治理超載 公路執(zhí)法者的生財之道？

　　迫于無奈的超載

　　其實說起超載，很多卡車司機面露難色：“誰不清楚超載是拿自己生命做賭注呢，還不都是因為不超載根本就賺不到錢。”

　　一位卡車司機這樣說到：左邊是重卡的質(zhì)量差服務不到位，右邊是多如牛毛的交警路政，上邊是中國各個省市繁雜紛亂的運輸管理政策，下邊是低廉的運價和不斷上漲的與“國際接軌”的油價，真是可悲又可恨，可憐的是廣大重卡使用者依然要在這樣的夾縫中求生存!

　　正如這位司機所言，一邊是油價居高不下，經(jīng)營卡車的成本自然水漲船高;一邊是運價得不到相應提升，行業(yè)內(nèi)部惡意降價搶生意，加之治超人員隊伍龐大，罰款數(shù)額之高令人咂舌，卡車經(jīng)營者無奈之下只好拼命超載，以多拉貨來維持經(jīng)營。于是，越罰越超，越超越罰，就這樣形成了惡性循環(huán)。

　　高速公路上的完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　提起公路上的治超人員，卡車司機無不氣憤難當。令人感到荒唐的是，高速公路上竟然由此產(chǎn)生出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。收費公路、黃牛、執(zhí)法人員、卡車司機構(gòu)成了這條產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。

　　卡車司機行駛在收費公路上，遇到收費站以及“游擊”狀態(tài)的各路執(zhí)法人員(包括路政、運政和交警)就要面臨檢查，通常被查到超載是百分之百要罰款的。

　　知情人士透露：長途司機一般都是在進出高速的收費站口被查獲，也有在高速服務區(qū)被查獲，他們一般只有三種辦法可以使自己離開。一、按照國家針對超載超限的法律法規(guī)交罰款，得以被放行。這種情況極少，最多5%。二、按照國家針對超載超限的法律法規(guī)下限交一定數(shù)額的罰款同時給執(zhí)法人員一定的小費得以放行。例如：超限其中一項罰款是1000—5000，同時還要卸貨，可以按1000罰。然后給1000小費，等于省了3000元。這種情況大概占30%左右。三、卡車司機在運輸過程中被運政、路政或交警部門查獲后先把車開到停車場扣車，然后就會有專業(yè)黃牛替卡車司機“解圍”，比如這次要罰10000元，黃牛說3000替你搞定，卡車司機希望省錢，給黃牛3000可以省7000。這3000元黃牛會得到500左右，剩下的都被查車的執(zhí)法人員分了。同時得利的還有停車場，他們會收取高昂的停車費。

　　更有甚者可謂“監(jiān)守自盜”。一位司機講述自己的親身經(jīng)歷：治超還創(chuàng)造了一些新的職業(yè)，例如領(lǐng)車的。簡單說就是，如果前方有個治超點，你可以找領(lǐng)車的把你領(lǐng)過去，執(zhí)法者絕不查你的車，領(lǐng)車的收取200-800元的領(lǐng)車費。領(lǐng)車的也就是執(zhí)法者的家屬或朋友，基至是執(zhí)法者本人。我去年在邢臺北環(huán)給領(lǐng)車的打電話，讓他領(lǐng)我上高速，很快過來一輛面包車，無牌照，只有穿著警服的司機。穿警服的對我說：“是你打電話領(lǐng)車的嗎?”我說是，穿警服的說：“走吧，我領(lǐng)你過去。”一開始我不敢走，穿警服的說：“別怕，我剛下班，還沒有來得及換衣服呢，前面治超的都是我同事。保你能順利上高速。”

專業(yè)和業(yè)余的領(lǐng)車人組成了龐大的領(lǐng)車隊伍

　　超載還可以“包月”、“包季”甚至“包年”

　　買月票、季度票和年票來應對高額罰款已經(jīng)成為卡車司機之間心照不宣的事情。月票即每個月每輛車交多少錢給運政和路政交警部門，就可以避免罰款。購買月票的群體基本集中在短途物流上，這類物流運輸?shù)幕径际巧a(chǎn)資料，尤其建材類居多。季度票和年票模式與月票大致相同。

　　面對可笑的超載“優(yōu)惠制度”，不由讓人想到逢年過節(jié)各大商場的打折促銷活動，長此以往，難保哪天我們的執(zhí)法人員會歡欣鼓舞地在媒體上推出“超載大禮包”優(yōu)惠信息呢!

　　治理超載歷時已久，卻不見成效，原因竟如此簡單，只因公路執(zhí)法者把治理超載當成了發(fā)家致富的搖錢樹，他們心里根本就不希望沒有人超載。