由“黃巖島事件”看汽車及零部件產業(yè)影響力

　　2012年4月10日至今，圍繞南海的黃巖島，中國與菲律賓在附近海域進行了長達一個月的對峙。作為一個南亞小國，菲律賓何以來的膽量與資本與中國進行對抗，又或者說，這種對抗的背后，隱藏著那些經濟因素，尤其是與汽車產業(yè)相關的經濟因素？

　　首先來看一份來自中國網的報道，菲律賓總統(tǒng)阿基諾在3月19日曾說，菲律賓經濟已經開始步入了高速道，而汽車產業(yè)將會是領跑者。隨后的菲律賓第三屆國際汽車展上，阿基諾再次宣稱：菲律賓汽車業(yè)已經為國庫增添了200億比索（約合4.42億美元）的稅收和1000億比索（約合22億美元）的投資。此外，汽車業(yè)還為菲律賓7萬4千人創(chuàng)造了就業(yè)機會。據統(tǒng)計，在今年的前4個月，菲律賓汽車業(yè)銷售額增長37%，預計全年銷售汽車14.7萬輛，年增長率達到11%?？梢哉f，汽車產業(yè)已經成為菲律賓振興經濟的引擎。

　　菲律賓總統(tǒng)的講話帶著明顯的政治色彩，因為只有經濟發(fā)展了，人們的就業(yè)率提高了，才能證明政府的政績，從而進一步的實現(xiàn)其政治利益。然而，一個顯著的是事實是，自阿基諾當選為菲律賓的第15任總統(tǒng)以來，財政赤字和社會矛盾并未出現(xiàn)明顯的改良。于是將黃巖島事件擴大化成為了其轉移國內群眾視線的一種做法。但是，需要我們注意的是，在擴大黃巖島事件的過程中，菲律賓還積極的將美國、日本等國家拉入“黃巖島事件”。

　　汽車產業(yè)的成敗具有顯著的影響力

　　且不說美國和日本將會扮演怎樣的角色，但有一點是非常明顯的，那就是，在菲律賓極為重要的汽車產業(yè)中，美國車企與日本車企的地位也是最高的。其中占據絕對領導市場地位的是日本車企。行業(yè)統(tǒng)計數據顯示，2011年菲律賓全國共銷售近14.2萬輛汽車，銷量較上一年度下滑4％，日系品牌仍占據絕對主導地位。菲律賓汽車制造業(yè)商會與卡車制造商協(xié)會最新發(fā)布的聯(lián)合報告稱，銷量下降主要是因為去年發(fā)生的日本大地震海嘯災害以及泰國洪災給汽車供應造成困難。長期以來，日本品牌一直稱霸菲律賓汽車市場。進入銷量排行前5位的4家日系汽車廠商合共在菲銷售汽車數占總銷量76.7％。菲律賓《星報》4月27日報道，今年豐田汽車菲律賓公司（TMPC）本地組裝汽車產量和銷售量目標均有所提升，豐田位于內湖省的工廠今年生產目標是組裝30萬輛汽車，銷售目標為60萬輛。

　　這種影響力是一個國家和地區(qū)的汽車產業(yè)實力的表現(xiàn)，它不僅僅通過銷量表現(xiàn)出來，而且還會直接影響到公眾對這個國家的車企、品牌，甚至是民族的不同印象。據菲律賓《星報》報道，菲亞太大學的一項研究顯示，汽車產業(yè)在其研究涉及的240個產業(yè)中，位列對菲經濟影響最大的五個產業(yè)之一，是菲律賓主要產業(yè)之一。菲汽車競爭力理事會（PACCI）會長賽維拉表示，這顯示了汽車產業(yè)對菲經濟的重要性。而在談論菲律賓車企的影響力時，在進入研究排名的11個品牌中，雪佛蘭以827分名列榜首，鈴木(821分)和福特(811分)分別名列第二和第三位。與2010年相比，得分進步最大的品牌是鈴木(+43分)，其次是雪佛蘭(+41分)和馬自達(+20分)?？梢?，日系車和美系車依舊是對菲律賓影響最大的車企。研究還發(fā)現(xiàn)，2011年的汽車行業(yè)進步證明了這個影響力評估，其中5個品牌與2010年相比實現(xiàn)了兩位數增長。

　　再來回顧中國車企在菲律賓的發(fā)展，就不難發(fā)現(xiàn)這種影響力帶給我國的不良影響。早在數年之前，一些國內車企發(fā)現(xiàn)了南亞市場的潛力，而紛紛在菲律賓等國家投資建廠，可是那種低效率、低水平的廉價銷售方式，讓菲律賓人對中國車企深惡痛絕，以至于2012年一家中國車企決定在菲律賓投資800萬美元建立合資組裝廠時，一些菲律賓團體還一度舉行了小規(guī)模的抗議。而當日系車或者美系車在菲律賓投資時，非但收到禮遇，而且還能享受一定的優(yōu)惠政策。

　　菲律賓車市對于中國車企的啟發(fā)

　　不論菲律賓政府出于何種因素而對黃巖島緊追不舍，但菲律賓通過汽車產業(yè)振興經濟的事實是有目共睹的。對于中國車企而言，在一個被日美車企近乎壟斷的地區(qū)，要想做出自己的成績來，是極為困難的，但并非沒有突破口。

　　以小博大，從底層做起

　　盡管目前菲律賓汽車市場基本由日產和美產汽車統(tǒng)治，主要是豐田、雪佛蘭、本田、三菱等。奇瑞與這些品牌相比，價格優(yōu)勢非常突出，所以其前景也是極為廣闊的。自2007年5月在菲律賓注冊銷售點以來，中國奇瑞汽車公司已經在菲律賓馬尼拉等主要城市設立了19個銷售點，年銷量可達2000輛，目前，奇瑞在菲律賓市場投放了6款汽車，主打產品是QQ3和瑞虎兩款，售價分別為35萬比索和70萬比索，奇瑞瞄準的正是菲律賓的中低端市場。

　　化整為零，從零部件做起

　　另一家在菲律賓取得成功的車企要數中國福田汽車公司。據菲律賓《星報》，中國長城汽車有限公司擬在菲投資800萬美元，與菲律賓AllenRoxasofState汽車公司合作，在原有汽配生產廠的基礎上，增加建設汽車組裝廠。據統(tǒng)計，菲律賓汽車裝配和汽車零部件生產商2010年出口額達31億美元，較2009年增加了18%。目前菲律賓汽車零部件制造商協(xié)會成員享有極大的出口市場，他們大量出口線束、傳感器、儀表板、鋁合金輪轂、輪胎、ABS模塊，以及半導體總成，包括電池、鍛件、沖壓件和鑄件產品等汽車零部件。而福田在菲律賓投產整車，在零部件生產上也占得了先機，再加上福田是亞洲地區(qū)領先的汽車分銷企業(yè)，依靠服務驅動和品牌推廣，目前在菲全國范圍內有14個經銷商和63家維修中心。

　　知己知彼，百戰(zhàn)不殆

　　菲律賓在零部件生產上的弱勢，使得日系車和美系車在生產和售后上相繼出現(xiàn)了脫節(jié)的問題。這就提醒我國車企在菲律賓發(fā)展過程中，需要尤其注意生產零部件與整車組裝相協(xié)調的問題。據菲律賓《馬尼拉時報》援引豐田汽車菲律賓公司發(fā)布的聲明報道稱，該公司已經向菲律賓經濟特區(qū)管理署（PEZA）要求，為汽車零部件出口商制定專門的支持項目。豐田汽車菲律賓公司總裁在聲明中表示，“該區(qū)域汽車零部件供應商之間日益激烈的成本競爭也威脅到菲律賓作為汽車零部件生產基地的地位。目前，該區(qū)域被泰國和印度尼西亞這樣強大的生產基地搶走商機的風險非常之高。”

　　由于東盟-韓國和東盟-中國貿易協(xié)定規(guī)定，自2012年起，貿易協(xié)定框架下產品的關稅將有所減免。菲律賓當地生產的汽車也將面臨進口車的威脅。出口商要求政府重新恢復出口支持基金（ExportSupportFund），豐田汽車菲律賓公司認為，菲律賓經濟特區(qū)管理署很有必要加強當地汽車行業(yè)的競爭力，尤其是當地汽車零部件供應商的競爭力。汽車零部件供應減少將導致汽車出口減少。假如菲律賓當地的汽車零部件供應商無法獲得政府支持，那么該國的汽車出口額可能會大幅下跌。目前該國汽車零部件出口額占其汽車出口總額的95%。

　　有的放矢，認清不足

　　除此之外，中國車企最突出的就是技術層面還停留在中下等，使得我們的車企只能將產品的目標設定在較為低端的部分，另外車企的品牌意識較差，很難擁有自己的聲譽，這在與日系車和美系車的競爭中常常處于弱勢。