時至今日，坊間依然流傳著日野車的佳話。在記者的走訪中，絕大部分用戶的日野車都使用了超過100萬公里才處理，超過200萬公里的車也不在少數(shù)。如果你去到廣東一些礦區(qū)或者工地，你甚至可以看見上個世紀的日野自卸車還在兢兢業(yè)業(yè)的工作中。然而今天要帶大家看一款時下最熱門的日野車—廣汽日野中置軸轎運車。
作為一臺日野車，省油與可靠是最顯著的兩大優(yōu)點。然而轎運車單趟里程可長可短，短則幾百公里，長的三四千公里也是家常便飯。所以動力性也是轎運車非常重要的一個指標。不過你完全不必擔心日野卡車的發(fā)動機會讓你失望。
一方面是因為日本的柴油機技術(shù)本身就非常成熟，日野作為日本第一的重卡廠商，研發(fā)生產(chǎn)能力自然不必擔心。另一方面，這臺中置軸轎運車搭載的是日野J08E發(fā)動機，沒錯就是曾陪伴著HINO“小怪獸”角逐過達喀爾拉力賽的那一款，連續(xù)27次參賽跑完全程、20次奪得冠軍、連續(xù)7年蟬聯(lián)“10L以下排量組”冠軍等殊榮?？梢娖淇煽啃约澳途眯苑峭话?。
廣汽日野中置軸轎運車這套動力鏈的實際表現(xiàn)非常出色，在日常運營中的油耗方面有著非常大的優(yōu)勢。據(jù)廣汽日野工作人員介紹道，按每年運行15萬公里來算，廣汽日野中置軸轎運車每年可節(jié)省70000元左右的燃油成本。
這臺廣汽日野中置軸轎運車，它沒有太多花哨的配置，設計也算不上新潮。但是它的品質(zhì)也是一般競品比不了的。有人說，日野車關鍵部位的螺絲擰進去容易擰出來難，可見其裝配工藝嚴絲合縫的程度有多嚴謹，這也就是其精益化生產(chǎn)的一種描述。
不難看出，廣汽日野品控做到了極致，包括動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等等，它不僅是一款會讓你覺得驚艷的車，還是陪你走到最后的那一個。
