|
|
| 2007年重卡市場全年銷售市場及銷量分析預測 |
| 中國卡車網分析師 劉軍利 |
2006年的重卡市場擺脫了2005年度的“回落”之態(tài)，重卡月銷售量除1-2月份低于兩萬輛以外，后續(xù)十個月份銷售總量如終維持在兩萬輛以上。2006年重卡市場整體進入正常發(fā)展軌道，市場整體呈現(xiàn)較快回升趨勢，2005年被壓抑的需求得到進一步釋放。
2004-2006年全國重卡市場分月銷量圖
從上表可以看出，2006年重卡銷售市場在7、8兩月回落之后，9～12四個月持續(xù)保持旺盛的銷售高潮，銷售高潮后移為2007年開局奠定了良好的基礎。從2007年一月份銷售市場反饋的情況來看，重卡銷售仍保持“高開”的態(tài)勢。
2006年重卡市場，行業(yè)前三甲東風、一汽、重汽全年銷量均超過6萬輛。東風汽車公司以累計6.76萬輛的銷量坐穩(wěn)首位；一汽集團以年度累計6.53萬輛的銷量居于次席，同比增長16.67%；中國重汽以年度累計6.02萬輛的銷量位居第三。第二陣營中，陜汽集團、北汽福田和重慶紅巖依次排在第四至第六位，其2006年的銷量分別為3.26萬輛、3.19萬輛和1.81萬輛。2006年重卡前六強共銷售27.56萬輛。
重卡企業(yè)2007年產銷計劃及“十一五”規(guī)劃出臺意味著什么?
2007年中國重汽營銷目標：產銷重卡8萬輛，發(fā)動機10萬臺，整車出口1萬輛，創(chuàng)匯3億美元。為實現(xiàn)“十一五”末產銷重卡12.5萬輛，三分之一產品進入國際市場打下堅實基礎。
2007年陜西重汽計劃產銷重卡5萬輛，銷售收入100億元。“十一五”末，到2010年，實現(xiàn)重卡產銷10萬輛，銷售收入達到300億元，利稅超過20億元。
2007年北方奔馳計劃產銷重卡1.5萬輛�！笆晃濉币�(guī)劃，到2010年確保產銷各類卡車4.5萬輛，力爭突破5萬輛，躋身重卡行業(yè)前五名。
目前重卡前七強中上述三家企業(yè)明確公布了2007年及“十一五”發(fā)展規(guī)劃。盡管有許多人會懷疑這樣的指標能否完成，盡管有些企業(yè)出于保密的目的而沒有明確地公布2007年及“十一五”目標，但這并不重要。公布者也并不是盲目地制訂這些計劃，計劃畢竟是需要實施的。但可以肯定的是我們從中可以明晰地看到重卡行業(yè)正在醞釀著新的大發(fā)展，如果跟不上這個發(fā)展均勢，肯定會被市場淘汰的。
2006年是“十一五”規(guī)劃的起始之年，重卡市場取得良好開局應在意料之中。今年是 “十一五”規(guī)劃的第二年，隨著宏觀經濟環(huán)境的良好態(tài)勢，嚴格的道路交通法規(guī)都為中重卡市場的良性發(fā)展提供了條件。因此，預計2007年重卡市場將保持穩(wěn)定增長，增幅將維持在10%～15%之間。
在重卡市場迅速回暖的背后，其內部的產品結構正發(fā)生著顯著變化：由于全國各類工程建設項目的不斷增加以及社會分工的日臻細化，使重型專用車改裝市場需求不斷升溫，重卡二類底盤市場份額得以迅速提升；同時，由于我國公路網絡設施的完善以及集裝箱運輸業(yè)規(guī)模的擴大，使半掛牽引車的市場需求量大幅增加，并主要集中在對大噸位車型的需求上，2007年這兩類車型將成為拉動卡車市場整體增長的原動力。
2007年重卡銷售影響因素
分析2007年重卡市場，專家認為影響2007年重卡銷售的主要影響因素是：
1）計重收費的進一步推廣，以及全國治理超限超載力度的進一步加強，據統(tǒng)計計重收費將由目前32.26%地區(qū)蔓延到全國65%以上地區(qū)，目前國內已有12個省區(qū)實行了計重收費，另有4個省區(qū)正在試行，而今年會有10個省區(qū)陸續(xù)實行計重收費。這將加快用戶需求結構的調整。計重收費對于自重重量大的“斯太爾平臺”的重卡企業(yè)來說無疑是處于不利的地位，而對于一汽、東風等企業(yè)來說，由于其車型相對而言自重輕，無疑具備一定的相對優(yōu)勢。但重卡發(fā)展趨是向“兩極化”發(fā)展，無疑又為“斯太爾平臺”的重卡企業(yè)注入了強心劑。
2）隨著我國高速公路通車里程的快速增長和高等級公路的大規(guī)模建設，將有效拉動長距離運輸車輛如牽引車、載貨車的快速增長。目前國外卡車市場以400馬力以上車型為主，而在國內僅有5%的車型為400馬力以上；而未來一段時間里，我國卡車市場動力水平將快速升級，預計300馬力的車型市場份額將有進一步提升。高速度、大馬力、自重輕的重卡將成為用戶的首選。
3）我國固定資產投資規(guī)模快速增長，大型項目上馬帶動工程用自卸車銷售增長，因為受國家治超因素影響較小，自卸車市場需求強勁增長。這對“斯太爾平臺”的重卡企業(yè)來說無疑是一個利好的消息。
4）隨著我國油價逐步與國際市場接軌，以及各國對能源的需求進一步增加，高油價時代已經來臨，省油已成為用戶關注的核心焦點，追求利潤的最大化是用戶的首選，節(jié)油型重卡將成為用戶購買重卡的重要衡量指標。發(fā)展節(jié)油型重卡已成為一種趨勢，這同時為柴油機生產商提出了更高的要求。2006年各重卡企業(yè)相繼推出節(jié)油重卡，同時相關部門組織的節(jié)油重卡大賽也吸引了重卡企業(yè)參與的熱情。
5）國家提出建設新農村、擴大城市化規(guī)模，鼓勵商品流通，對中短途運輸車輛需求將起到明顯的促進作用，6×2、6×4、8×4載貨車需求穩(wěn)定增長。
6）隨著我國經濟發(fā)展與環(huán)境保護間矛盾的凸顯，卡車排放標準再次被提上日程。進入2007年，我國將全面實施國3排放標準，國家三年一度的全國性治超工作也即將結束，油價、原材料和各種車輛管理費用居高不下等因素，都會持久地影響著我國卡車市場的發(fā)展。但是，市場環(huán)境中的利好因素和國內旺盛的汽車需求，仍將支持我國卡車市場保持穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。
根據相關規(guī)定，在全國范圍內，重卡新車型式核準自2008年1月1日起執(zhí)行國3標準，2010年1月1日起執(zhí)行國4標準，2012年1月1日起執(zhí)行國5標準。
從實行國3排放標準的北京來看，實際效果是配置國3排放標準發(fā)動機的卡車產品由于價格偏高而導致購買者寥寥無幾。另一方面，相關法規(guī)的不健全，以及有關執(zhí)法部門執(zhí)行力不足，北京道路上充斥著排放不達標的卡車和套牌卡車。因此相應法規(guī)進一步完善及加大執(zhí)法力度將決定著重卡換“心”行動的成敗。
重卡重型化及自重輕型化向“兩極”發(fā)展
2006年重卡市場對大噸位產品的需求，使重卡市場也同樣出現(xiàn)了重卡重型化的趨勢。受到“計重收費”政策、油價上調等因素的影響，2006年曾在傳統(tǒng)卡車市場中占據主導地位的14～19噸重卡（即準重卡）降幅明顯，而19～32噸之間的重卡車型則出現(xiàn)熱銷，市場需求明顯向大噸位重卡轉移。這也是2006年重卡前六強中，“斯太爾平臺”——中國重汽、陜西重汽、福田歐曼、重慶重汽熱銷的主要原因。而這一主要原因導致2006年重卡市場中東風公司是行業(yè)里唯一一家同比下降的企業(yè)。一汽集團曾作為連續(xù)多年排名中重卡銷售第一位的位置，2006年蓄勢待起獲得一定的增長也在情理之中。陜重汽依托濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋等優(yōu)勢資源的黃金產業(yè)鏈，連續(xù)保持了全年月度增長率第一的位置。
節(jié)油及大馬力重卡新品國內外風靡市場
隨著油價上調，以及計重收費等治超政策的實行，具有大噸位、大馬力且更節(jié)油的高檔重卡成為買方市場關注的焦點，以一汽解放J6重卡、東風天龍、陜汽德龍和德御重卡、中國重汽豪濼8等產品為代表的系列高端重卡將成為吸引用戶眼球的“香餑餑”。
國內重卡市場的飽和度在不斷的攀升，但各企業(yè)在提高產銷量的同時，關注著重卡出口市場的大門。中國重汽豪濼、德龍重卡、安徽華菱重卡已獲得了國外市場的好評。唯有批量出口才能減輕國內重卡競爭格局日益激烈的壓力。出口就是出路。相信2007年重卡出口將是一道靚麗的風景線。
綜合各種利好因素及出口市場的開拓，預計2007年重卡市場將再度放量，將達到32萬輛以上。 |
|
|
