2025年1月房車：同比降7%環(huán)比增26%，開局平穩(wěn)

房車作為專用車行業(yè)的一個(gè)小眾市場，在我國發(fā)展已有近20年的歷史了，當(dāng)前已經(jīng)得到國家層面和行業(yè)的高度重視。

由于前幾年疫情及近年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的影響，我國房車在經(jīng)過2021年的高速增長后，增速減緩；2022年以來受到影響比較明顯，但總體還是向市場規(guī)模擴(kuò)大的趨勢發(fā)展；2023年相對(duì)是穩(wěn)中增長；2024年呈現(xiàn)了同比近2成的下降。

那么2025年的開局之月，我國房車市場表現(xiàn)咋樣？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月我國房車實(shí)際銷售1239輛，同比（2024年1月實(shí)銷1333輛，見下截圖）下滑7%（見截圖1），環(huán)比2024年12月的982輛增長26%，可見今年1月房車市場開局相對(duì)比較平穩(wěn)。

截圖1，2024年各月我國房車終端銷量（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

那么，2025年1月房車市場有哪些主要特點(diǎn)？

那么2023年1月房車市場有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)予以扼要分析。

特點(diǎn)一：同比小降7%、環(huán)比增長26%，開局平穩(wěn)

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月國內(nèi)房車銷量1239輛，同比下降7%，環(huán)比增長26%，可見今年1月房車市場開局比較平穩(wěn)。

---同比小降，主要是今年春節(jié)假期耽誤了4天的工作日時(shí)間，影響了今年1月的房車上牌數(shù)量；

---環(huán)比增長26%，主要是今年1月春節(jié)假期是旅游旺季，相對(duì)去年12月加大了對(duì)房車市場的需求；加之上月房車銷量基數(shù)不高（未過千輛，只有982輛），給今年1月環(huán)比增長奠定了基礎(chǔ)。

總之，今年1月國內(nèi)房車市場開局相對(duì)平穩(wěn)。

特點(diǎn)二：銷量同比演繹“12連降”，史上比較罕見

表1,2024年1月-2025年1月房車銷量同比統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源：終端上牌數(shù)據(jù)）

上圖表顯示：

2025年1月房車銷量1239輛，雖然同比仍然呈現(xiàn)小幅度下降（-7%），與2024年2月—2024年12月的銷量同比構(gòu)成了“12連降”。這種月度銷量同比演繹“12連降”的市場現(xiàn)象在國內(nèi)房車市場史上非常少見。據(jù)分析主要原因有：

一是近期以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境一直不是太景氣，市場需求動(dòng)力一直不足；

二是房車作為純消費(fèi)品，并不是人們生活的必須品，因此在經(jīng)濟(jì)萎縮、消費(fèi)低迷的大環(huán)境中，有不少消費(fèi)者捂緊了自己的“錢袋子”，對(duì)房車需求越來越理性；尤其在經(jīng)濟(jì)壓力下，消費(fèi)者更傾向于選擇性價(jià)比更高的替代品（如宿營車）或傳統(tǒng)旅行方式。

三是市場競爭與內(nèi)卷加??；

房車行業(yè)新品牌不斷涌入，市場集中度低，企業(yè)為爭奪份額陷入價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致利潤空間壓縮。部分企業(yè)過度依賴低價(jià)策略，忽視產(chǎn)品品質(zhì)提升，進(jìn)一步加劇市場信任危機(jī)。

四是產(chǎn)品與技術(shù)瓶頸；

部分企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，如部分B型房車夏季制冷效果差、布局不合理等問題長期未解決，影響用戶體驗(yàn)。而新能源、智能化配置的普及速度較慢，難以滿足消費(fèi)者對(duì)科技感和舒適性的需求。

另外部分房車空間與舒適性短板。比如皮卡房車因底盤設(shè)計(jì)限制，生活艙空間狹小、固定床鋪缺失，行駛中顛簸感明顯，無法滿足年輕家庭和退休群體對(duì)舒適性的核心需求。中重型房車雖空間較大，但價(jià)格偏高，受眾有限。

五是政策與基礎(chǔ)設(shè)施限制；

--- 政策支持不足

拖掛房車面臨C6駕照門檻、15年強(qiáng)制報(bào)廢、二手車異地過戶困難等政策限制，且部分地區(qū)對(duì)前車牽引資質(zhì)要求不明確，導(dǎo)致消費(fèi)者顧慮重重。

--- 營地與配套設(shè)施滯后

國內(nèi)房車營地?cái)?shù)量少、分布不均，水電補(bǔ)給、排污等配套服務(wù)不完善，停車難問題突出（如房車無法進(jìn)入地下車庫），削弱了房車旅行的便捷性。

六是同期房車銷量相對(duì)較高，給本期同比增長帶來壓力。

正是上述多個(gè)因素的疊加作用，導(dǎo)致了今年1月我國房車市場演繹了同比“12連降”。

特點(diǎn)三：銷量居近8年同期第三，居于中上水平

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近8年1月國內(nèi)房車銷量及同比：

上圖可見，在近8年的1月的房車銷量中，2025年1月的銷量為1239輛，是近年同期第三高的月份，處于中上水平，同比增長-7%，增幅居近年同期第六。主要原因上文已經(jīng)簡析。

特點(diǎn)四：C型占比近7成，B型占比3成；二元結(jié)構(gòu)明顯

表2, 根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月各類房車銷量結(jié)構(gòu)占比如下：

上圖表顯示：

2025年1月房車市場中:

---C型房車銷量842輛市場占比近7成（68%）。

---B型房車銷量384輛，市場占比3成多（31%）。

---A型房車銷量只有13輛，占比只有1%。

可見，今年1月的房車市場均呈現(xiàn)C型房車和B型房車二元結(jié)構(gòu)，A型房車幾乎可以忽略。

據(jù)分析主要是因?yàn)橥献椒寇嚭茈y上路，而且各地的罰款政策也不一樣，因此拖拽形式的房車很難有太大的市場，C型房車將是未來若干年在公路行駛的主打車型。

特點(diǎn)五：6米以下車型成“扛把子”，且主體地位同比增強(qiáng)

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按長度段劃分，2025年1月房車市場銷量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)：

上圖表可見， 2025年1月6米以下長度段的車型銷售1103輛，市場占比89%，成為分車市場的“扛把子”，說明目前房車市場中主要需求的車型是6米以下長度段。據(jù)調(diào)研分析主要是由于6米以下車型屬于小型房車,可以實(shí)現(xiàn)較好的駕駛安全性和駕照通用性，同時(shí)小型房車使用成本也比較低，更適合家庭旅游使用。

從2025年1月各長段段的房車占比同比增減看，6米段車型占比同比增加1個(gè)百分點(diǎn)，而6-8米段房車車型占比同比減少0.5個(gè)百分點(diǎn)；8米以上車型占比同比也減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。

總之， 6米以下車型壟斷房車市場，市場房車市場的“頂梁柱”，且主體地位同比增強(qiáng)。

特點(diǎn)六：大通威爾特芬江鈴居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月國內(nèi)房車銷量TOP10市場占比統(tǒng)計(jì)如下：

上圖可見，在2025年1月房車市場競爭格局中，大通威爾特芬江鈴居前三；市場占比分別為8%、6%和4.5%；其余車企市場占比均在4.5%以下。

總之，2025年1月國內(nèi)房車市場開局相對(duì)平穩(wěn)。

接下來的2月將如何表現(xiàn)？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報(bào)道！