掛車制動(dòng)什么概念？病急亂投醫(yī)，路邊店和剎車王真的能解決掛車的制動(dòng)問(wèn)題嗎?當(dāng)然不可能!反復(fù)修反復(fù)壞，輪胎使用壽命甚至不到五萬(wàn)公里，有沒(méi)有?重車剎不住，空車還抱死。
沒(méi)完沒(méi)了的換剎車片剎車鼓，掛車制動(dòng)到底出什么問(wèn)題了?通過(guò)以下分析，我們或許能找到答案。
市面上針對(duì)掛車制動(dòng)不好用的通常解決辦法：
就這樣周而復(fù)始，保養(yǎng)費(fèi)用巨增錢(qián)沒(méi)少花問(wèn)題沒(méi)解決，行車路上還提心吊膽。現(xiàn)今的公路列車，行駛速度已經(jīng)保持在80-90公里/小時(shí)左右，相對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能要求很高，通常這里指兩個(gè)方面，通俗來(lái)講，制動(dòng)性能能夠停的住，也要不抱死側(cè)滑。
氣制動(dòng)儲(chǔ)氣罐
在牽引車制動(dòng)性能良好的狀態(tài)下，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀掛車制動(dòng)系統(tǒng)，常要滿足以下條件，以下是一組對(duì)比，大家看起來(lái)就比較直觀了，下面是無(wú)ABS裝置的掛車制動(dòng)系統(tǒng)，看看你的掛車問(wèn)題在哪?
?、?布置形式的差別(無(wú)ABS類型，目前已淘汰)
目前常見(jiàn)的掛車控制形式：一控三
一控三形式
一控三，儲(chǔ)氣筒只在唯一的一個(gè)位置供氣，管徑很難滿足要求，在制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)，響應(yīng)時(shí)間慢，供氣跟不上。而通常使用超標(biāo)供氣量緊急繼動(dòng)閥，隨后制動(dòng)發(fā)生抱死。前端供氣延遲，中端氣壓又過(guò)大，剎車難用，不好控制，制動(dòng)距離長(zhǎng)而且抱死。[page]
合理的布置形式：二控三
二控三形式
在無(wú)ABS的情況下，標(biāo)準(zhǔn)可靠的掛車制動(dòng)布置形式應(yīng)該是二控三的方式，采用二控三布局的掛車制動(dòng)相較一控三，制動(dòng)更為平順，輪胎抱死現(xiàn)象大幅降低。
?、?緊急制動(dòng)閥 制動(dòng)系統(tǒng)的核心
一控三或者剎車王
標(biāo)準(zhǔn)二控二的緊急繼動(dòng)閥
一控三，掛車只相當(dāng)于一個(gè)出口，滿足六個(gè)分泵的供氣需求，兩個(gè)儲(chǔ)氣筒沒(méi)有分別作用;
一控三所存在的問(wèn)題
二控三，掛車相當(dāng)于兩個(gè)繼動(dòng)閥，儲(chǔ)氣筒分別供氣，無(wú)論響應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)柔順性，制動(dòng)力都滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
二控三所存在的問(wèn)題
?、?儲(chǔ)氣筒材料差 生銹污染泵閥報(bào)廢
目前市面多數(shù)廠家采用的鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒，極易生銹導(dǎo)致泵閥損壞，一個(gè)合格的儲(chǔ)氣筒應(yīng)該具有防腐蝕、防銹、穩(wěn)壓、降溫的作用。
鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒易生銹
而多數(shù)我們使用的儲(chǔ)氣筒達(dá)不到要求。導(dǎo)致掛車緊急繼動(dòng)閥，剎車分泵漏氣磨損問(wèn)題嚴(yán)重。
總結(jié)：拋開(kāi)現(xiàn)今法規(guī)強(qiáng)制要求，目前只有極少數(shù)廠家采用標(biāo)準(zhǔn)的二控三的布置形式，某些出口車型還配置單獨(dú)的掛車斷氣剎手柄，其它廠家?guī)缀鯚o(wú)一例外的采用一控三的布置方式，使用的緊急繼動(dòng)閥，儲(chǔ)氣筒不合格，歸根到底成本至上，一味迎合用戶貪便宜的習(xí)慣，結(jié)果可想而知。
