長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英：耐不住寂寞就可能失敗

　　“第一次當(dāng)選人大代表，到北京后的第一件事情就是想和媒體討教關(guān)于議案的問題，并聊聊長(zhǎng)城汽車最近的狀況。” 長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)王鳳英接受記者采訪時(shí)開門見山。由于連日勞累，王鳳英的雙眼略顯疲憊，但一說(shuō)起長(zhǎng)城，她立刻打起了精神。

　　1991年進(jìn)入長(zhǎng)城汽車的王鳳英，見證了長(zhǎng)城汽車從一家虧損的工業(yè)公司發(fā)展成為成功的民營(yíng)汽車企業(yè)的歷程。從營(yíng)銷公司銷售經(jīng)理助理做起，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士畢業(yè)的王鳳英在長(zhǎng)城汽車鋒芒畢露，最突出的就是她的營(yíng)銷才華。

　　王鳳英說(shuō)“營(yíng)銷就是要尋找差異化”。長(zhǎng)城汽車從做皮卡到SUV，一直在主流汽車企業(yè)的夾縫中尋求差異化的生存之道。如今長(zhǎng)城汽車初涉轎車市場(chǎng)，如何在新車漸欲迷人眼的市場(chǎng)中尋找差異，成為王鳳英需要考慮的新問題。

　　必須能承受市場(chǎng)壓力

　　“目前中國(guó)的汽車企業(yè)到底應(yīng)做什么樣的市場(chǎng)定位？是繼續(xù)造低質(zhì)低價(jià)、簡(jiǎn)單粗糙的產(chǎn)品還是打造精品？”王鳳英認(rèn)為，目前中國(guó)汽車企業(yè)面臨的不是制造水平的問題，而是理念問題，“在別的企業(yè)還在單純做大市場(chǎng)的時(shí)候，你要反其道而行之，要制造高品質(zhì)的汽車，在開發(fā)和制造過(guò)程中不以成本為先而是以品質(zhì)為先。這是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)，看你能不能承受住寂寞、敢不敢造這樣的車。”

　　王鳳英的這種營(yíng)銷理念在長(zhǎng)城汽車的發(fā)展軌跡當(dāng)中被詮釋得淋漓盡致。去年11月，長(zhǎng)城汽車推出其第一款轎車產(chǎn)品——精靈，擁有優(yōu)美精致的外觀和高性能的配置，在價(jià)格上也略高于其同類型車長(zhǎng)安奔奔。

　　王鳳英認(rèn)為，生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車可能在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)失去一部分市場(chǎng)，并要承受市場(chǎng)壓力，但不能一味追求數(shù)量，而要追求質(zhì)量，將終極目標(biāo)定位于靠品質(zhì)打造品牌。

　　“也許消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑同樣的小車為什么你的比別人的貴？但這只是在意識(shí)不被認(rèn)同的情況下暫時(shí)的問題。我認(rèn)為未來(lái)會(huì)是產(chǎn)品質(zhì)量決定的，必須堅(jiān)持靠品質(zhì)打造自己良好的口碑。長(zhǎng)城汽車愿意在這方面作出更多的嘗試。”她反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，王鳳英所堅(jiān)持的做高品質(zhì)汽車的想法也許并不是每個(gè)企業(yè)都能做到的，但英雄所見略同，吉利、奇瑞這樣的自主品牌也開始轉(zhuǎn)向從量變到質(zhì)變的飛躍，他們都不約而同地提出將對(duì)量的關(guān)注轉(zhuǎn)向質(zhì)的提高。曾經(jīng)高調(diào)宣揚(yáng)要做中國(guó)最便宜的轎車的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福就在近期頻頻表示吉利汽車要做中國(guó)最先進(jìn)的汽車。

　　正如王鳳英所說(shuō)，這是中國(guó)汽車發(fā)展所必需的。“更多的汽車企業(yè)高舉品質(zhì)的旗幟而不是單純追求市場(chǎng)，才是中國(guó)汽車認(rèn)真發(fā)展品牌的時(shí)候，那時(shí)候中國(guó)汽車的進(jìn)步會(huì)有更快的速度。我們需要這樣的速度。”

　　與合資企業(yè)短兵相接

　　在倡導(dǎo)國(guó)家加大力度鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的同時(shí)，有人擔(dān)心更大的受益者會(huì)是已開始染指中國(guó)小排量車市場(chǎng)的合資企業(yè)。對(duì)此，王鳳英不僅沒有憂慮，反而底氣十足。

　　“不能害怕和合資企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行比較，現(xiàn)在是必須與合資企業(yè)短兵相接的時(shí)刻了，技術(shù)壓力不會(huì)存在，品質(zhì)壓力也會(huì)逐漸減少。”

　　“自主品牌應(yīng)該有更多的底氣，在打造汽車品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)方面將會(huì)有更多的成就。”王鳳英說(shuō)，鼓勵(lì)小排量汽車的發(fā)展必然包括合資品牌，但自主品牌應(yīng)該逐步顯示自己的能力，在技術(shù)和質(zhì)量上敢于和合資品牌真正一爭(zhēng)高下。

　　在王鳳英看來(lái)，汽車產(chǎn)品沒有國(guó)內(nèi)的，只有全球的。自主品牌不僅要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，也要在國(guó)際市場(chǎng)上和國(guó)際產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。“要逐步建立自己的優(yōu)勢(shì)，就算沒有優(yōu)勢(shì)也要將差距縮小，甚至到?jīng)]有差距的地步。這是未來(lái)的最終目標(biāo)。”

　　她認(rèn)為到2010年，長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中將會(huì)達(dá)到和合資品牌甚至進(jìn)口車型同樣的水平。為此，長(zhǎng)城汽車也制定了“307作戰(zhàn)計(jì)劃”等提升產(chǎn)品水平的具體措施。

　　但是，讓王鳳英追趕合資品牌產(chǎn)品的時(shí)間并不長(zhǎng)，她必須為自己這樣的宏圖偉業(yè)只爭(zhēng)朝夕。她也深刻地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，有人說(shuō)中國(guó)汽車的機(jī)會(huì)很多，市場(chǎng)很大，但事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)造車的難度很大，需要更好的方法、更多的投入和更快的速度，在技術(shù)和品質(zhì)方面的創(chuàng)新應(yīng)該作出更多、更大膽的嘗試。

　　王鳳英認(rèn)為，目前存在于自主品牌和合資品牌的最大差距在于品牌壓力，這是一道天然的溝壑。以長(zhǎng)城汽車為例，以往長(zhǎng)城汽車的品牌只會(huì)出現(xiàn)在皮卡、SUV的世界，雖然在該領(lǐng)域已揚(yáng)名海外，但對(duì)于只關(guān)注轎車的消費(fèi)者而言，長(zhǎng)城汽車則完全是陌生的新人。

　　“與合資品牌的產(chǎn)品相比，同樣的產(chǎn)品由于品牌附加值較低，就要賣較低的價(jià)格，享受比別人少的利潤(rùn)，等待消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同。”王鳳英也只能表示無(wú)奈。

　　然而自主品牌必須堅(jiān)守陣地，提高自己的質(zhì)量，等待市場(chǎng)的認(rèn)可，最終要贏得國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展成為國(guó)際品牌。“如果不能耐住寂寞，就有可能失敗。”王鳳英說(shuō)。

　　投資100億元支持后續(xù)新品

　　“長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在也正在開發(fā)B級(jí)轎車和C級(jí)轎車，2008年底、2009年會(huì)有三廂的B級(jí)轎車投放市場(chǎng)。2009年將投放5款新車，2010年5款，這些都已經(jīng)被列入具體實(shí)施計(jì)劃中。到2010年，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)是50萬(wàn)輛。”王鳳英說(shuō)。

　　“為此，長(zhǎng)城汽車在未來(lái)三年將投入100億元的資金。”據(jù)王鳳英透露：“其中，40億元用于零部件投資，包括20億元是用于與零部件配套企業(yè)在保定建立合資公司的；20億元用于新品研發(fā)；10億元用于建立研發(fā)中心；30億元用于即使設(shè)施的投入、產(chǎn)能提升以及大排量轎車生產(chǎn)的設(shè)施建設(shè)。”

　　王鳳英認(rèn)為，在資金方面長(zhǎng)城汽車不存在問題。目前長(zhǎng)城汽車擁有自有資金30億元，在未來(lái)三年中，長(zhǎng)城汽車的資金發(fā)展也會(huì)滿足需要。

　　2007年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量12萬(wàn)輛，按照既定目標(biāo)，2008年的銷售計(jì)劃是20萬(wàn)輛。其中，國(guó)內(nèi)銷售12萬(wàn)輛，出口8萬(wàn)來(lái)輛。長(zhǎng)城精靈和后續(xù)上市的炫麗、酷熊力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛。

　　王鳳英告訴記者，2008年長(zhǎng)城汽車的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是新產(chǎn)品。三款轎車和一款MPV產(chǎn)品都將陸續(xù)投放市場(chǎng)，繼目前已經(jīng)上市的精靈轎車和嘉譽(yù)MPV之后，5月份炫麗投放市場(chǎng)，7月份酷熊投放市場(chǎng)。這四款車型的銷售目標(biāo)是7萬(wàn)~8萬(wàn)輛。“我認(rèn)為這是比較保守的估計(jì)。”

　　在海外市場(chǎng)上，由于近幾年增長(zhǎng)的速度非?？?，王鳳英認(rèn)為即使沒有新產(chǎn)品，憑借哈弗和風(fēng)駿兩款車型增量也將達(dá)到2萬(wàn)輛。“而且，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)啟動(dòng)了俄羅斯經(jīng)銷商的組裝項(xiàng)目和南美的組裝項(xiàng)目，產(chǎn)能將分別比去年提高1萬(wàn)和8000輛。”王鳳英向記者透露。因此，她說(shuō)：“在2007年出口5萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2008年出口達(dá)到8萬(wàn)輛是沒有問題的。”

　　在采訪即將結(jié)束時(shí)，王鳳英告訴記者，在她看來(lái)，目前中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局還沒有定型，在未來(lái)的3~5年甚至10年中，競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰仍然殘酷。為此，她會(huì)一如既往地伴隨著長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)它的強(qiáng)大之路，并依然用她的經(jīng)驗(yàn)與智慧為長(zhǎng)城汽車開創(chuàng)更加輝煌的未來(lái)。