福田趙景光：自主創(chuàng)新是一種堅(jiān)持

　　由科技部、商務(wù)部等7部委共同舉辦的，第十二屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨第三屆“中國(guó)自主創(chuàng)新評(píng)選頒獎(jiǎng)盛典”5月22日在北京隆重召開(kāi)，本次自主創(chuàng)新大獎(jiǎng)首次增加了“中國(guó)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新”獎(jiǎng)項(xiàng)。中國(guó)工程院院士郭孔輝在頒獎(jiǎng)典禮上說(shuō)：“汽車行業(yè)是國(guó)家的支柱行業(yè)，希望汽車行業(yè)能通過(guò)自主創(chuàng)新塑造民族品牌，打造具有中國(guó)優(yōu)秀民族精神烙印的國(guó)際品牌而不懈努力。”

　　北汽福田汽車也憑借幾年來(lái)在自主創(chuàng)新路上的不懈努力，贏得了首屆“中國(guó)汽車行業(yè)自主創(chuàng)新”大獎(jiǎng)。在接受采訪時(shí)，北汽福田汽車新聞發(fā)言人趙景光強(qiáng)調(diào)：自主創(chuàng)新是一種堅(jiān)持。

　　趙景光提到，中國(guó)的自主品牌要想發(fā)展，需要一種持之以恒精神。在過(guò)去的幾年中，中國(guó)的汽車環(huán)境并沒(méi)有給自主品牌留下更多的空間，因此，企業(yè)要想發(fā)展自主品牌，那就意味著要“吃苦”，而且還要抵制住外界的各種“誘惑”。但是福田自成立以來(lái)就堅(jiān)持圍繞著自主創(chuàng)新來(lái)支撐自主品牌的發(fā)展壯大，因?yàn)楦Ｌ锶撕芮宄?，只有自主?chuàng)新才能讓企業(yè)得到可持續(xù)的發(fā)展。

　　經(jīng)過(guò)十二年的苦心經(jīng)營(yíng)，如今福田汽車已經(jīng)涵蓋了商用車全系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛袣W曼、歐V、歐馬可等十大產(chǎn)品品牌，并正在逐步進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。截至目前，福田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷汽車已經(jīng)超過(guò)了320萬(wàn)輛，每個(gè)產(chǎn)品都是百分之百的自主品牌。到目前為止，福田汽車所獲專利已超過(guò)200項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)100多家整車企業(yè)中，福田汽車的專利擁有量位居第四。

　　趙景光強(qiáng)調(diào)，無(wú)論市場(chǎng)環(huán)境如何變化，福田從硬件到軟件都給予了自主創(chuàng)新最大的支持。近幾年，福田每年的研發(fā)投入均在10億元以上，年平均研發(fā)投入額達(dá)到了銷售收入的3.5%~4%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。福田汽車工程研究院是福田汽車平均學(xué)歷最高的部門，也是自主創(chuàng)新的發(fā)源地，擁有各類技術(shù)人員1000余名，三分之一的人擁有碩士以上學(xué)歷。趙景光相信，福田汽車工程研究院研發(fā)人員的智慧正在成為企業(yè)自主創(chuàng)新不竭的動(dòng)力和源泉。

　　自主創(chuàng)新并不意味著閉門造車，福田人知道在強(qiáng)手如林的汽車行業(yè)要想通過(guò)單打獨(dú)斗實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展有比登天。因此，除了自身在自主創(chuàng)新上的投入外，還注重吸收、整合世界范圍內(nèi)的先進(jìn)知識(shí)，從而開(kāi)創(chuàng)了獨(dú)具福田特色的“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的模式。

　　早在2008年3月，福田汽車就已經(jīng)與世界最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司美國(guó)康明斯公司合資成立了北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司?？偼顿Y額超過(guò)27億元人民幣，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)，主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2.8升與3.8升輕型柴油機(jī)。這兩款機(jī)型從未在包括美國(guó)本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過(guò)，都是真正意義上的全新產(chǎn)品。2009年1月29日，在中德兩國(guó)總理的親自見(jiàn)證下，福田汽車與戴姆勒公司共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。此次合作，表面上與其他汽車合資別無(wú)二致，但實(shí)際上卻顛覆了中國(guó)汽車行業(yè)的合資歷史，改變了中國(guó)汽車行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式，福田汽車在合資后不但沒(méi)有放棄自主品牌，反而成了中國(guó)汽車行業(yè)惟一一個(gè)合資后只生產(chǎn)自主品牌的企業(yè)，走出了中國(guó)自主品牌企業(yè)通過(guò)合資合作實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的新道路。

　　由此可以看出，北汽福田在進(jìn)行自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌的道路上，步伐顯得無(wú)比堅(jiān)定。但福田人不僅僅滿足于此，不僅要請(qǐng)進(jìn)來(lái)，還要走出去。“現(xiàn)在國(guó)際汽車巨頭們緊盯著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但福田汽車早已把目光投向了更為廣闊的海外市場(chǎng)。”趙景光這樣向記者講到。目前雖然國(guó)際市場(chǎng)受到了金融海嘯的襲擊，但福田國(guó)際化戰(zhàn)略的步伐不會(huì)放慢。福田汽車在遠(yuǎn)景規(guī)劃中定出目標(biāo)，2010年將實(shí)現(xiàn)整車銷售80萬(wàn)~100萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)銷售將占到20％的份額。而且福田不僅僅出口一些不發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家，他們的目標(biāo)是歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)上升為全球戰(zhàn)略。“同步世界”是福田剛剛誕生時(shí)提出的理念，在新能源汽車方面，福田同樣及早在03年開(kāi)始研發(fā)新能源汽車，并在全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商品化。趙景光說(shuō)，在奧運(yùn)期間，福田的新能源汽車做出了很大的貢獻(xiàn)，正是基于這樣的市場(chǎng)效果，臺(tái)灣客商專程來(lái)到福田，訂購(gòu)了700臺(tái)的新能源客車，在09年將先期交付75臺(tái)，趙景光強(qiáng)調(diào)，正是福田的持續(xù)創(chuàng)新吸引了來(lái)自不同地域的客戶，這也將是福田完全自主創(chuàng)新的新能源產(chǎn)品首次在祖國(guó)的另外國(guó)土上得到市場(chǎng)檢驗(yàn)。