計(jì)銷售27580輛,同比增長37.56%,跑贏大盤,市場占比23.8%,居第一,且占比同比增加3.87個(gè)百分點(diǎn),是占比同比增加第二多的車企,強(qiáng)者更強(qiáng)特征凸顯;
-----福田汽車?yán)塾?jì)銷售24937輛,是第二個(gè)銷量超2萬輛的車企,同比下降5.32%,跑輸大盤,市場占比21.52%,但占比同比減少4.65個(gè)百分點(diǎn);是占比同比減少最多的車企;
---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售20043輛,是第三個(gè)累計(jì)銷量超20000輛的車企,同比增長15.78%,跑贏大盤,市場占比17.3%,居第三,占比同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn);
---大運(yùn)汽車?yán)塾?jì)銷售12030輛,累計(jì)同比下降13.91%,跑輸大盤,市場占比10.38%,居第四,占比同比減少3.51個(gè)百分點(diǎn);
---其余車企累計(jì)銷量均在10000輛以下。
---從前10家中卡車企市場占比同比增減看,有4家增加,6家減少,其中重汽增加最多(增4.47個(gè)百分點(diǎn))。
綜上所述,2024年11月中卡市場同環(huán)比雙降,處于低迷狀態(tài)。
接下來的今年12月,我國中卡市場能得到改善嗎?
請繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報(bào)道!
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