中國重汽曝高增長隱秘

　　據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，截至2007年底，重型貨車(總質量>；14噸)共銷售9.31萬輛，同比增長69%。在重型貨車(含底盤)主要生產企業(yè)中，與上年相比，中國重汽超過東風銷量位居第一，東風和一汽分列二、三位。

　　中國重汽的業(yè)績?yōu)楹稳绱艘郏?月26日，在北京中國重汽賓館，中國重汽集團總經濟師童金根，接受了記者專訪，解讀了許多中國重汽高增長的諸多隱秘故事。

　　出色性價比

　　早在20世紀60年代，中國重汽就生產出了我國第一輛國產重型汽車——黃河 JN150，80年代他們引進斯太爾技術，2004年又開發(fā)生產出具有自主知識產權的HOWO重卡。近50年來，中國重汽集團經歷風風雨雨，特別是自2001年改革重組以來，他們堅持“用人品打造精品，用精品奉獻社會”的企業(yè)價值觀，扎扎實實地推進各項工作，最終使企業(yè)連續(xù)多年保持了60%以上的增長。去年8月，國際汽車制造商會公布的排名榜中，中國重汽集團的全球汽車企業(yè)總產量已列第48位，以單一制造中重卡數據列中國第一名，被人們譽為“國內外同行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)之一”。

　　但是，談起中國重汽的崛起，一汽的一位研發(fā)部門高官在接受記者采訪時卻表示：“中國重汽之所以能夠迅速地搶占市場，主要是他們比我們會宣傳。其實，他們的產品并不比我們和東風強！”

　　那么，這種“質疑”有沒有根據呢？

　　中國重汽總經濟師童金根直言不諱地說：“中國重汽所以‘一枝獨秀’，靠的是實力。中國重汽集團目前已經擁有2600多個車型，形成了國內最完善的重卡型譜，而性價比卻是同行業(yè)最低的。從市場反映看，我們工程自卸車質量大幅提升，市場占有率已是行業(yè)第一；軍車、燃氣車、消防車、碼頭牽引車等各類專用車，也都取得了突出成績；至于混凝土攪拌車，不僅部分替代了進口，而且還能夠批量出口。”

　　中國汽車工業(yè)協會的一份重卡分析報告也顯示，從性能、外觀、結構、質量、服務方面的問卷調查來看，用戶對東風生產的天龍評價較高，但其配置、功率、價格定位等明顯偏高，市場容量有限。所以，業(yè)內人士普遍認為，其產品競爭力，難與中國重汽的“HOWO”、“斯太爾王”相匹敵。

　　此外，童金根還激動地告訴記者：“與其他企業(yè)相比，中國重汽具有獨特的優(yōu)勢。譬如，中國重汽已經初步形成了自己的核心產業(yè)鏈。2007年底，中國重汽集團宣布成功開發(fā)出重型汽車變速器，并已裝車450臺，尚無一例維修，且已形成5萬臺產能。這是繼2006年基本實現發(fā)動機自產自供之后，中國重汽集團在動力傳動系統(tǒng)上的又一重大突破。這些‘突破’，使公司成為擁有整個重型汽車動力傳動系統(tǒng)(發(fā)動機-變速器-車橋)產業(yè)鏈的少有的單一法人制重卡生產企業(yè)，為自身規(guī)避經營風險、提高盈利能力打下了堅實基礎。”

　　除了性價比低、核心產業(yè)鏈完善，與兄弟企業(yè)相比，中國重汽的營銷網絡體系也是別具一格，而且即將覆蓋全國。早在2006年公司提出的“力爭在2~3年內，發(fā)展1000家經銷單位和1000家服務單位”的“雙千工程”和鋼鐵網絡，目前已在快速穩(wěn)步推進。117家4S店、900多家經銷改裝單位、700多家維修服務站、15家配件銷售中心等等，已經搭起了覆蓋全國各地的營銷網絡體系。

　　H股融資主要用于出口推動

　　在中國重汽集團2007年的一系列光環(huán)里，最受關注的熱點之一，是中國重汽已成為國內卡車行業(yè)第一家海外上市企業(yè)。關于中國重汽上市后在國際上產生的影響，童金根的一席話，或許能夠預示企業(yè)的未來。他說：“中國重汽在A股上市，在國內樹立了好的品牌；而中國重汽在香港紅籌上市，卻使我們獲得了國際上的品牌認可。現在，很多外國人都知道‘SINOTRUK’這個品牌。”

　　據悉，目前，中國重汽向海外出口已突破1.5萬輛，實現增長168%，出口銷售收入達到42億元，占總收入的20%，已經連續(xù)3年位居全國重卡行業(yè)整車出口、創(chuàng)匯第一名。

　　中國重汽集團的海外市場，主要由俄羅斯、東南亞、西亞、非洲市場組成，其中，俄羅斯市場增長最迅猛。

　　去年，重汽集團與俄羅斯和越南簽訂1.01萬輛重卡訂單，銷售額達30多億元。還將與俄羅斯吉爾汽車股份公司共同組建重卡企業(yè)，以進一步擴大俄羅斯及周邊重卡市場。

　　今年1月，重汽集團出口埃塞俄比亞的2000輛重型卡車合同，這是中國重汽迄今出口該國的最大訂單。

　　中國重汽紅籌上市時，其高層曾表示：“公司矢志使業(yè)務全球化，并成為世界頂尖的重型卡車制造商之一。”預計到2012年，中國重汽的整車出口，將占整個產量的2/3。

　　談起創(chuàng)造這些海外火暴成績的原因，童金根滔滔不絕。“首先，我們的產品性價比，是國外公司難以相比的；其次，我們比歐美國家的產品有更多的優(yōu)勢，譬如，我們的出口針對許多發(fā)展中國家，這些國家的路況、經濟實力等綜合水平與我國是非常類似的；此外，質量為我們贏得了很多好口碑，再加上我們擁有很好的銷售、服務、配件一條龍的獨特體系。這些都是我們的汽車在海外市場火暴的主要原因。”

　　據悉，目前中國重汽集團已經提出2008年要確保產銷重型汽車12.5萬輛，其中確保出口2萬輛，出口創(chuàng)匯6億美元。據海關統(tǒng)計，目前中國重汽的出口量，占全國重汽出口量的60%。

　　為了擴大出口，目前，中國重汽還將其進出口公司由1個擴編為中東、東南亞、非洲等6個，工作人員也由原來的10多人，擴大到近200人，語種由1個增加到15個。為了保障這些措施的有效實行，中國重汽還進一步加大了網絡建設投入，一方面加強利益共同體的強化與建設，一方面開始將企業(yè)文化建設引入到銷售體系中，在感情上、文化上加大投入，盡快建設一個國內一流的、與國際接軌的銷售網絡。

　　出口量的大幅增加，需要更多的融資。

　　中國重汽董事會主席馬純濟在最近的商務大會上表示，2007年中國重汽集團有兩件大事值得記入發(fā)展史冊：一是中國重汽作為我國制造業(yè)第一只紅籌股在香港聯交所主板成功上市，真正融入了國際資本市場，首次融資超過90億港元，使企業(yè)負債率由89%降低到47%。二是全年產銷重型汽車突破10萬輛，穩(wěn)居國內行業(yè)之首。從產銷規(guī)模上講，中國重汽已進入全球前五大重卡制造商行列。

　　據悉，按計劃中國重汽(香港)的IPO集資所得中，約33億港元用于擴大產能及提升技術；約20億港元用于償還銀行貸款；約5億港元用于擴展境內外市場；約5億港元用作研發(fā)；余下用作一般營運資金。

　　據童金根向記者透露，目前，中國重汽以紅籌股形式在港募集的99.5億港幣，大部分已順利調回，并結匯80.95億港幣。[next]

　　人民幣升值帶來的影響待觀察

　　盡管中國重汽這幾年的“跳躍式”發(fā)展非常驚人，但是，人民幣升值、原材料漲價、“歐3”排氣標準的實施，卻使一些人對中國重汽今后的發(fā)展前景產生不少“隱憂”。

　　有分析師認為，人民幣升值將會給中國重汽的業(yè)績帶來的意想不到的困難。

　　如何規(guī)避人民幣升值帶來的壓力？童金根認為，“從競爭角度看，中國重汽的價格只是別人的30%~40%，即使人民幣升值，但在價格競爭優(yōu)勢上仍然是領先的。”

　　當然，美元的貶值，對中國重汽是有一定影響的，但是，中國重汽目前已采取了以下措施：一是凡是有大宗出口的國家和地區(qū)，都是先簽訂一個總體綱領性的大出口協議，然后每一單出口再單獨簽訂協議；二是如果人民幣增值3%-5%時，產品價格也要重新商談；三是要對進口和出口進行統(tǒng)一算賬，人民幣升值后國際采購也便宜了，比如一些關鍵零部件的采購，企業(yè)就可以憑借對匯率的預期，采用多種方式規(guī)避風險；四是盡量采取以歐元結算，以減少升值帶來的損失。

　　為了應對匯率攀升，中國重汽還試圖通過轉換貿易方式，進一步降低出口產品的成本。根據規(guī)劃，2008年中國重汽將在南非、俄羅斯、中東、東南亞等多個國家和地區(qū)以CKD(Com-pletelyKnockedDown)方式在當地投建七八條裝配生產線。

　　CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，指在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，并以較低價格出售。

　　據中國重汽(香港)有限公司非洲部總經理劉慶生透露，CKD方式生產重卡已成為企業(yè)海外戰(zhàn)略的一個模式，它將轉變企業(yè)的海外貿易方式，成為中國重汽降低成本、應對匯率和原料上漲的主要措施之一。

　　還有的機構認為，由于不少客戶提前購買了“歐2”，因此2008年，中國重汽在“歐3”切換和一季度雪災等短期因素影響下，將會給中國重型汽車銷量帶來顯著影響。

　　童金根認為：“重汽行業(yè)，2月份、9月下旬后是個火爆銷售期。一般來說，上半年占60%，下半年40%。如果上半年的銷售有一部分人‘提前購買’，那么7、8、9三個月會受點影響。但是，由于整個國家的宏觀調控是有保有壓，還有煤、電、油運的不斷增長、加強，因此，這些影響是有限的。”

　　瑞銀最近發(fā)表的研究報告也指出，“歐3”排氣標準的出臺，不會妨礙重汽今年收入上升趨勢。重汽為內地逾14噸重卡的最大制造商，去年市占率為20.6%。瑞銀預期今年銷售量將上升17%至97601輛，而明年將增加15%至112394輛。

　　對于原材料的漲價，童金根回答道：“在解決這個‘隱憂’時，我們也采取了很多措施：譬如，我們提高了鋼材的利用率，開發(fā)了鋼材替代品，并且與供應商也進行了很好的溝通，來一同消耗這些增長。此外，我們在3月22日，已經實行價格提價，幅度雖低于原材料的漲價幅度，但是一季度絲毫沒給人留下‘業(yè)績下降’的印象，后面我相信會有更好的表現。”

　　長江證券分析師也認為，今年鐵礦石價格大漲，提高了汽車用鋼成本；石油價格上漲也導致橡膠上漲。但是，“重卡調高售價，已分解了部分成本壓力，余下部分企業(yè)通過內部管理等方式，也能分解或自行消化。”