采埃孚Holzner:AMT是未來趨勢(shì)

zf重卡12檔AMT

　　上海車展上關(guān)心卡車行業(yè)的人不難發(fā)現(xiàn)，各大企業(yè)都推出了針對(duì)卡車的AMT產(chǎn)品，雖然目前市場(chǎng)上只有中國(guó)重汽的HOWO-A7配裝了AMT變速箱，但是大家都對(duì)這一潛在市場(chǎng)的前景非常看好，紛紛卯足了勁期望能占據(jù)有利地位。中原逐鹿，誰與爭(zhēng)鋒。在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，中國(guó)卡車變速箱市場(chǎng)似乎又要開始新一輪洗牌，為何行業(yè)內(nèi)各廠都鐘情于AMT?

　　五大優(yōu)勢(shì)凸顯AMT潛力

　　據(jù)了解，目前，車輛變速系統(tǒng)的主要類型有：機(jī)械式手動(dòng)換檔變速器MT、電液自動(dòng)變速器AT、無級(jí)變速器CVT、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT、順序換檔自動(dòng)變速器SMG及雙離合變速器DCT等。其中，AMT是在傳統(tǒng)的MT的基礎(chǔ)上，通過加裝微機(jī)控制變速操縱系統(tǒng)和智能化軟件模塊化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。采埃孚傳動(dòng)技術(shù)(杭州)有限公司總經(jīng)理Holzner告訴記者，總的來說，AMT有五大優(yōu)勢(shì)：

　　1、首先在油耗上，AMT產(chǎn)品跟手動(dòng)變速箱比較能省油3%到5%，跟AT比較省油更是可以達(dá)到10%以上。Holzner指出，“即使是最好的司機(jī)駕駛時(shí)間久了對(duì)擋位的把握也會(huì)有所遲緩，這樣油耗就會(huì)增加。但是AMT則可以在該換擋時(shí)就會(huì)自動(dòng)換擋而無需人為把控，因此能達(dá)到省油的效果。”確實(shí)，在世界石油資源相對(duì)緊缺的今天，在國(guó)家一再?gòu)?qiáng)調(diào)節(jié)能減排政策的推動(dòng)下，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為了人們?cè)谶x擇車輛時(shí)普遍關(guān)注的重要因素。

　　2、AMT有利于提高離合器的壽命。據(jù)調(diào)查，在歐洲，即使駕駛技術(shù)再好的司機(jī)在駕馭非裝配AMT變速箱的車輛時(shí)，一般在30萬公里到50萬公里之間就需要更換離合器了。但是Holzner告訴記者，在歐洲裝配ZF AMT變速箱的長(zhǎng)途牽引車客戶的變速箱和離合器的質(zhì)保期為80萬公里。“不過通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)上我們的AMT在卡車的整個(gè)生命周期里都不需要更換離合器，根據(jù)用戶反饋回來的數(shù)據(jù)我們看到，使用AMT產(chǎn)品以后，當(dāng)卡車開至80萬公里時(shí)離合器的磨損程度只有正常值的20%。我相信這一優(yōu)勢(shì)在中國(guó)將更加突出，國(guó)內(nèi)卡車的離合器因?yàn)槌d、道路等原因磨損得更快，一般半年可能就需要更換一次離合器，而使用AMT產(chǎn)品這個(gè)更換周期就會(huì)被拉長(zhǎng)。”

　　3、對(duì)駕駛員的技術(shù)敏感度要低。這一點(diǎn)對(duì)大型的車隊(duì)尤為有用，大車隊(duì)司機(jī)多而且更換的頻率快，而新司機(jī)的駕車耗油量會(huì)比有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)增加20%—30%。因?yàn)閷?duì)駕駛員的技術(shù)要求不高，AMT可以有效地緩解這個(gè)問題。Holzner告訴記者，為了證明這一點(diǎn)，他們?cè)跉W洲曾經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明如果用手動(dòng)變速箱，好的司機(jī)與壞的司機(jī)油耗范圍在平均油耗值的80%--120%之間，而使用了AMT以后，好的司機(jī)與壞的司機(jī)油耗范圍在平均油耗值的90%--100%之間。由此可見，AMT對(duì)大車隊(duì)控制油耗成本是非常有效的，同時(shí)，對(duì)新司機(jī)的培訓(xùn)投入成本也可以因此而降低。

　　4、AMT由電腦控制，通過匹配發(fā)動(dòng)機(jī)它能自動(dòng)地找到一個(gè)合適的換擋時(shí)機(jī)，從而避免了因?yàn)轳{駛員的錯(cuò)誤操作導(dǎo)致地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器的沖擊，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)器壽命的提高。

　　5、有了AMT以后，駕駛員可以省掉很多換擋地操作，從而可以更加專注于駕駛，避免了一些交通事故的發(fā)生，同時(shí)也能降低駕駛員的工作強(qiáng)度，讓司機(jī)真正達(dá)到去享受駕駛。

　　AMT是未來卡車發(fā)展的趨勢(shì)

　　即使擁有這么多優(yōu)勢(shì)，但對(duì)追求慣了物廉價(jià)美的中國(guó)消費(fèi)者來說，其高昂的價(jià)格將不得不讓大家再三權(quán)衡。在市場(chǎng)尚未培育成熟之前導(dǎo)入AMT時(shí)機(jī)是否成熟?對(duì)此，Holzner先生并不以為然，他表示，雖然目前中國(guó)的AMT市場(chǎng)正處于起步階段，但是在長(zhǎng)途牽引車上和東部集裝箱運(yùn)輸上推廣AMT是可以有所作為的，“AMT給用戶帶來很多利益。特別是國(guó)內(nèi)的一些大物流公司，他們的管理比較規(guī)范，特別需要高可靠性、高速和高效的產(chǎn)品，另外他們的關(guān)注焦點(diǎn)也正從車的購(gòu)買成本向使用成本轉(zhuǎn)變，AMT產(chǎn)品可能購(gòu)買時(shí)價(jià)格會(huì)比普通的變速箱貴1000—2000歐元，但是他的使用成本很低。在歐洲，一般只要一到兩年就能把投資全部收回，而以后的時(shí)間都能享受AMT為之節(jié)約的成本。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，AMT的收益更高。”

　　另外，AMT在歐洲的推廣經(jīng)驗(yàn)也說明了AMT確實(shí)是未來卡車發(fā)展的趨勢(shì)。從1998年歐洲開始導(dǎo)入AMT，到2003年在重卡市場(chǎng)上AMT的市場(chǎng)份額達(dá)到20%，到2008年AMT產(chǎn)品占到了ZF變速箱產(chǎn)量的50%，而2009年，AMT的占有率仍在持續(xù)增加。一般來說，AMT產(chǎn)品的推廣與當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)達(dá)程度相關(guān)，如果都是大車隊(duì)可能推廣起來就較為容易，但如果個(gè)體用戶多，推廣所需時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)。“在中國(guó)，平均每個(gè)車隊(duì)擁有的卡車數(shù)量為2，所以我認(rèn)為推廣AMT所需的時(shí)間會(huì)比較漫長(zhǎng)。但是AMT的趨勢(shì)肯定不會(huì)變的。”Holzner對(duì)記者說。

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　　正是因?yàn)榭吹搅薃MT產(chǎn)品潛力巨大，幾年前ZF已開始著手將其優(yōu)質(zhì)的AMT產(chǎn)品引入中國(guó)，2008年的北京車展上東風(fēng)就展出過一輛帶ZF AMT產(chǎn)品的卡車。如今ZF引入中國(guó)市場(chǎng)的AMT產(chǎn)品種類更加齊全，擋位包括16擋、12擋、6擋等，覆蓋了從重卡到中卡再到輕卡的諸多車型，甚至在某些特種車輛上也有應(yīng)用。

　　不過，想打入中國(guó)AMT市場(chǎng)的企業(yè)并非ZF一家，伊頓和國(guó)內(nèi)的其他變速箱供應(yīng)商、威伯科都在躍躍欲試，ZF要靠什么來吸引用戶?高可靠性，這是Holzner給記者的答案。AMT需要非常高的可靠性，它不同于MT，手動(dòng)變速箱司機(jī)都可以進(jìn)行一般的維修，但是AMT如果出現(xiàn)問題，就必須要有專業(yè)的人和專門的診斷儀器來對(duì)其進(jìn)行維修，非常麻煩，因此AMT產(chǎn)品對(duì)可靠性的要求是非常高的。為了獲得高可靠性的產(chǎn)品，ZF會(huì)花幾億歐元去研發(fā)包括硬件和軟件在內(nèi)的所有相關(guān)部件。

　　“在硬件上我們會(huì)很慎重地去和整車廠合作，希望能把變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做到完美，另外我們也會(huì)很慎重地選擇我們的供應(yīng)商，他們?yōu)槲覀兲峁┑漠a(chǎn)品都必須通過我們的認(rèn)證。”Holzner對(duì)記者說，同樣，在軟件上ZF的要求也非常嚴(yán)格，在歐洲ZF花了6年的時(shí)間去做軟件的標(biāo)定，測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了數(shù)百萬公里。而在中國(guó)，ZF會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的每一個(gè)車型，根據(jù)它發(fā)動(dòng)機(jī)特性、后橋的速比、車輛市場(chǎng)定位、裝載情況和目標(biāo)道路情況做適應(yīng)性的標(biāo)定，例如，如果客戶需要這款車比較精細(xì)，那么ZF就會(huì)做油耗最省的標(biāo)定;如果客戶需要這款車動(dòng)力強(qiáng)、加速性能好，那么ZF的標(biāo)定就會(huì)把換擋點(diǎn)放在扭矩最大的地方。“并且這些標(biāo)定都要經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)而不是在實(shí)驗(yàn)室里就能完成的。我們要保證我們產(chǎn)品的質(zhì)量以避免損害ZF的信譽(yù)。”Holzner特別向記者強(qiáng)調(diào)。

　　在這個(gè)“酒香也怕巷子深”的年代，即使再好的產(chǎn)品如果沒有推廣恐怕市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)不盡如人意。據(jù)了解，ZF已經(jīng)開始著手進(jìn)行AMT產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣工作，Holzner告訴記者“我們會(huì)聯(lián)合整車廠舉辦一些試乘試駕，或者贈(zèng)車給用戶，讓他們與手動(dòng)變速箱進(jìn)行比較，我們會(huì)在車上安裝油耗監(jiān)測(cè)儀，從而讓他們更好的識(shí)別AMT能帶來的好處”?？磥?，無論是產(chǎn)品還是推廣ZF都已做好了準(zhǔn)備，對(duì)于這場(chǎng)AMT市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)ZF志在必得。

　　相關(guān)鏈接：采埃孚集團(tuán)AMT產(chǎn)品簡(jiǎn)介

　　采埃孚集團(tuán)早在20世紀(jì)初就開始研制開發(fā)機(jī)械式變速器的升級(jí)產(chǎn)品，并于1921年推出帶有預(yù)換擋裝置的機(jī)械變速器，應(yīng)用于乘用車上。到1987年，采埃孚集團(tuán)推出帶有自動(dòng)預(yù)換擋系統(tǒng)(AVS)的變速器，已經(jīng)有了AMT最初的雛形。1997年，采埃孚集團(tuán)推出第1代機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)AS-Tronic1，去掉離合器踏板成為了最大的變化，并應(yīng)用于重型卡車、旅游客車等大型車輛上。2000年，采埃孚集團(tuán)將AMT進(jìn)行升級(jí)，推出了第2代AS-Tronic，可靠性得到很大提高，應(yīng)用范圍也從最初的重型卡車和旅游客車擴(kuò)展至汽車起重機(jī)、鐵路機(jī)車等。2005年，采埃孚集團(tuán)又在AS-Tronic的基礎(chǔ)上，推出了AS-Tronic mid和AS-Tronic lite，將車型范圍覆蓋到中型及輕型商用車。目前，采埃孚集團(tuán)在中國(guó)主推的產(chǎn)品為12擋的AS-Tronic，主要應(yīng)用于重型卡車和城市客車。