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TCO已經(jīng)成為目前歐洲卡車物流業(yè)的必備工具，并且慢慢的開始在國內(nèi)市場興起。福田戴姆勒汽車結(jié)合中國用戶的實際使用情況，打造出更適合國內(nèi)用戶的歐曼TCO運盈寶，旨在開啟中國重卡成本與運營的新價值。
鄭師傅，涼山州德昌縣人，歐曼GTL超能版大件運輸牽引車車主。自2014年以來，涼山風(fēng)電運輸車輛日漸增多，鄭師傅終于也按耐不住，對傾心已久的歐曼GTL下手了。
丁師傅今年41歲，是一名普通的歐曼GTL用戶，主要往返合肥至蘭州，以運輸家電為主。他的人生格言是“活著就要有夢，年輕就要在路上，去環(huán)游世界?！?/p>
2017年3月15日，在福田戴姆勒汽車北京超級卡車工廠總裝車間，首臺歐曼EST超級卡車緩緩駛下生產(chǎn)線，這預(yù)示著中國首款超級卡車已進入量產(chǎn)階段，同時也宣告了中國高端重卡正式步入超級卡車時代。
發(fā)現(xiàn)信賴推薦理由：“我要從南走到北，還要從白走到黑 ”來自云南開遠市泰安物流的王師傅駕駛的歐曼GTL車?yán)锊シ胖藿〉摹犊嘈猩?，這首歌也是卡車司機生活的真實寫照，走南闖北，沒有白天黑夜...
2017年3月13日，山東福奧訂購的10臺福田戴姆勒歐曼ETX超能版順利交付濰坊知名物流公司。此次歐曼ETX超能版的交付是山東福奧向戰(zhàn)略客戶交付的首批歐曼產(chǎn)品，近幾年山東福奧通過客戶走訪、行銷活動的開展獲取了一批潛在客...
羅俊元師傅是一名土生土長的西北漢子，主要運輸路線是甘肅--青海，運輸貨物是煤和礦石，使用過東風(fēng)陜汽，說實話以前感覺跑車很辛苦。但自從2016年入手了歐曼GTL，他說辛苦的同時也愛上了運輸，原因是什么呢?
每當(dāng)談起他的運輸經(jīng)，劉師傅立刻說起這些年他開過的車，普遍問題是油耗太高，爬坡時動力不足，并且駕駛室噪音大，時間長了經(jīng)常出毛病，一般兩年就得換新車了。
胡軍是一名有二十多年駕齡的駕駛員，從學(xué)開尖頭小玻璃汽油解放開始，什么后來的南京啦躍進牌，到后來的湖動動力東風(fēng)、朝陽動力東風(fēng)、濰柴動力解放、康明斯動力東風(fēng)都開過。現(xiàn)在感謝常德歐曼經(jīng)銷商，讓胡師傅認識了新版...
歐曼GTL超能版的實力不僅體現(xiàn)在節(jié)油、安全方面，作為他朋友圈子里首個實現(xiàn)發(fā)動機十萬公里換機油的實例，孫友誼對康明斯ISG可靠性表現(xiàn)心服口服。長換油帶來的高效率和高收益顯而易見，朋友們都羨慕不已。
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