司機都知道傳動比與車輛馬力對油耗的影響很大。“飛機橋”真的好使嗎？“見坡死”真的沒救了？不見的！今天小編就給大家整理好傳動比和馬力對車輛油耗的影響，廣大司機對號入座，看看自己的后橋和發(fā)動機是你的“菜”嗎?
傳動比對油耗的影響
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傳動比應(yīng)該是選車時最重要的考慮因素，如果速比沒選好，那么后期的油耗可能高得嚇人。如果是經(jīng)常跑長途高速的，車貨總重也不超過50噸的情況下，速比應(yīng)該選擇3.5以下，如歐曼GTL超能版所搭載的469后橋提供2.714速比，這在高速物流中非常省油。如果是重載車比如像工程自卸車或者經(jīng)常會爬坡走崎嶇路段的話，就要選擇超過4.2以上的速比了，否則小速比的車難以起步，只能油門到底讓車動起來。這樣的話燃油就將損失得相當(dāng)厲害。
車輛馬力對油耗的影響
在這里首先提一點，就是多數(shù)卡車人都會認為大馬力的車子油耗就高，其實這個是一個誤區(qū)。馬力通常要結(jié)合整車的綜合速比來講，不能分開單獨去談。
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先說說國內(nèi)和國外汽車制造商對于汽車載重和馬力匹配的原則：在國內(nèi)，發(fā)動機馬力（單位：匹）與汽車的滿載質(zhì)量的匹配系數(shù)是7，汽車馬力等于滿載噸位乘以7，也就是50噸的車子配350左右的馬力。在國外，這個系數(shù)是10，四十噸的車子就會配400匹左右的馬力，這就是為什么沃爾沃，斯堪尼亞，奔馳，曼等發(fā)動機馬力都在400以上的原因。但國外所采取的10這個系數(shù)并不是空穴來風(fēng)隨意定奪的，而是根據(jù)海量的試驗以及實際的使用情況才最終定奪下來的，這也是近幾年我國大馬力發(fā)動機快速占有市場的原因。
因為研究表明，重卡最耗油的階段是車子在起步、加速以及爬坡的狀態(tài)下，并不是在勻速、高速的行駛狀態(tài)下，在起步、加速、爬坡的時候。發(fā)動機馬力大，儲備功率高，就可以在油門開度不是很大的情況下就能使車子快速進入到高速行駛狀態(tài)，然后在高速行駛的時候，配合小速比后橋以及變速箱的超速檔，大馬力的發(fā)動機即使轉(zhuǎn)速不用很高也能讓車子跑到90碼以上，轉(zhuǎn)速降下來自然油耗就低。
因此只要配備低速比后橋以及具有超速檔的變速箱，大馬力發(fā)動機比小馬力發(fā)動機更省油。同樣，如果用高速比后橋配備大馬力發(fā)動機跑高速的話，油耗就很悲劇了。一般只有自卸車、水泥攪拌車、大件車、經(jīng)常跑山路的車才會選擇大馬力高速比。
