貨車“客運化”還要多久？

　　成都市新都物流中心開園后，作為成都市四大物流中心中第一個投入運營的項目，它標(biāo)志著成都現(xiàn)代化公路物流項目從實施正式進入實現(xiàn)階段。這也是繼去年成都獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，列入全國一級物流樞紐城市，成都市規(guī)劃建設(shè)“一網(wǎng)二平臺三園區(qū)四中心”其中的一個中心物流園。

　　新都物流中心貨運新模式：客運化

　　“為什么我們不能像客車一樣，讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運資源呢?”物流專家的這一想法得到了成都傳化物流基地的積極響應(yīng)。于是新都物流中心貨車“客運化”模式放上物流中心議程，也成就了新都物流園的貨運模式。

　　由于傳統(tǒng)的零擔(dān)貨運市場往往存在小、散、亂的問題，導(dǎo)致貨物的集聚速度和集聚效率相對低下，遠遠無法和客運站對于人流的集中調(diào)度和集聚能力相比。據(jù)悉，該中心投入運營后，將與傳化公路港物流其他基地協(xié)同運營200多條覆蓋全國28個省區(qū)市、服務(wù)網(wǎng)點遍布全國220多個中心城市的“貨運班車”，建立起一個資源集聚能力與承載力的有形平臺。

　　“今后，只要零擔(dān)貨運到了一車的量，中心將向目的地發(fā)出一趟車。這樣有效聚集了貨源與車源。”據(jù)成都傳化物流基地負責(zé)人介紹，城際貨運班車將依托自各方的大量貨物信息，通過零擔(dān)快運中心整合貨物類別、貨物目的地、貨運要求等“化零為整”，向定點的目的地發(fā)車。如此，就能實現(xiàn)貨運的客運化。傳化的零擔(dān)快運中心就好比客運汽車站，而貨物將能在這個站中得到統(tǒng)一的調(diào)度和高效的分配，就好像客運汽車站對于“人流”進行組織化調(diào)度一樣。這不僅可以節(jié)省時間，也大大節(jié)約了運輸成本，因此新都物流中心的做法也得到了成都市政府的支持和鼓勵。

　　行業(yè)物流專家：喜憂參半

　　目前貨物“客運化”的模式可不可行，物流行業(yè)專家也表達了看法。中國物流學(xué)會副秘書長翟學(xué)魂告訴記者：“貨車‘客運化’模式這個想法很好，如能成熟運用，肯定對物流公司、物流園以及目標(biāo)人群都是受益的，不過貨車的操作主體還是物流運輸公司，所以運輸公司和其他一些物流公司能否入駐物流園，會不會形成規(guī)模?而且會不會配合物流園的定點發(fā)車，或者定點發(fā)車能不能真正落到實處，我們知道貨物的情況跟客運的情況還是有差別的，所以這些都是物流中心要考量的因素。”

　　眾所周知，客車能做到定點、定線發(fā)車是有基礎(chǔ)的，路線的穩(wěn)定，人群的聚焦性等，這些都構(gòu)成了客車定點、定線發(fā)車的重要因素，對于貨車來說，實施就有一定的難度，比如貨物的零散性，要達到一定的量發(fā)車，這在時間上就得不到保證了。江西長運股份有限公司物流管理部副部長萬建紅告訴記者：“貨車‘客運化’在網(wǎng)絡(luò)點方面會有一定的難度，如從成都發(fā)貨到江西的車，從江西返回時，有沒有與當(dāng)?shù)亟⒕W(wǎng)點，能不能裝滿貨物回成都呢?貨物要能真正實施‘客運化’與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平也有關(guān)系，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或者貨物集中地區(qū)，發(fā)展‘客運化’的模式就有可能，條件也具備。”

　　貨車要想真正實施“客運化”模式，與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平，貨物充足情況，發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)點，政府物流公司的支持都息息相關(guān)，我們期待新都物流中心早日成為大規(guī)模“客運化”貨運的新模式典范。

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　　新都物流中心一期規(guī)劃面積2.4平方公里，吸納和輻射成都及周邊地區(qū)500公里的貨流、人流。新都物流中心自2007年啟動建設(shè)以來，園區(qū)內(nèi)水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施配套已全部完成，具備了項目發(fā)展條件，引進的國內(nèi)外知名品牌物流企業(yè)如傳化物流、招商局物流、寶灣物流、安吉物流、中國物流等10余個項目已基本建成，將于2009年6月前陸續(xù)投入運營。