躍進五十年　跨越三大步

　　從那時到現(xiàn)在，春去秋來，時光荏冉，躍進品牌在中國輕卡從無到有、從小到大不斷進步的歷程中，扮演著重要的角色。“如果沒有躍進品牌，中國輕卡會是怎樣的一個發(fā)展軌跡，很難想象。”　中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂曾經(jīng)這樣概括躍進在中國輕卡發(fā)展史中的地位。

　　1958年，朱亮，我們寫下了一段傳奇

　　1956年，解放汽車的下線，讓中國汽車人看到了希望，然而輕型汽車工業(yè)在那時還只是一張白紙。同年，時任南京汽車制配廠廠長的齊抗，親赴北京向主管汽車工業(yè)的一機部提出申請，促使一機部做出了一個重大的決定－－開發(fā)輕型載貨汽車，并確定由南京汽車制配廠研發(fā)制造。

　　雖然已過去了半個世紀，但原躍進汽車股份有限公司車身廠老廠長朱亮對這段往事仍然歷歷在目。“沒有現(xiàn)成的模具，我們只能先用馬糞紙做一個模型，用錘子邊敲邊改；沒有大型沖床，只好在250噸的小型壓力機上分三段壓制。條件很艱苦、困難也很多，但是當時大家的心特別的齊，勁兒也往一處使。八個月后，”老人興奮地打了個手勢，“第一輛輕卡就這樣制造出來了。”

　　3月10日這個日子在朱亮老人的記憶里，永遠都是清晰的。躍進輕卡第一次開上南京街頭。整個南京城萬人空巷。中央領導得知后，也同樣地激動萬分，中國的第一輛輕卡也有了一個響亮的名字－－躍進。至70年代末，國內(nèi)形成了一批以生產(chǎn)躍進130型為主導產(chǎn)品的企業(yè)，中國輕卡行業(yè)在全國各地蓬勃興起。

　　1986年，李龍?zhí)?，我們引領了一次跨越

　　隨著國家經(jīng)濟建設的不斷深入，20多年一貫制的產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足市場多樣化的需求。為了摘掉‘嘎斯’帽，躍進品牌決定在中國汽車行業(yè)率先換型。但是要在短期內(nèi)獨立完成大量的壓制件和沖模，以當時的技術條件很難實現(xiàn)，二代產(chǎn)品的研發(fā)面臨重重困難。

　　“有困難就一定要克服。當時日本的輕卡技術比較領先，因此我們就在考慮能否引進日本的技術。正好五十鈴公司也主動提出了合作的建議，在專家小組赴日實地考察后，雙方立即拍板。”曾任南京汽車制造廠總工程師的李龍?zhí)旎貞浾f，“事實證明我們成功了。這次合作使躍進新產(chǎn)品的開發(fā)至少領先行業(yè)2年的時間，同時也為后來其他企業(yè)引進日本技術提供了借鑒，最終推動中國輕卡完成了從小到大的跨越。”

　　1986年12月28日，一百輛全新的躍進輕卡，出現(xiàn)在南京第一座立交橋－－中央門立交橋－－的通車典禮上，場面被定格在各大報紙和電視新聞中，人們爭相傳告：躍進出新車了。“第二代躍進研制成功后，我們都難以自制，只記得大家都在不停地喊，我們成功了，我們成功了。”李龍?zhí)炷曋粡垜覓煸谒麜坷锏睦险掌?，似乎那種喊聲已經(jīng)穿越時空，烙印在他的心里。

　　2008年，鄧小海，我們開創(chuàng)了一條道路

　　五十鈴技術引入中國后，對中國輕卡行業(yè)的發(fā)展和提升產(chǎn)生了強有力的影響。而率先引入五十鈴技術的躍進，也憑著先發(fā)制人的優(yōu)勢，再一次奠定了其在輕卡行業(yè)領航者的地位，甚至一度成為了中國輕卡的代名詞。至2007年底，躍進輕卡以超過150萬輛的在國內(nèi)市場保有量，列全行業(yè)之首。

　　2008年1月17日，躍進歐卡下線。這也是融入依維柯品牌樹系后，躍進推出的第一款新品。這一天，南京依維柯常務副總經(jīng)理鄧小海徹夜未眠，“我工作30多年了，前20年都是在躍進，然后才是在南京依維柯的這10多年。如今躍進融入了依維柯先進技術基因后再一次攀登上中國輕卡行業(yè)的高峰，作為一個老躍進人，我非常激動！”

　　鄧小海告訴記者，在與躍進整合之后，南京依維柯對躍進進行了全面的“基因重組”，核心就是依維柯的技術來提升躍進的品質。“借助合資企業(yè)的實力，提高自主品牌的競爭力，我們開創(chuàng)了一條新的道路。從去年下線的新品質躍進，到今天上市的歐卡，我們的基因重組已經(jīng)取得了階段性的成果。下一步我們會在依維柯平臺上進行全新的產(chǎn)品開發(fā)，使躍進成為名副其實的‘依維柯制造’。”

　　歐卡的問世，無疑對躍進持續(xù)領航的實力作了一個最有力的詮釋，而它所折射出來的品牌發(fā)展道路，卻是一個更富深意的信號。“躍進五十年的發(fā)展史本就是中國輕卡五十年的一個縮影，我們完全有理由相信，中國輕卡的下一個五十年，依然由躍進引領。”中國汽車工程學會理事長張小虞如是說。