國Ⅲ全面實施 哪種技術(shù)路線我們更需要？

　　2009年7月1日，延期一年的輕卡N1類產(chǎn)品將正式實行國Ⅲ標準，據(jù)悉，目前輕卡國Ⅱ升級國Ⅲ的技術(shù)解決方案大都是從改善燃油噴射技術(shù)和增大油壓兩個方面著手。根據(jù)重卡實施國Ⅲ經(jīng)驗，技術(shù)路線的選擇十分重要，它甚至可以決定產(chǎn)品在市場上的最終表現(xiàn)，因為不同的技術(shù)路線帶來的成本壓力會不一樣，導(dǎo)致產(chǎn)品的市場價格也會有差異，并最終影響產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

　　那么重卡的這種現(xiàn)象是否會在輕卡身上重演呢?在種類繁多的輕卡領(lǐng)域，企業(yè)將采用何種技術(shù)手段?企業(yè)是否已經(jīng)做好足夠準備以應(yīng)對市場的各種變化呢?

　　流派眾多 輕卡國Ⅲ技術(shù)路線多元化

　　與重卡一樣，輕卡升級到國Ⅲ排放標準，其主流技術(shù)路線還是高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種，而高壓共軌更是多數(shù)企業(yè)的選擇。所謂高壓共軌技術(shù)，通俗的理解就是給發(fā)動機裝一個電腦，讓電腦指揮發(fā)動機科學地控制油壓形成和燃油噴射。整個過程中，油壓的形成和燃油噴射完全分開，油壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有關(guān)系。這樣就能夠保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，達到節(jié)油和減排的目的。所以，高壓共軌被業(yè)內(nèi)認為是實現(xiàn)輕卡國Ⅲ的最佳技術(shù)方案。

　　但是成本過高和核心技術(shù)受制于人一直是高壓共軌的軟肋。目前高壓共軌技術(shù)被牢牢地掌握在博世等世界巨頭零部件企業(yè)手里，據(jù)悉，高壓共軌系統(tǒng)超過60%的市場由博世占有，而國外售價500歐元-600歐元的博世高壓共軌系統(tǒng)，國內(nèi)的價格要高出兩三倍。另外，2008年博世共在華銷售超過15萬套高壓共軌系統(tǒng)，隨著國Ⅲ的全面實施，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計下半年需求量為30萬-40萬臺，這也就意味著，有很多國Ⅲ車將無法配裝高壓共軌系統(tǒng)。

　　為了降低成本同時保證配件供應(yīng)的及時性，一些主機廠在技術(shù)路線的選擇上另辟蹊徑，于是也就有了“非典型國Ⅲ技術(shù)路線”的出現(xiàn)。目前“非典型”技術(shù)路線主要有三種，電控VE泵、電控組合單體泵和直列泵加電控調(diào)速器。這三種技術(shù)路線均聲稱自己能達標國Ⅲ，而且與高壓共軌相比具有很大的成本優(yōu)勢。不過因為尚未實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，其在市場上的真正表現(xiàn)如何尚有待觀察。

　　日前，相關(guān)部門的通知里明確表示對國Ⅲ輕型柴油車產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線。這意味著輕卡實施國Ⅲ將不會出現(xiàn)重卡實施國Ⅲ時的技術(shù)路線之爭，而輕卡企業(yè)也有了更多的選擇。那么國內(nèi)主流輕卡企業(yè)都選擇了何種技術(shù)路線呢?

　　走高端路線 堅守高壓共軌

　　在國內(nèi)的輕卡生產(chǎn)廠家中，江鈴可謂是走高端路線的代表，據(jù)悉其國Ⅲ輕卡產(chǎn)品將全部采用高壓共軌系統(tǒng)。

　　江鈴在國Ⅲ輕卡的開發(fā)方面相關(guān)較早，在2007年即攜手美國福特、德國博世、奧地利AVL等世界頂級公司共同研發(fā)出了符合國Ⅲ排放標準的4JB1-TDCI電控高壓共軌柴油發(fā)動機。據(jù)了解，4JB1-TDCI柴油機出自享譽全球的純正的五十鈴4JB1技術(shù)，其在歐II渦輪增壓柴油機的基礎(chǔ)上，進口德國博世公司的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，使排氣量降低了20%，馬力與扭距提高18%和23%，燃油效率提升10%，輕松通過國III排放要求。據(jù)悉，該發(fā)動機先后搭載在凱運、順達輕卡上，自2008年7月，凱銳大輕卡上市后，江鈴全系列輕卡已經(jīng)全部實現(xiàn)了國Ⅲ動力的匹配。

　　既然選擇了高壓共軌的典型路線，那自然就要面對過高的成本問題，但是作為走高端路線的江鈴卻推出了輕卡“國Ⅲ車國Ⅱ價”的營銷戰(zhàn)略，是嘩眾取寵還是應(yīng)對自如?江鈴是如何消化成本問題的?據(jù)江鈴市場部經(jīng)理劉經(jīng)賢介紹，之所以能實現(xiàn)國Ⅲ輕卡不漲價，主要緣于江鈴國Ⅲ輕卡產(chǎn)品推出時間較早，如今已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；纳a(chǎn)，因此可以有效節(jié)約成本，另外江鈴還積極加強企業(yè)的管理，努力將成本控制在企業(yè)能夠自身消化的范圍內(nèi)。

　　“國Ⅲ車國Ⅱ價”，憑借價格優(yōu)勢相信江鈴將在輕卡高端市場上占據(jù)有利地位。不過業(yè)內(nèi)人士也指出由于江鈴在技術(shù)方面并未實現(xiàn)完全自主，因此在一定程度上將限制其市場占有率的進一步提升。

　　用兩條腿走路 滿足各層次用戶需要

　　國家對國Ⅲ輕型柴油車產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線政策的出臺，為輕卡市場排放標準的切換掃清了障礙，于是更多的輕卡廠家選擇了用兩條腿走路，即在采用高壓共軌典型技術(shù)路線占據(jù)中高端市場的同時，也采用非典型技術(shù)路線降低產(chǎn)品成本，滿足低端客戶的需求。

　　以江淮為例，江淮輕卡在技術(shù)路線的選擇上更加多元化，江淮商用車公司網(wǎng)絡(luò)管理部主管劉勇告訴記者，在國家發(fā)改委及環(huán)保部允許的范圍內(nèi)，江淮輕卡已經(jīng)有多種技術(shù)運用在了不同產(chǎn)品線上。

　　據(jù)了解，江淮是國內(nèi)較早全面著手國Ⅲ輕卡產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)。早在2003年，江淮就開始全面著手國Ⅲ輕卡產(chǎn)品的研發(fā)，至今已擁有了健全的國Ⅲ輕卡譜系。特別是在發(fā)動機的研發(fā)上，江淮在引進90年代中期4JB1發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化供油和進氣系統(tǒng)，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術(shù)研發(fā)了4DA1系列發(fā)動機，該發(fā)動機不僅全面達到國Ⅲ標準，各項技術(shù)性能指標也處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　當然，先進技術(shù)帶來的成本增加，這個問題在江淮同樣存在。針對國Ⅲ輕卡高壓共軌產(chǎn)品價格過高的問題，江淮相關(guān)負責人表示，技術(shù)升級帶來成本增加是在所難免的，不過相信經(jīng)過一段時間的運作，在產(chǎn)銷規(guī)模上量之后，中高檔國Ⅲ輕卡產(chǎn)品增加的成本可以下降到7000~8000元左右，3.5噸以下的產(chǎn)品增加的成本會更少。

　　另外，由于中國市場的需求是多樣化的，因此為了滿足不同層次的客戶對產(chǎn)品的需求，江淮還積極采用多種技術(shù)應(yīng)用在不同產(chǎn)品上。據(jù)了解，目前江淮已成為國Ⅲ輕卡譜系最全的企業(yè)之一，他的主推國Ⅲ輕卡車型有帥鈴、威鈴、康鈴，能全面滿足不同客戶的需求。

　　據(jù)悉，目前采用多種技術(shù)手段的企業(yè)并非江淮一家，福田輕卡、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)也采用了“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，中高端的產(chǎn)品采用高壓共軌系統(tǒng)，而低端的產(chǎn)品則采用“電控直列(機械)泵+EGR”等非典型技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，用兩條腿走路可根據(jù)市場需求隨時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)經(jīng)營，可謂是一種更加務(wù)實的做法，不過企業(yè)要如何協(xié)調(diào)好這兩條腿的步伐，非典型技術(shù)的長期市場前景如何，這些問題都尚待觀察。