油耗都去哪兒了 帶您了解駕駛幾個(gè)簡(jiǎn)單細(xì)節(jié)

　　工欲善其事必先利其器，對(duì)于卡車(chē)節(jié)油而言，根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)工況選擇合適的配置是非常重要的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，讓驛站的快馬去磨坊拉磨，讓磨坊的毛驢跑驛站送信，這種情況下明顯是磨拉不好信也送不好的。那么這么一個(gè)基本原則對(duì)于卡車(chē)節(jié)油同樣是非常適用的。本文主要談?wù)勀男┪覀儽容^容易忽視的細(xì)節(jié)。

　　使用不當(dāng)油耗高選擇合適的潤(rùn)滑油

　　機(jī)油是大家最熟悉不過(guò)的東西了，選擇不當(dāng)會(huì)對(duì)車(chē)輛的油耗帶來(lái)影響。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油具有冷卻、潤(rùn)滑、清潔、密封等功能。從潤(rùn)滑的作用簡(jiǎn)單來(lái)講機(jī)油可以使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件得到良好的潤(rùn)滑，減少摩擦，降低運(yùn)動(dòng)阻力。如果機(jī)油潤(rùn)滑不良，運(yùn)動(dòng)阻力增大，油耗也會(huì)隨之增高。此外機(jī)油經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)慢慢變質(zhì)，從而降低粘度，減少潤(rùn)滑系數(shù)，摩擦增大，及時(shí)更換機(jī)油也是非常重要的。

　　目前機(jī)油的使用存在兩個(gè)誤區(qū)，一個(gè)是盲目追求高品質(zhì)，一個(gè)是過(guò)度追求低成本，其實(shí)這兩種行為都是不可取的。建議大家在選擇機(jī)油的時(shí)候依據(jù)車(chē)輛使用手冊(cè)的要求來(lái)進(jìn)行選擇。此外隨著目前國(guó)四產(chǎn)品的推廣，國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油品質(zhì)的要求也有所區(qū)別，需要謹(jǐn)慎留意。

　　風(fēng)阻問(wèn)題莫忽略掛車(chē)同樣需要注意

　　風(fēng)阻對(duì)車(chē)輛油耗的影響大家現(xiàn)在是越來(lái)越重視，國(guó)內(nèi)目前不少新推出的新車(chē)型都開(kāi)始標(biāo)配導(dǎo)流組件，尤其是牽引車(chē)和廂式載貨車(chē)更為普及，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的東西不僅讓車(chē)輛更加美觀，同時(shí)也讓車(chē)輛更加的節(jié)油。還有就是高速行駛的時(shí)候開(kāi)窗帶來(lái)的風(fēng)阻油耗甚至比使用空調(diào)還要高，高速關(guān)窗用空調(diào)也能降低油耗。但是掛車(chē)的風(fēng)阻問(wèn)題卻往往容易被忽視，目前不少牽引車(chē)的鞍座位置都是可調(diào)式的，選擇合適的掛車(chē)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整鞍座的位置，減少主掛車(chē)間隙，對(duì)于降低油耗都能起到一定的幫助。

　　目前掛車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)組件的應(yīng)用也開(kāi)始逐漸受到重視，此次奔馳油耗測(cè)試使用的掛車(chē)我們就能看到掛車(chē)空氣導(dǎo)流組件的應(yīng)用。盡管目前國(guó)內(nèi)尚未大面積推廣普及，但是大家可以通過(guò)改變貨物的裝載體積分布和篷布的捆扎來(lái)幫助減少風(fēng)阻帶來(lái)的油耗。

　　千里之行始于足下輪胎對(duì)于油耗的影響

　　正所謂千里之行始于足下，對(duì)于卡車(chē)而言輪胎就是那雙腳了，鞋子是否合適對(duì)車(chē)輛油耗也會(huì)帶來(lái)很大的影響。比如在長(zhǎng)途行駛時(shí)，選擇低滾動(dòng)摩擦力設(shè)計(jì)的節(jié)能輪胎就能得到較好的節(jié)油體驗(yàn)。大家在選擇輪胎的時(shí)候要全面考慮影響油耗的各種因素，例如輪胎花紋。

　　此外輪胎寬度也會(huì)對(duì)油耗的帶來(lái)一定的影響。此次奔馳油耗測(cè)試的掛車(chē)采用的都是固特異超級(jí)大單胎，這和傳統(tǒng)的雙胎相比油耗上會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。還有就是正確的胎壓了，根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，大約30%的卡車(chē)在行駛時(shí)因?yàn)樘翰蛔銓?dǎo)致油耗增加，建議大家養(yǎng)成勤檢胎壓的習(xí)慣。

　　瞬時(shí)油耗合理使用切勿因噎廢食

　　隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大面積推廣應(yīng)用，卡車(chē)儀表也在發(fā)生著翻天覆地的變化，其中不少車(chē)型都開(kāi)始設(shè)有瞬時(shí)油耗提醒的功能。但是恰恰是這個(gè)瞬時(shí)油耗在方便使用的同時(shí)，也為駕駛員帶來(lái)了一定的干擾。如果一味的盯著瞬時(shí)油耗來(lái)控制車(chē)輛那就是要鬧笑話的。

　　“鞍鋼總教頭”陳福泉師傅在分享其駕駛經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候提到他在開(kāi)車(chē)的時(shí)候加速爬坡超車(chē)的時(shí)候從來(lái)不看瞬時(shí)油耗的。這個(gè)小的細(xì)節(jié)還是非常值得借鑒的。畢竟電控發(fā)動(dòng)機(jī)在接收到急加速信號(hào)的時(shí)候，會(huì)急劇提高噴油量的，此時(shí)的噴油量甚至是平常的幾倍。正確的方法的是讓車(chē)輛快速加速駛離爬坡等路況，而不是吊著油門(mén)去盯著自己的瞬時(shí)油耗。

　　使用不當(dāng)油耗高選擇合適的潤(rùn)滑油

　　定速巡航可以說(shuō)是車(chē)輛技術(shù)的一次突破。當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)時(shí)，司機(jī)使用此功能就不用再去控制油門(mén)踏板，減輕了疲勞的同時(shí)還減少了不必要的車(chē)速變化，可以節(jié)省燃料。目前國(guó)內(nèi)不少重車(chē)甚至輕卡也有有了此項(xiàng)配置。

　　巡航不是一勞永逸有時(shí)人腦比電腦要靠譜

　　輔助制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)在重卡上已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)，拋開(kāi)液力緩速器不談，單單是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，除了安全外，也會(huì)有一定節(jié)油的效果。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在下坡工作的時(shí)候是停止噴油的。另外，在減少剎車(chē)片、輪胎等磨損也是具有不少優(yōu)勢(shì)。

　　但是反觀目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，盡管不少重卡都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，甚至一些車(chē)型都開(kāi)始標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，仍然有不少卡友反映發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不好用，不會(huì)使用，甚至擔(dān)心這個(gè)設(shè)備會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，這種現(xiàn)象不僅是資源的浪費(fèi)也暴露出了目前卡車(chē)售前培訓(xùn)的缺失。

　　節(jié)油駕駛講策略欲速則不達(dá)且行且摸索

　　例如在相同的路況下如果兩車(chē)分別以80km/h和90km/h速度行駛100公里，時(shí)速90公里的車(chē)只比時(shí)速80的快7分鐘，但是油耗卻會(huì)足足相差10%；相反兩車(chē)在高速路況下分別以40km/h和50km/h速度行駛100公里，時(shí)速40公里的車(chē)會(huì)比時(shí)速50的要慢30分鐘，油耗卻相差不大。

　　這里面也是小編現(xiàn)場(chǎng)跟車(chē)體驗(yàn)最深刻的一點(diǎn)，在爬坡路段時(shí)，通過(guò)預(yù)見(jiàn)性提前加速，讓車(chē)輛盡量在高檔位低轉(zhuǎn)速下快速?zèng)_坡，而且平直路段則是一個(gè)較為穩(wěn)定的速度運(yùn)行，這樣油耗和時(shí)效性都能夠得到很好的表現(xiàn)。而目前不少卡友的習(xí)慣是遇坡低檔高轉(zhuǎn)速慢慢爬，平路高速使勁跑，這兩種駕駛習(xí)慣帶來(lái)的油耗差距是非常大的，如何將這點(diǎn)做到平衡需要在駕駛中不斷的摸索。

　　編后語(yǔ)

　　節(jié)油駕駛是一個(gè)老生常談的話題了，本文只是小編在實(shí)際跟車(chē)中的一些瑣碎收獲，關(guān)于節(jié)油駕駛的很多細(xì)節(jié)尚未提及。希望本文能夠拋磚引玉讓廣大卡友積極討論分享自己的節(jié)油駕駛心得。