成本壓力灼痛輕卡業(yè) 江鈴反彈琵琶不升反降

　　成本壓力灼痛輕卡業(yè)

　　一系列跡象表明汽車年復(fù)一年的降價(jià)一去不復(fù)返。尤其對(duì)于價(jià)格和利潤(rùn)空間較低的輕卡行業(yè)，更面臨著一場(chǎng)前所未有的考驗(yàn)：在CPI不斷攀升、石油價(jià)格再創(chuàng)新高、鐵礦石上漲71%、人民幣持續(xù)升值、勞動(dòng)力成本快速上升、新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等一系列壓力下，眾多的廠家準(zhǔn)備，或者已經(jīng)，甚至是只能通過漲價(jià)來化解了。

　　由于汽車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料件，尤其鋼材約占汽車重量的70%，這就決定了鋼材的漲價(jià)勢(shì)必導(dǎo)致卡車成本上升。一位卡車企業(yè)高層告訴記者，鑄件、鋼板彈簧、車輪、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等這些部件都要使用鋼材，因此鋼材漲價(jià)給卡車企業(yè)帶來的壓力很大。此外，以石油為原料的塑料和橡膠產(chǎn)品價(jià)格不斷攀升，今年1月，輪胎生膠的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到28000元/噸，成為歷史以來的最高點(diǎn)。

　　我們記憶猶新的是：2005年4月，在成本上漲的壓力面前被外界稱為“輕卡聯(lián)盟”的江淮、福田、東風(fēng)、南汽、一汽、哈輕、一汽紅塔、金杯聚會(huì)合肥并決定將輕卡產(chǎn)品整體上漲了3%-5%。

　　時(shí)隔三年，如今的成本壓力有過之而無不及，再次將輕卡廠商推向風(fēng)口浪尖，而且表現(xiàn)的有點(diǎn)急不可耐——尚未“華山論漲”，便已行動(dòng)在先：據(jù)多個(gè)廠商的內(nèi)部人士透露，從1月開始， 輕卡產(chǎn)品已經(jīng)開始普遍提價(jià)，單車的漲幅在2000元左右。

　　江鈴反彈琵琶，新品上市價(jià)格下探7000

　　記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，江鈴的輕卡品種多了一個(gè)新面孔：一款名為“順達(dá)”的歐III輕卡悄然登陸，經(jīng)銷商正忙得不亦樂乎地準(zhǔn)備“順達(dá)歐III上市，江鈴輕卡價(jià)格下探7000元”的宣傳標(biāo)語。降價(jià)7000元?這在漲聲一片的輕卡市場(chǎng)似乎不可思議，于是隨即記者采訪了江鈴汽車輕卡品牌經(jīng)理劉經(jīng)賢。“不錯(cuò)，這是我們啟動(dòng)的 ‘高端輕卡普及風(fēng)暴’內(nèi)容之一”，劉經(jīng)賢談到：“這次我們上市的順達(dá)歐III輕卡，匹配進(jìn)口電控高壓共軌的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格最低到了7.48萬(含空調(diào))，將江鈴歐III輕卡的價(jià)格帶下探了7000元——對(duì)于卡車用戶而言，這是一個(gè)極好的消息，我們的目的就是希望將技術(shù)進(jìn)步成果為最廣泛的顧客共享，讓高品質(zhì)的輕卡普及市場(chǎng)!”

　　當(dāng)然，江鈴汽車含蓄的回答并不能掩飾其反彈琵琶的真正動(dòng)機(jī)。從2007年江鈴汽車就公開提出了將江鈴建成一個(gè)“在亞太地區(qū)極具競(jìng)爭(zhēng)力的、以商用車為核心的汽車制造基地”的目標(biāo)。只不過，大家肯定江鈴汽車良好的市場(chǎng)口碑的同時(shí)，卻也對(duì)其規(guī)模尚存疑慮。據(jù)悉，除了歐III順達(dá)上市之外，江鈴輕卡在2008年還將會(huì)有頻繁的市場(chǎng)大動(dòng)作。這些是不是江鈴汽車旨在規(guī)模擴(kuò)張，并向其目標(biāo)靠攏的一個(gè)重要步驟? 我們不得而知，不過市場(chǎng)最終會(huì)告訴我們!

　　嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)加速優(yōu)勝劣汰

　　任何產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境巨變之時(shí)都會(huì)面臨格局的調(diào)整。此波輕卡成本大幅上漲對(duì)于抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、利潤(rùn)儲(chǔ)備少的企業(yè)將會(huì)是一場(chǎng)危機(jī)，而對(duì)于管理能力強(qiáng)，技術(shù)更新快，營(yíng)銷措施得力的企業(yè)而言，卻有可能轉(zhuǎn)化成機(jī)遇，江鈴汽車或許就是例子。

　　中國(guó)輕卡產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)是讓國(guó)外同行瞠目的，以至于在中國(guó)轎車領(lǐng)域占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)的國(guó)際品牌，卻只有那么一兩家在中國(guó)商用車市場(chǎng)蜻蜓點(diǎn)水。其實(shí)，當(dāng)我們?yōu)樯逃密?這里以輕卡為代表)驕傲的時(shí)候，中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)透支了太多，所以才有一旦存在諸如成本壓力等外部風(fēng)險(xiǎn)，其競(jìng)爭(zhēng)力就大大縮水。而且，成本/價(jià)格也并不是唯一的需求決定因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、需求的升級(jí)以及可持續(xù)發(fā)展的政府導(dǎo)向，我們的輕卡企業(yè)不能再單一地?fù)肀?ldquo;成本優(yōu)勢(shì)”，而必須從技術(shù)研發(fā)、管理水平等方面進(jìn)一步提升才是健康發(fā)展之道。

　　讓我們?cè)倩仡^看江鈴逆勢(shì)而動(dòng)的行為：之所以能做出與眾不同的舉動(dòng)，至少說明了江鈴汽車有實(shí)力和能力應(yīng)對(duì)這種壓力。通過各種公開的信息我們不難解讀，江鈴?fù)ㄟ^與日本五十鈴和美國(guó)福的合作中，結(jié)合中國(guó)國(guó)情的運(yùn)用使得其成為一家質(zhì)地非常優(yōu)良的公司，無論是產(chǎn)品研發(fā)投入還是物流、制造、信息化方面的管理都步入了一個(gè)非常良性的發(fā)展。這里我們不對(duì)江鈴汽車本身的市場(chǎng)策略作任何評(píng)論，只是想說，只有綜合競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)了，才能抵御各種風(fēng)險(xiǎn)，甚至化風(fēng)險(xiǎn)為機(jī)遇，千萬別只躺在“中國(guó)制造”的低成本優(yōu)勢(shì)上若干年不變!

　　國(guó)III排放升級(jí)，輕卡車價(jià)普遍飆升

　　廣州實(shí)施國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)一年多了，深圳也實(shí)施了半年有余。非常明顯的一個(gè)變化就是國(guó)III輕卡的產(chǎn)品相對(duì)國(guó)II而言，整體價(jià)格大幅提升，加價(jià)幅度普遍在萬元以上，最高者甚至到了3萬!據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因如下：

　　1、從國(guó)II到國(guó)III要求發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有一個(gè)大的飛躍：目前只有高壓共軌技術(shù)才能達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，自然成本大幅提升。而排放升級(jí)的成本提升，又因基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的高低在很大差異，也基本上可以反過來推斷：國(guó)II升級(jí)到國(guó)III，價(jià)格提高越多，表明基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越低。從目前市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果也完全符合這一規(guī)律：國(guó)III排放升級(jí)的價(jià)格漲幅，經(jīng)濟(jì)性輕卡要遠(yuǎn)高于高端輕卡。高端輕卡如江鈴、慶鈴在此次排放升級(jí)中的漲幅是最低的，大概在8000元左右。

　　2、除了成本因素之外，部分輕卡廠商借排放升級(jí)的機(jī)會(huì)調(diào)整價(jià)格以提升利潤(rùn)空間。一般而言，經(jīng)濟(jì)型或低端輕卡傾向于采取這種做法，以緩解日趨嚴(yán)峻的成本上升壓力，改善贏利。

　　此外，記者在市場(chǎng)走訪時(shí)還發(fā)現(xiàn)，部分經(jīng)銷商存在套牌銷售的現(xiàn)象：市場(chǎng)存在部分稱之為“準(zhǔn)國(guó)III”，“國(guó)II改國(guó)III”的產(chǎn)品，其實(shí)都是假國(guó)III，其價(jià)格相對(duì)也較低，消費(fèi)者一定要小心提防。