2015年1月18日下午，“中國卡車與運營發(fā)展論壇”在北京開元名都大酒店召開，國內(nèi)大型物流企業(yè)、國內(nèi)主流卡車主機(jī)廠、主流配套廠及新生代卡車用戶代表共計200余人參與，行業(yè)專家、知名運營商、物流企業(yè)代表共商共解卡車運營之道。中國卡車網(wǎng)總編吳永強(qiáng)先生主持
來自南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員 姜振華先生作出《城市物流發(fā)展趨勢》報告。
提出隨著中國城市群分布和京津冀一體化，城市物流發(fā)展迅速，2015年，國家部委、商務(wù)部、發(fā)改委提出關(guān)注共同配送試點城市、物流標(biāo)準(zhǔn)化、托盤共用項目和物流成本和效率。 近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，對輕卡和微卡的需求強(qiáng)勁。其中車輛燃油清潔化成為城市物流配送用車趨勢，另外在后服務(wù)與金融支持、維修保養(yǎng)、車輛購置金融方案需求增加等。 同時商業(yè)趨勢由“互聯(lián)網(wǎng)+”傳統(tǒng)分銷模式向全渠道發(fā)展，形式多樣化和渠道多樣化加大了配送難度，城市物流車輛需求增多、市場規(guī)模變大，快遞用車異軍突起，快遞運輸車輛需求呈現(xiàn)出能源清潔化、功能個性化、管理制度化、要求定制化等特征。
來自萬邦迅捷物流有限公司總經(jīng)理 盧小東先生作出《新常態(tài)下物流公司如何發(fā)展》報告
提出目前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，從投資驅(qū)動轉(zhuǎn)為創(chuàng)新驅(qū)動。受“互聯(lián)網(wǎng)+”思維影響，基于信息系統(tǒng)的物流平臺火熱，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流從業(yè)者方向模糊，前途迷茫；經(jīng)濟(jì)增速減緩，市場需求降低，物流貨量減少；電商的迅猛發(fā)展，批量貨物零散化，導(dǎo)致物流公司貨量減少，快遞公司業(yè)務(wù)增長。 而實現(xiàn)客戶價值就是要為客戶提供更多更全的附加服務(wù)，滿足客戶的各項需求，精簡中間環(huán)節(jié)，降低運營成本，還要優(yōu)質(zhì)低價、規(guī)?；?，為客戶節(jié)約成本等。我們的做法是將第三方物流、干線物流，及自身車隊管理結(jié)合在一起，降低中間成本，選好車、提升出勤率。物流成本高，我們引用一些互聯(lián)網(wǎng)思維，就是去中間化。
來自天津濱達(dá)燃?xì)鈱崢I(yè)有限公司 運銷中心副經(jīng)理 李仲懿先生作出《道路危化品運輸現(xiàn)狀及安全管理》報告
提及?；愤\輸?shù)默F(xiàn)狀主要包括監(jiān)管部門過多，企業(yè)發(fā)展受阻。雖然各部門對從事?；愤\輸制定多條法律、法規(guī)，行業(yè)準(zhǔn)入的門檻很高，但相互協(xié)調(diào)存在問題，導(dǎo)致了非法掛靠、私自改裝車輛、無資質(zhì)人員上崗等問題出現(xiàn)，以至于近年來危化品行業(yè)事故高發(fā)。 同時?；愤\輸?shù)默F(xiàn)狀還包括內(nèi)部惡性競爭激烈，市場混亂。近幾年隨著新興能源行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)財團(tuán)和民營資產(chǎn)大量涌入?；愤\輸市場，導(dǎo)致實際運能過剩。 而?；愤\輸最重要的就是需要安全的管理。安全無小事，安全大如天，必須嚴(yán)格遵守各項法規(guī)、制度；安全更應(yīng)該常態(tài)化管理；加強(qiáng)人性化管理；加強(qiáng)日常安全培訓(xùn)以及事故搶險演練；合理調(diào)度車輛；借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和行車記錄儀，對運營車輛實施動態(tài)化管理等。
來自陜西大黃蜂冷鏈物流有限公司 蔣邏賓先生作出《城市冷鏈配送》報告，同時提出城市冷鏈配送面臨著市場需求增長，冷鏈配送模式多樣，冷鏈配送要求各異，設(shè)施設(shè)備不足，政策環(huán)境改善等發(fā)展現(xiàn)狀，可即便如此，冷鏈?zhǔn)袌龅男枰谥鹉暝鲩L，預(yù)計在2016會進(jìn)入快速發(fā)展期。未來冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)快速的需求增長。 目前全國冷鏈保溫車約7萬輛，遠(yuǎn)少于美國20萬輛的數(shù)量，冷鏈保溫車占整個貨運車輛的0.3%左右，設(shè)備不足急需改善，好在政策環(huán)境有了改善和改變。冷鏈配送模式也開始多樣化，有供應(yīng)商直配、企業(yè)自配和城市共同配送等，而城市配送發(fā)展空間也需要加大人才培養(yǎng)力度和基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)等，這對車輛的管理提出了更高的要求和考核機(jī)制。
來自百世匯通物流有限公司 汽運部總監(jiān) 王勇先生作出《快遞物流的現(xiàn)狀和發(fā)展》報告。
提出物流，是國家經(jīng)濟(jì)動脈。中國物流占全國GDP的18%，是發(fā)達(dá)國家的2倍，但高額的物流費用，成為制約商業(yè)發(fā)展的重要因素。創(chuàng)新型綜合物流信息系統(tǒng)就在于快速協(xié)同、使信息在多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、多地理位置間快速傳播、提高工作協(xié)同度，提高計劃性減少浪費。 而運用現(xiàn)代化的作業(yè)設(shè)備、信息化管理，以及全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化流程，形成一流的運營服務(wù)體系，則是一支讓客戶放心的物流鐵軍。研發(fā)出運力管理平臺為日常車輛調(diào)度提供科學(xué)化的調(diào)度和信息交互，使車輛調(diào)度更規(guī)范、高效、合理，為車輛提供可視化的運行指導(dǎo)，為車隊管理提供有效的監(jiān)控方式和數(shù)據(jù)支持，是快遞物流的發(fā)展方向。
獅橋物流運營總監(jiān) 張策先生作出《金融力量》報告，提出近年來物流行業(yè)聚焦在長途貨運，設(shè)備集中在貨運重卡。醫(yī)療行業(yè)集中在縣域中小醫(yī)院 因為行業(yè)公益的特殊性，醫(yī)療設(shè)備變現(xiàn)較難，2015年實體經(jīng)濟(jì)衰退，貨運總量減少，多行業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致運輸企業(yè)經(jīng)營困難。 而營業(yè)稅改增值稅使眾多物流企業(yè)稅負(fù)增加，建立綜合能力平臺則是一個趨勢，在合伙車隊中，除了全額獲取運費收入，還會因更強(qiáng)的資金周轉(zhuǎn)能力提升客戶獲取能力，在經(jīng)營車隊還不需花很多時間，提高抗風(fēng)險能力；實現(xiàn)規(guī)?？焖贁U(kuò)展；獲得融資租賃收益；車隊還能提供保姆式服務(wù)等保險保障。
寧德時代新能源科技股份有限公司市場總監(jiān) 楊琦先生作出《純電動物流車如何選擇合適的動力電池》報告，對對城市物流、純電動物流車的動力電池選擇作出說明。
發(fā)現(xiàn)信賴-中國卡車與運營發(fā)展論壇現(xiàn)場
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